Redukcja 2na1 mocno dławi układ wydechowy,zrób nową redukcję.Dwururkę wydłuż o 15cm,średnicę daj taką samą jak wyjście w kolektorze,na wyjściu redukcji powinieneś mieć ok 2 cale i taką średnicę ciągnij do końca.Jeśli masz krótką skrzynię to końcowy przelotowy daj mniejszy o 5 mm na zwykłej skrzyni zmniejsz końcowy o 10 mm.

Standardowo każdy swift ma za krótkie szpilki aby można było przykręcić na nich felgi aluminiowe, nieważne z jakim stożkiem użyjecie nakrętek i tak będą za krótkie.
Ludzie myślcie trochę przecież nie można zakręcić nakrętek z kół na 5 milimetrów gwintu.
Jedyne rozwiązanie to dłuższe szpilki albo specjalne nakrętki z gwintowanym prowadzeniem.

sovik3bjeśli nie zamierzasz zrobić sobie wycieczki na przeciwległy pas ruchu wprost pod nadjeżdżającego tira (wersja pesymistyczna), to jedynym wyjściem są dłuższe szpilki albo takie nakrętki;

http://allegro.pl/nakretki-nakretka-z-prowadzeniem-12x1-50-12x1-25-i2978022033.html

Witam,czas na odpowiedź która jest banalna, otóż częscią a właściwie częsciami odpowiedzialnymi za szarpanie w moim samochodzie były......... kopułka i palec rozdzielacza.
Mój swift miał zamontowaną kopułkę oraz palec firmy Hitachi i prawdopodobnie te elementy nie były wymieniane od nowości.
Co ciekawe styki kopułki nosiły tylko lekkie ślady zużycia, dlatego kopułka jako przyczyna szarpania została przeze mnie zbagatelizowana.
Zużyciu uległ również palec rozdzielacza co odkryłem dopiero po porównaniu go z nowym palcem,dystans pomiędzy stykiem kopułki a palcem rozdzielacza powinien wynosić chyba ok.0,3mm.
Po zamontowaniu kopułki i palca poprawiła się kultura pracy silnika na wolnych obrotach, wcześniej pomimo że silnik trzymał równe obroty jego praca była trochę nerwowa (można było zaobserwować takie delikatne szarpnięcia, tak jakby gubił czasami iskrę) co tłumaczyłem sobie charakterystyką silnika o konstrukcji motocyklowej.
Polepszyła się również reakcja na gaz oraz praca silnika na wysokich obrotach,przedtem silnik dostawał lekkiej zadyszki w górnej partii obrotów teraz ciągnie równo aż do odcinki.
Oczywiście nie oznacza to że każdy gti który szarpie na jedynce ma zużyty palec i kopułkę, ale warto rozpocząć poszukiwania od tych elementów.
Pozdrawiam.

ale smaka narobiłeś
na finał , i co z tą częścią ???czy to tylko żart?

sovik3b - to nie jest żart.

Odpowiedź już wkrótce.

Witam,po długiej walce w końcu udało mi się rozwiązać problem z szarpiącym swiftem gti,więc stwierdzenie że "TenTypTakMa" można uznać za nieprawdziwe.

Zacznę od początku, w celu wyeliminowania szarpania w swifcie wymieniłem następujące elementy:
-świece (Denso)
-przewody wysokiego napięcia (Seiwa)
-sondę lambda (NGK), wcześniej kupiłem sondę firmy (Vemo) ale padła po krótkim czasie
-hydropopychacze po stronie ssącej (stukały na zimnym silniku więc i tak wymagały wymiany)
-sprzęgło,docisk i łożysko oporowe
-filtr powietrza i paliwa
Efekt - silnik pracował lepiej ale szarpanie dalej występowało.
Następnie zostały sprawdzone takie elementy jak:
-kopułka (lekki osad na stykach)
-czujnik Tps (wszystkie parametry w normie)
-przepływomierz (wszystkie parametry w normie)
-komputer (wszystkie parametry w normie) dla pewności przetestowany inny egzemplarz
-sprawdzona instalacja elektryczna i masy
-wtryski i ciśnienie paliwa (rozpylały prawidłowo,ciśnienie paliwa w normie)
-kompresja w normie,brak przedmuchów silnik nie kopci i nie bierze oleju
-cewka zapłonowa,czujniki temperatury,czujnik położenia wałka rozrządu,elektrozawory, (wszystkie parametry w normie)
-sprawdzona szczelność układu ssącego,podciśnień,elektrozaworów,zaworka woskowego,zawora zwrotnego w pokrywie zaworów, pochłaniacza oparów paliwa
-sprawdzony kąt wyprzedzenia zapłonu
-sprawdzone poduszki silnika i stan przegłubów
-sprawdzony katalizator (auto było też testowane bez tłumików)
-ustawiony tps,ustawiona odległość na czujniku wałka rozrządu,ustawiona puszka na przepustnicy "dash pot" - (po jego ustawieniu szarpanie się zmniejszyło ale tylko na zimnym silniku)

W akcie desperacji zregenerowałem alternator,wymieniłem regulator napięcia i akumulator.
Wszystko na nic,mechanicy rozkładali ręce a mnie już wyczerpały się wszystkie pomysły i powoli zaczynałem wierzyć że TenTypTakMa.
Co gorsza wraz z wzrostem przebiegu szarpanie nasilało się,więc doszedłem do wniosku że jakiś element musi być uszkodzony bądź zużyty i jego uszkodzenie/zużycie narasta wraz z przebiegiem.

Myślałem nad tym kilka dni i wtedy mnie olśniło,sprawdziłem jeszcze raz TEN element i okazało się że to on był przyczyną moich problemów.

Taki wykres znalazłem.

Odkopuję temat,czy udało się komuś rozwiązać problem z szarpaniem na jedynce w gti?

Czy to prawda że każdy swift gti szarpie na pierwszym biegu i po prostu TenTypTakMa?

opalarka elektryczna

Według wykresów z hamowni stożek w gti daje około 1KM, więc warto się zastanowić czy warto bo montaż filtra stożkowego ma też swoje wady.

Możesz wykleić drzwi,podłogę,boki,nadkola i bagażnik matami bitumicznymi do systemów car audio.
Elementy plastikowe tapicerki i boczki drzwi możesz podkleić od wewnątrz uszczelkami gumowymi samoprzylepnymi, dorobić dodatkowe mocowania do tylnej półki,
mam tak zrobione w swoim swifcie i różnica jest spora prawie jak w aucie klasy średniej.

Nie ma sześciobiegowej skrzyni do gti która by pasowała plug&play.

Potrzebujesz dwa duże pilniki półokrągłe,jeden do drewna,drugi do metalu.
Przykręcasz przepustnicę 60 mm do kolektora i odrysowujesz jej wymiar, pilnikiem do drewna powiększasz otwór do właściwego wymiaru, a na koniec wygładzasz powierzchnię pilnikiem do metalu.
Czas pracy-około 30min.

Witam.Po
zamontowaniu przepustnicy 60mm z SR20DE zaczęło mi wysysać olej przez odmę,na
oryginalnej przepustnicy było ok.
Wydaje mi się że na
przepustnicy z SR20DE i seryjnym przepływomierzu powstaje większe podciśnienie
pomiędzy przepływomierzem a przepustnicą i to powoduje wysysanie oleju.
Pytania:
1.Czy ktoś miał
podobne objawy po zamontowaniu większej przepustnicy?
2.Czy jedyne
rozwiązanie to ,,Oil catch tank''?

Problem rozwiązany,okazało się że blacha w pokrywie zaworów była odwrotnie przykręcona.

zmiejszysz też
srednicę koła np z gumą 185\50 wtedy masz znacznie krótsze biegi a to akurat Swift
lubi

Tak,tylko że na seryjnej skrzyni i oponach 195/45/15 ćwiartkę kończę na 3 biegu, a po zmianie felgi na 14 cali będę musiał wbić 4, dlatego nie jestem pewien czy czas się poprawi.

Witam.Po zamontowaniu przepustnicy 60mm z SR20DE zaczęło mi wysysać olej przez odmę,na oryginalnej przepustnicy było ok.
Wydaje mi się że na przepustnicy z SR20DE i seryjnym przepływomierzu powstaje większe podciśnienie pomiędzy przepływomierzem a przepustnicą i to powoduje wysysanie oleju.
Pytania:
1.Czy ktoś miał podobne objawy po zamontowaniu większej przepustnicy?
2.Czy jedyne rozwiązanie to ,,Oil catch tank''?

Witam.Podepnę się pod temat,czy sprawdzał ktoś, o ile poprawią się czasy na 1/4 mili po założeniu lekkich felg aluminiowych do swifta gti?
Obecnie posiadam 15 calowe felgi Fondmetal i muszę przyznać że do lekkich nie należą.
Czy zmiana rozmiaru z 15 na 14 cali wpłynie na poprawę czasów?

Zatkany kanał olejowy.

Na filmiku słychać jak ewidentnie coś na[BIP] krzywy zawór,obrócona panewka może.

Colin wielkie dzięki trafiłeś w 10 po ustawieniu ,,dash-pot'' według manuala szarpanie znacząco się zmniejszyło,myślę że gdyby wymienić go na nowy problem znikłby całkowicie.
Kolejne pytanie gdzie można taki dash-pot kupić i ile może kosztować?

Ps.Przeszukałem trochę forum i widzę że wiele osób miało podobną usterkę: http://zlosniki.pl/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=847841&an=