rozwin skrot AFS bo nie czaje go

Air Flow Sensor?

z logow ecumastera wychodzi ze przy palowaniu na
dowolnym biegu nie da rady zamknac przeplywki.
Przynajmniej ja nie daje rady

To mozliwe bo to nie tylko predkosc powietrza ma wplyw ale cisnienie, temp. i wilgotnosc. Pewnie zima podczas burzy na biegunie przy oceanie dalo by rade <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />
Tylko jakie Uwy dla przeplywki to max? 5V?

Kto ma - chwalic sie jak macie podlaczone?

Interesuje mnie czy ktos ma sterowanie bezposrednie wtryskiwaczami.
Jakiej mocy sa w swifcie? 5A prad wystarczy?

Inna rzecz pochodna (ze swinka czy bez):
Zauwazylem ciekawa sprawe z sonda lambda. Napiecie na niej nie oscyluje ok 0,45V, tylko jest stale - zaleznie od obrotow.
Ponizej 2tys jest ubogo a powyzej bogato, im wyzej tym bardziej.
Sonda padla, komp oszalal, przepiecia - moze kumulacja?

chyba MAF
tez mam ok 4,5V

no, dwa razy to sie zadko myle <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />
choc MAF to to samo <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />

Przy odcince na jalowym masz tyle? A przy jakiej temp(tak ok.)?

u mnie przy WOT daje jakies 4,5V

cholera, juz mi sie nawet nazwy czujnikow myla

Oczywiscie chodzilo mi o AFS- przeplywke <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />

Jakie napiecie jest w stanie dac na wyjsciu TPS?

Moze ktos mierzyl np. przy okreslonych obrotach?

znalazlem bardzo ciekawego pdf'a z suzukowskimi
TPS'ami... TPS SUZUKI z ktorego wynika ze silnik
od GTI ma identyczny TPS co sidekick (europejska
nazwa VITARA) looknijcie na parametry i ocencie
sami nie jestem elektronikiem ale wg mnie to da sie
zrobic rozrysowany jest schemat polaczen i kostek
zostaje tylko kwestja podlaczenia mech ale z tym
zawsze polak da sobie rade...
Mysle ze to moze rozwiazac nasze TPS'owe problemy.
pozdrawiam

ja tego nie widze <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />
ale trzeba zdjecie prawdziwe takiego dorwac

Witam ponownie w ten piękny dzień
Zwracam się z mega błahą sprawą. Przynajmniej na pozór.
Otóż uszczelka pod kopułką jest do wymiany i w
związku z tym poszukiwałem takowej. No i problem.
Dowiedziałem się, że uszczelkę kupię tylko w
zestawie z kopułką. Pół biedy bo to grosze. Ale
wszystkie aukcje na Allegro + przeszukanie sklepów
w najbliższej okolicy (Katowice) nie zaowocowały
niczym. Wszędzie są same kopułki. Gdzie szukać?
Przecież nie kupie używanej uszczelki na szrocie

Zwykly oring 75x2-3 mm (w gti)

Jak ktos to odpinal u siebie to chyba musial zaparzyc
melise z kilogramu suszu - inaczej tego nie widze!

Dawno sie tak nie ubawilem tym bardziej, ze wczoraj sobie rece poharatalem <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

W kazdym razie juz sie wycofuje, ze tylko TPS jest powodem szarpania.
Jeden dzien silnik chodzil dobrze na nowym czujniku temp., a dwa dni w miare dobrze bez TPSa.
Teraz bez TPS nawet wolne obroty wrocily i nedzne parametry takze <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />

Ale kupilem ecumastera <img src="/images/graemlins/uzbroj_zlo.gif" alt="" />
Jak nie znajde przyczyny jade mordowac japoncow

Takie moje wnioski dla szarpiacych, duzo palacych swiftow:

Troche historii z mojej walki:

-Silnik po remoncie
-trzy TPSy
-trzy przeplywki
-nowe swiece, kable, kopulka
-termostat nowy
-filtry nowe

Auto szarpie, dlugo sie nagrzewa, nie ma mocy na dowolnym czujniku.
TPSy wszystkie zwalone. Kazdy ma odchylke od liniowej charakterystki przy ~1/4 - 1/2 otwarcie przepustnicy.
Przeplywki wszystkie pokazuja ten sam odczyt. Badane przy roznych ciagach odkurzacza <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />
Ch-ka czujnika temp. pokrywa sie z serwisowa.

Jednak zamontowalem nowy czujni ktemp. i od razu silnik zaczal szybciej lapac temp.
Uszczelnilem simmering na aparacie zaplonowym i zaczal rowno chodzic.
Z TPS'em zalewa ewidentnie silnik i nie ma mocy/dlawi sie.
Bez TPS'a duzo zwawszy jest jednak szarpie troche.

Moj wniosek jest nast.:
Trwalosc el. japonskiej to 20lat.
Niech ktos wymysli jakies fajne sterowanko na niemieckich czujnikach bo bedzie bida dla wszystkich wkrotce.

witam Swift gti szarpie masakrycznie przy stałych
obrotach tylko przy ok 2-3tys obr/min tak jak by
odcinało mu paliwo i za chwile znowu
szrapniecie(dostaje paliwo) i odcinka tak wkoło co
to moze byc ? po za tym chodzi ok jak wcisne pedał
to normalnie przyspiesza

na 80% to TPS. Prawie wszystkie TPSy sa juz stare i poprzecierane wlasnie w takich pozycjach przy ktorych najczesciej sie operuje przepustnica.
Odepnij go i pojezdzij bez.

a na dwójce ciągniesz czy 3. bieg wrzucasz?

na 2, zmiana biegu to byla spora strata

a jak wy to mierzycie?

8,6 bylo z bratem na prawym, ze stoperem. 10 prob w ta i z powrotem.
Teraz mi sie juz nie chce i sam sobie pykam od czasu do czasu.

Czy jak jezdziliscie bez tps to na jalowym mieliscie obroty rzedu 1500-2000?

Jak to jest naprawde i ile maja rzeczywiście nasze
ukochane maszyny? Proszę tylko o nie odejmowanie ze
wzgledu na uczucie jakie darzycie te kochane
maszyny

dwa lata temu na seryjnych tlumikach mial 8,6.
Wczoraj mial 11,5.
Dzis odpialem TPS i ma z 10s. <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />
Jak poprawie wiazke i mocowanie wahacze to bedzie mial 8,9.

Mam jeszcze ogromną prośbę jakie macie modele symbole
TPS;ow w swoich GTI ? to dla mnie bardzo wazne...
Pozdrawiam.

Jeden moj ma: SERA484-21
choc to R jest tak wytarte ze rowniez moglo byc "3" lub "8"

kurde a mam w domu drugie gti i nic takiego w nim sie
nie dzieje

bo TTTNM.
Mam gti 5 lat i od roku dopiero takie cos wystepuje. Najpierw stracil moc, pozniej zaczal wiecej palic, a teraz szarpac dokuczliwie.

Generalnie stawiam na TPS. Jak ostatnio dwa mierzylem to oba maja skoki oporu czasami w roznych punktach.

sory nie cmp a ecm (electronic control module)
nie wiem dlaczego ale wydaje mi sie ze to ma cos
wspolnego z wyprzedzeniem zaplonu

u mnie zaplon OK

a moze noise suppressor ?

mam 3, nawet bez nie ma roznicy

dzisiaj zmienilem cewke i dlaej jest to samo
jakbys mial jakis pomysl to daj znac

ja wyminenialem juz wszystko pod maska. Jeszcze musze sprawdzic czy wtryski nie leja. Nie omieszkam poinformowac w razie sukcesu.

To według Ciebie po odłączeniu uszkodzonego TPSa jak
komputer zbiera informacje??

Jakie informacje?
Poza predkoscia obrotowa silnika to za duzo sobie nie pozbiera. To raczej sluzy informacji kiedy podac mieszanke a nie jaka. Od tego jest TPS i MAF.

Właśnie z czujnika
położenia wału korbowego (przynajmniej w GTi)

ee tam <img src="/images/graemlins/lizulizu.gif" alt="" />
w gti nie ma czujnika polozenia walu tylko walka rozrzadu (pod kopulka). Oczywiscie na tej podstawie mozna okreslic polozenie walu <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />.

Czy auto jezdziloby bez CMP ktory odbiera sygnal od mafa
i steruje wtryskiem?

CMP - Camshaft Position Sensor? Co ma MAF do tego?

Bez czujnika polozenia walka ( a w swifcie czujnika walu korbowego nie ma ) sterownik nie ma pojecia w jakiej fazie jest silnik wiec to dzialac nie bedzie.
Z reszta jak go odlaczysz to nie odpalisz.

aha co jeszcze zauwazylem (teraz na to wpadlem)

auto dupnie wkreca sie na obroty. Kiedys wystarczylo
liznac gazem i obrotek szedl na 5 czy 6tys a teraz
lizne gazem to sie wkreci na 3tys zeby go wkrecic
na 6 czy 7 to trzbaby troche poczekac.

Co to moze do CH*YA WACŁAWA byc?!

Mam takie same objawy. Walcze z tym juz rok <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />.

Witam,
Czy ktos tutaj jest posiadaczem Citroena C5 ?
Zastanawiam sie nad takim autkiem z 2004 roku, ma
dosyc niska cene, wydaje sie dobrze wyposazone,
czytalem troche forum C5 i jakos nie widze, zeby
cos tam sie nagminnie psulo. Potrzebny by mi byl
taki bolid na jakies 2-3 lata i dobrze by bylo,
zeby przez taki czas sie nie rozkraczyl - czy mozna
na to liczyc ?

Moj ojciec ma 2001. Nie psuje sie choc wnetrze zciuchrane jest duzo bardziej po 120tys niz w carismie po 200tys. Zmontowany jest niedbale ale sie nie psuje (predkosciomierz padl tylko) i sprzeglo juz szarpie.
No i elektronika czasami plata figle. Ze 3 razy bylo tak, ze nie chcial odpalic. Trzeba bylo wysiasc, zamknac/otworzyc auto, wsiasc jeszcze raz i odpalic <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" />
No i czasami radio nie reaguje na przyciski. Trzeba zatrzymac auto, wysiasc...