A - termozawór podwyższający wolne obroty biegu jałowego w czasie rozgrzewania silnika. Powinna go podgrzewać ciecz z układu chłodzenia (obieg płynu zaznaczony literą C). Zawór w czasie nagrzewania silnika tworzy baypas przepustnicy i podaje więcej powietrza.
U ciebie jest trochę inny ten zawór. Ale jego zasada działania nie powinna być inna. Zobacz, czy masz podłączony przez ten zawór obieg płynu i czy zawór połączony jest z dolotem przed przepustnicą (u Ciebie powinien być podłączony między przepustnicą, a mikserem)

B - amortyzator przepustnicy

C - Podgrzewanie termozaworu i przepustnicy.

Sprawdź dokładnie, gdzie masz podłączony termozawór. On może powodować problemy. W MK2/3 rozmieszczenie elementów jest nieco inne, ale ogólna zasada działania układu jest taka sama.

Jeszcze zdjęcia MK3. Może coś Ci podpowiedzą.:

pzdr, W

1. Po lewej stronie z boku masz podłączone 3 cienkie wężyki. Gdzie one idą?
2. Gdzie masz podłączone serwo?
3. Co zrobiłeś z otworami (są tam dwa albo trzy) z tyłu kolektora (od grodzi)? Nie widać, żeby były zaślepione.
4. Termozawor podwyższające wolne obroty zupełnie zaślepiłeś? Masz pewność co do jego szczelności?
5. Zaworek zwrotny, to pozostałość po starej instalacji. Dokąd idzie i po co jeszcze go trzymasz?
6. Podgrzewanie przepustnicy masz podłączone?

Amortyzator przepustnicy to taka "gruszka" przy lince gazu (w zasadzie pod nią przy zaczepie do przepustnicy). Możesz sprawdzić ten element i ustawić wstępne położenie przepustnicy. To on może odpowiadać za wolny spadek obrotów. Aczkolwiek myślę, że powinieneś zacząć od początku, czyli zrobić układ benzynowy tak, jak to przewidziała fabryka (dołożyć zaworek regulacji wolnych obrotów, podłączyć termozawór "ssania", zaworek do oparów paliwa, sonde lambda???). Jak znajdą się wolne obroty na benzynie i silnik będzie pracował poprawnie, to wtedy do LPG dołóż chociaż sterownik lambda i wyreguluj poprawnie układ.

Do interesu dołożysz kilka stówek, nauczysz się trochę swojego auta, ale po modernizacji nie poznasz maszyny Teraz jeździsz w trybie awaryjnym. Wbrew pozorom nawet na LPG ma to ogromne znaczenie na osiągi i ekonomie. A jak GTi nie działa tak, jak to przewidziała fabryka, to po co cała zabawa ze zmianą silnika? Pewnie w tej chwili nie jeździ on wiele lepiej od zdrowego oryginału.

Ja u siebie miałem podłączone większość czujników (w zasadzie wszystkie oprócz VSS). Z czasem nieco zawodziła mi przepustnica, która się przycinała. Regulacja powodowała, że silnik wolno schodził z obrotów, ale jeździć się dało. Później dodatkowo zaczął zawodzić mnie TPS. Pojawiły się sporadyczne problemy z odpalaniem ciepłego silnika, wolne obroty szalały - raz było 1500, raz 2000, a innym razem 800. Raz silnik wkręcał się lepiej na obroty, innym razem nie miał tyle siły.
W końcu miarka się przebrała. Znalazłem kilka wieczorów. Zmieniłem przepustnicę, dolot, wyprowadziłem kostkę diagnostyczną, w liczniku dołożyłem kontrakton i podłączyłem go do sterownika. Wyregulowałem zapłon oraz zaworek biegu jałowego zgodnie z instrukcją i z perspektywy czasu żałuje, że tyle z tym wszystkim zwlekałem. Teraz podchodzę do auta, przekręcam kluczyk i działa wszystko jak w osobówce, a nie Uazie. Check engine zapala się tylko przed uruchomieniem silnika. Po zwarciu przewodów w kostce diagnostycznej mogę sobie wystukać kod błędy 12:) Wolne obroty są stabilne, nic się nie przycina, wszystko działa przewidywalnie. Dlatego namawiam, aby dopieścić szczegóły, a będzie Pan zadowolony - u mnie po całym zabiegu silnik dostał kopa, a samuraj stał się jeszcze lżejszy
Tak to wygląda u mnie:
http://www.pultusk4x4.org.pl/suzuki/przepustnicagti.jpg

pzdr, Wilku

Wstaw zdjęcie pokazujące podłączenie układu dolotowego z widocznym mikserem (zakładam, że masz instalację podciśnieniową). Będzie wtedy łatwiej pomóc. W czasie robienia fotek poszukaj nieszczelności w dolocie.
Skoro nie masz elektroniki, to jaki aparat zapłonowy masz założony?

Osobiście uważam, że przeszczepianie tego silnika do Samuraja bez elektroniki to pomysł chybiony. Jeśli tylko do LPG, to trzeba było wstawić motor z Vitary 8v albo jakiegoś Opla.

pzdr, W

To mogło być powiązane (o ile masz TPS). Aby to sprawdzić w chwilach słabości auta odłącz wtyczkę od TPS-a - silnik powinien zapalić.
Zmiana TPS-a nie jest trudna. Ale znalezienie używki w odpowiednim stanie to już duża sztuka.

Pzdr, W

U mnie podobne problemy występowały przez czujnik położenia przepustnicy TPS. Ale to w GTi. Zimny palił zawsze, ciepły - jak już mu się chciało.
Jak nie palił z rozrusznika, to bez problemów palił z popychu.

pzdr, W

Wilku, reszta:

• Miska i smok od
  samuraja bagnet od Samca

To zmień na bagnet od Swifta (razem z rurką prowadzącą). Ten z Samuraja inaczej wskazuje - porównaj oba na sucho. Zakładając oryginalny masz pewność, że lustro oleju będzie na takim poziomie, jak założył to producent silnika GTi.

• pompy jeszcze nie
  montowałem zastanawiam się nad zbiornikiem - mam oryginalną.

Zbiornik ze swifta? Bardzo dużo pracy cię czeka. Załóż pompę z poloneza trucka 3 barową za 80pln - działa bezawaryjnie, zapewnia odpowiednią wydajność i ciśnienie. Bez problemu zmieścisz ją w miejscu oryginalnego filtra paliwa przy prawym tylnym kole.

• jestem przed
  dolotem - chciałbym żeby silnik zagadał - mam mam jakiś stożek zamknięty w szczelną
  puszkę. Podłączę gumowymi rórami do EFI i snorkla (zastanawiałem się czy nie
  prowadzić za głowę kierowcy)

Takiej dużej dowolności to nie masz, bo przecież musisz założyć przepływomierz.
Poza tym oryginalna puszka ze Swifta jest szczelna (poza jedną dziurką) i sprawdza się doskonale.

• nagrzewnica
  jeszcze jest (chciałbym zrobić deskę więc obecnie wszystko jest rozkręcone i wisi)

Powalcz z nagrzewnicą - warto ją zostawić w oryginalnym miejscu. Ja mam pod nogami pasażera, ale chyba coś będę kombinował, żeby ja przenieść na swoje miejsce.

Jak radzi sobie w
terenie z takim silnikiem i jak znosi to sprzęgło?

W zasadzie odkąd mam samuraja, to na początku zmieniłem sprzęgło na komplet valeo. Jak padnie, to założę od poloneza. Ale na razie na to się nie zanosi.
Po walce w gęstym blocie zdarzało się, że słabo wysprzeglało. Ale po jakimś czasie niedogodność ustępowała.

http://www.youtube.com/watch?v=2NF1zJwemGw

no i co brakowało?

pzdr, Wilku

No i co z tym Samurajem? Odpalił?

pzdr, W

Jeśli sam nie przygotowywałeś silnika, to przed uruchomieniem i pierwszymi testami lepiej sprawdź czy masz dobrze założony smok (zakładam, że masz misę i smok z Samuraja). A jeśli tak, to czy został oryginalny bagnet z GTi - oleju powinno wchodzić ponad 5 litrów.

Speca od kabelkologi zapytaj gdzie fizycznie jest element oznaczony na schemacie power unit. Jak nie będzie wiedział, to zmień speca Sprawdź poza tym, czy pompa wyłącza się po kilku sekundach od przekręcenia kluczyka w przypadku, kiedy nie uruchamiasz silnika. Widziałem już patenty po elektrykach, w których pompa była włączana po prostu po stacyjce.
Profilaktycznie wyprowadź sobie kostkę diagnostyczną i podłącz check engine oraz VSS (jeśli masz gaźnikowca, to będziesz musiał do licznika dołożyć lampkę i kontrakton - pasuje z licznika Swifta

Napisz jaką pompę paliwa założyłeś (z Samuraja nie będzie dobra), jak zmieściłeś aparat zapłonowy, jak poprowadziłeś dolot, jaką chłodnicę założyłeś, co zrobiłeś z nagrzewnicą i co z kolektorem wydechowym

Jeśli wszystko zagra, to dołóż reduktor z 1.0 i ciesz się niezawodną zabawką

http://www.youtube.com/watch?v=1r9AmXHW078

Powodzenia życzę,
Wilku

Witam.Po
zamontowaniu przepustnicy 60mm z SR20DE zaczęło mi wysysać olej przez odmę,na
oryginalnej przepustnicy było ok.
Wydaje mi się że na
przepustnicy z SR20DE i seryjnym przepływomierzu powstaje większe podciśnienie
pomiędzy przepływomierzem a przepustnicą i to powoduje wysysanie oleju.
Pytania:
1.Czy ktoś miał
podobne objawy po zamontowaniu większej przepustnicy?
2.Czy jedyne
rozwiązanie to ,,Oil catch tank''?

U mnie odpowietrzenie jest poprowadzone przed filtr powietrza.

pzdr, W

Dziś dotarły kable
NGK RC-LC1201, są już założone.
I podsumować mogę
tak...nigdy nie narzekałem na Janmory...
Dopóki nie
założyłem NGK...

Możesz opisać różnicę? Miałem Janmory w Samuraju (oryginalny silnik) i układ zapłonowy działał nawet pod wodą.

pzdr, W

to świetna
wiadomość bo moj tps juz sie kończy, nie idzie go wyregulować nie trzyma paramentów
rozumiem ze nie
założę go na ori swiftowa przepustnice tak ? tylko w pakiecie

Prawdę mówiąc nie pamiętam, czy ten TPS, o którym ja mówię jest zamienny. Ja od początku nastawiony byłem na zmianę całej przepustnicy, bo oryginalna trochę mi się zacinała, a dolot był sztukowany. Była więc dobra okazja do poprawy dolotu i to się udało z dużym sukcesem.

pzdr, W

Nie ma szans rozpiłować kolektora bez zdejmowania.

Nie wiem jaki macie TPS, ale mój ma parametry książkowe ze Swifta. I nie tylko ma idle switch, ale również kick down, który oczywiście nie jest potrzebny.

W moim przypadku głównym powodem zmiany przepustnicy była chęć zastąpienia oryginalnego TPS-a, którego ch-ka w ogóle nie przypominała wartości książkowych (miałem dwa - żaden nie trzymał parametrów). Z własnego doświadczenia mogę polecić przeszczep. Czy samochód lepiej jeździ? Trudno określić bez hamowni, ale na prawdę nic mu nie brakuje - żadnego doła w obrotach, żadnych dławień czy tym podobnych zjawisk, których się obawiałem.

Dla mnie dyskomfort w niektórych momentach powoduje brak amortyzatora przepustnicy (taka gruszka hamująca przepustnice w ostatniej fazie zamykania). Ale da się do tego przyzwyczaić.

Mam podłączone wszystko tak, jak w nissanie. Oryginalny Swiftowy termo-zawór odpowiedzialny za dostarczanie powietrza w fazie nagrzewania zastępuje teraz bardziej precyzyjny, regulowany mechanizm wychylenia przepustnicy znajdujący się w przepustnicy. Idle switch ustawiony chyba na 0,3mm (najniższa książkowa wartość) oczywiście na rozgrzanym silniku (przy oryginalnej przepustnicy nie ma to znaczenia, a przy tej z nissana oczywiście już tak).
Jałowy na rozgrzanym silniku próbowałem regulować wg manuala (mierząc napięcie na pinach), ale średnio to jakoś mi wychodziło (napięcie mocno skakało).

Docelowo jest tak, że silnik odpala bez problemu. Na słuch ma nieco mniejsze, ale równie stabilne obroty w fazie nagrzewania (można je regulować) i to mi bardzo pasuje. Po nagrzaniu obroty są stabilne - ok 800obr/min (też można je niezależnie regulować). Kody błędu - 12 (czyli brak).

To tyle ode mnie w temacie przepustnicy i TPS-a za całe 60pln z przesyłką

Pozdrawiam, Wilku

Nie do konca moze
byc kazda - musi byc taka z odpowiednim wydatkiem przy tym cisnieniu. Juz nie
wspomne o tym, ze jak chce turbo, to ten wydatek musi byc odpowiedni przy min 4bar
cisnienia.

Wszystko się zgadza. Ale autor w pierwszym wątku poszukuje informacji o swapie. Mniemam, że do uturbienia jeszcze daleka droga i pompa nie będzie stanowiła tu głównego problemu.
To, że każda pompa nie podejdzie, to fakt. Ale większość zewnętrznych samochodowych i dostępnych w przystępnej cenie - na pewno. W końcu 100 KM nie ma aż takiego zapotrzebowania na bezołowiową, żeby trzeba było coś tworzyć. A trzeba pamiętać, że wydajność pompy do konkretnego auta nie jest robiona na styk zapotrzebowania.

pzdr, W

pompy nie mam bo
nie wiem w koncu jaka kupic... Najlepiej to bym chciał cos wydajnego zeby potem jak
uturbię samochód zas nie zmieniać. Co polecacie konkretnie może ktoś coś takiego w
Swift juz robił

Zewnętrzna pompa z poloneza Trucka. U mnie współpracuje z seryjnym silnikiem GTi 3 czy 4 rok bez najmniejszych problemów. Jest zamontowana niedaleko zbiornika w Samuraju (wiecznie pod grubą warstwą błota). Jej główna zaleta, to cena - nowa niecałe 100pln z przesyłką.
Może być też w zasadzie każda inna pompa do benzyny, która daje ciśnienie ok 3 barów i więcej.

pzdr, W

Tylko po co tak się
męczyć jak z innej wersji pasuje bez żadnych problemów i linka też idzie po ludzku.

Główny powód jest taki:

• żeby legendarny i w 90% niesprawny oryginalny TPS zastąpić sprawnym i ogólnie dostępnym w pakiecie z przepustnicą (koszt przepustnicy z czujnikiem i z wysyłką to 1/3 ceny używanego TPS-a ze Swifta, który zazwyczaj działa jak mu się podoba).

Dodatkowa zaleta to:

• kontrola nad obrotami biegu jałowego w trakcie rozgrzewania silnika i po nagrzaniu.

Efekt uboczny, to brak amortyzatora przepustnicy, do którego idzie się przyzwyczaić.

Do tego dostajemy powiększoną przepustnicę, która coś podobno zmienia.
Ogólnie działa to wszystko poprawnie i taką przepustnicę mogę śmiało polecić.

pzdr, W

z takim wyjsciem
krucców pasuje? bo sa dwa rodzaje widze

Pasuje na otwory i da się zaadoptować:
http://www.pultusk4x4.org.pl/suzuki/przepustnicagti.jpg

pzdr, W

Ustawiałem ostatnio
tps u siebie przy okazji okazało sie ze przy 0,9mm nie było nieskończoności
ustawionej.
Tylko jedna rzecz
mnie zastanawia po ustaweniu między stykami C i D wtyczki TPSa powina byc oporność
między 0 a 500 Ohm a u mnie jest wiecej bo 640 Ohm czy to ma jakis wpływ ?

O ile dobrze pamiętam, to w tym samym manualu w jednym miejscu jest wartość 500 ohm, a w innym 2kOhm. Więc ja taką niewielką odchyłką bym się nie przejmował - sterownik powinien to tolerować.

pzdr, W

A w jakim aucie?

pzdr, W

1. Ściśnij palcami przewód idący do zaworków odpowiedzialnych za wolne obroty. Co się wtedy dzieje?
2. Masz podłączone podgrzewanie przepustnicy. Upewnij się, że nie jest ono powiązane z wychyleniem przepustnicy zależnym od temperatury cieczy w układzie chłodzenia. Jeśli tak, to masz zdublowane "ssanie" i dlatego takie cyrki się dzieją. U siebie mam inną przepustnicę, która własnie ma taki mechanizm. Pozwoliło mi to wyeliminować uszkodzony termozawór "ssania" z GTI. U mnie wygląda to tak:

www.pultusk4x4.org.pl/suzuki/przepustnicagti.jpg

Teraz mam możliwość regulacji obrotów na "ssaniu" i po rogrzaniu. Wcześniej nie było takiego komfortu. Wszystko działa przyzwoicie i tak powinno być również u Ciebie.

3. Jeszcze może być jeden problem - luźna ośka na przepustnicy, co w zasadzie ją eliminuje lub zabrudzona przepustnica.

4. Sprawdź szczelność połączenia przepustnicy z przepływomierzem i filtrem:

• na pracującym silniku zatkaj ręką dopływ powietrza w obudowie filtra (weź poprawkę na małą dziurkę w obudowie przed filtrem) lub
• jakimś cudem wdmuchuj powietrze przez filtr i szukaj nieszczelności albo
• psikaj w podejrzanych miejscach samostartem do diesli

pzdr, Wilku

Daj zdjęcia z pod maski. Może coś pomieszałeś przy podłączeniu przewodów?

pzdr, W