a jaka cena?

ok. 100-110 / szt

Dokładnie. A jeszcze trzeba wziąć pod uwagę to, że jak
się kupi nowe tarcze to na 99% i tak będzie je
trzeba przetoczyć, bo będą krzywe. Wiem z autopsji
(2 razy).

Może trzeba było jakieś porządne kupić. Osobiście zainwestowałem swego czasu w Brembo i sprawują się naprawdę świetnie, jedyny minus to cena

dobrze kombinujesz, na 98% to alarm bruździ, wywal i wstaw porządny

zdarza się, szczególnie jak jest wilgotno, można wtedy w nocy ładne iskierki zaobserwować.
Jeśli nie chcesz od razu wymieniać, popsikaj je WD40, powinno pomóc

Jak najbardziej jest wpis, dokladnie 'Tico 0.8 KAT'

mów za siebie, w pierwszych Tico sprowadzanych z Korei nie ma katalizatora i NIE musi go być.

O ile wiem, to wprowadzenie katalizatorow bylo
podyktowane przez wprowadzenie jakiejs ustawy.
DZieki czemu, np. ostatnie maluchy tez mialy
katalizator

tak, wszystkie nowe samochody muszą być wyposażone w katalizator, stare niekoniecznie.

No to tylko pogratulowac komstruktorom silinka.

no ba <img src="/images/graemlins/brawo.gif" alt="" />

Jak najprościej się upewnić czy stuki w przednim
zawieszeniu przy jeździe po nierównościach są
związane z wyrobionymi końcówkami drążków czy może
z czym innym?

Sprawdzić, czy końcówki są OK, jeśli nie to wymienić i zobaczyć, czy stuka nadal, jeśli natomiast są dobre, to znaczy, że to nie to <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Sprawdzić możesz ruszając drążkiem, powinien być sztywny i nie powinien latać na wszystkie strony, po skręceniu kół jest do nich dostęp.

Co ewentualnie może być konsekwencją jazdy z wyrobionymi
końcówkami drążków?

• nieprzyjemne objawy, głównie stuki przy pokonywaniu nierówności.
• za duży luz w ukł. kier. - nie przejdzie przeglądu
• przy kompletnym rozwaleniu, zakleszczeniu, ukł. kier. może nie chcieć wrócić do jazdy na wprost

Przy samodzielnej wymianie, zmierz dokładnie odległości przykręcenia końcówek do drążków, jeżeli potem zamontujesz tak samo nowe, to nie będziesz musiał ustawiać zbieżności i koszt całej operacji wyjdzie ok. 50 zł + 2h.
W stacji zapłacisz pewnie około 150-200 zł razem ze zbieżnością i częściami

forum TTT

Nowe sprężyny z firmy Polspring z Poznania to koszt ok. 340-360zł, wystarczy zadzwonić, podać o ile mają być krótsze i jaka ma być ich twardość. Najczęściej do Tico ludzie wkładają obniżenie -30 mm przód i tył, osobiście mam -60 mm przód i tył, i po odpowiednim podspawaniu tłumika środkowego da się bezproblemowo jeździć, bez haczenia o spowalniacze i krawężniki.

Ten gaz to azot, który jest obojętny chemicznie, słabo
rozpuszcza się w wodzie (nie zawiera pary wodnej),
jest gęstszy od powietrza i nie zmienia objętości
pod wpływem zmian temperatury.

z tym się nie zgodzę:
rozpuszczalność tlenu w wodzie 39 mg/l
rozpuszczalność azotu w wodzie 20 mg/l
czyli tylko dwa razy mniejsza od drugiego podstawowego składnika powietrza - tlenu.

nie jest gęstszy od powietrza, jego gęstość wględem powietrza to 0,97 (tlenu 1,1)

Dzięki temu nie ma
prawie wcale wahań w ciśnieniu opony w zależności
od temp.
Pompując sprężonym powietrzem powietrzem
wraz z tlenem do opony dostaje się woda (szkodliwa
dla gumy) i mgła olejowa.

a co to ta mgła olejowa ??

Wszstko to powoduje wahania ciśnień w oponie. Jak nie wierzysz polecam wizytę w jakimś dobrym serwisie wulkanizacyjnym

może powodować, ale z natury jestem niedowiarkem i spróbuje policzyć +-
pompując tradycyjnie ładujemy do środka powietrze z otoczenia o składzie 78% Azot, 21% Tlen, 1% inne
także gdyby nawet azot był taki fajny, a tlen do bani, to pompując np. 2atm do opony mamy tam 20% tlenu. czyli gdyby zmienial on swoje własnosci nawet o +-50% !!! , to wynikowo otrzymywalibyśmy ciśnienie 1,9 - 2,2 atm
nie jest to jakiaś zatrważająca różnica, a aż takiej dużej różnicy w objętości względem temperatury powietrze atm. nie ma

wniosek: nie wierzyć i powielać głupot gadanych przez fachowców !!!!!!!

Do szerokości 155 włącznie nie powinno być żadnych problemów.

Z tego co wiem to od lipca 1995 do lipca 1998 byly
produkowane wersje SL standart i SX wzbogacone, ale
o wersji SDX nic nie jest napisane.Moze masz jakies
pomylone naklejki.

Jest nabazgrane na stronie oficjalnej, że taka wersja istnieje:
polmozbyt

nawet gdzieś wygooglalem starą różnicę w cenie:
SX 800 cm szesc. (40 KM) - 22 tys. zl
SXD 800 cm szesc. (40 KM) - 23 tys. 800 zl

ale dokładniej nic na sieci raczej nie ma, w książkach tak samo

kopia silnika 0.8 z suzuki alto

Do suzuki też nic nie mają, już pytałem.
Pozostaje stożek <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />

<img src="/images/graemlins/032.gif" alt="" />

Te klemy sa za duze a bolce w akumulatorze za male??

tak jest, akurat nasz std. aku 35Ah jest nietypowy, czyli bolce w aku odbiegają od aktualnego std.

Ile dałeś za te cudeńka ????

Akurat nie mam identycznych, tylko ciut inne. Takie są na allegro w cenie 69/szt, za moje dałem 25/szt

Rozumiem ze tymi otworkami co widać zakładasz na biegun
akumulatora ??

Otwór na biegun akumulatora jest pod spodem (niewidoczny na rys.) a dokręca się śrubą z boku.

Czy nie wystają za bardzo do góry ze sie nie da klapy
zamknąć ??

Zgodnie z powyższą odpowiedzią, nie sterczą, tylko leżą <img src="/images/graemlins/palacz.gif" alt="" />
A jakby miały wystawać, zawsze można sobie w masce dodatkowe chłodzenie silnika zapodać <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />

Nie sądzę aby po zmianie świec można było odczuć większą
moc silnika. Taki sam kit jak przy magnetyzerach.

Coś tam można wydobyć, tylko trzeba by zmieniać rozmiar szczeliny wraz ze zmianą temperatury.
b.t.w. osobiście jeżdżę na Brisk-ach LGS z dookólną iskrą i uważam, że chodzą super. <img src="/images/graemlins/devil.gif" alt="" />

no tak, ale takiej klemy nie spłaszczysz <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" /> :

Mam pytanko do Was, czy występują jakieś kłopoty przy
wymianie płynu chłodzącego w Tikusiu? Z opisu w
książce wynika, że jest to prosta operacja

Operacja dość prosta, wystarczy wyjąć wężyk na dole chłodnicy i już. Tylko można się nieźle pooblewać.
Ostatnio wymieniałem przy okazji wymiany pompy wodnej i dowiedziałem się od mechanika ASO, że powyższa metoda nie jest najlepsza, bo nie schodzi wtedy cały płyn (zostaje w bloku silnika). Jedyny sposób na wymianę całości płynu to zdjęcie pompy wodnej. Acha i jeszcze jedno co mi powiedział, nie należy przepłukiwać układu zwykłą wodą (w książce tak jest napisane).

Najbardziej mnie tylko zastanawia co zrobić ze
zużytym płynen z chłodnicy? Można go do kanału
wylać czy trzeba oddać w jakieś specjalistyczne
miejsce, tj. na jakąś stację paliw?

Chyba normalnie w glebę, ale do końca nie wiem.

I kolejne zapytanko brzmi: czym w Tikusiu odkręcić filtr
oleju i jak się do tego zabrać? Czy zwykły klucz do
filtrów wystarczy i od której strony podejść do
tego?

Podejść można od przodu po zdjęciu tablicy rej. lub od dołu bez zdejmowania niczego.

Prawdopodobnie chodzi o to, że nowa klema ma za dużą
średnicę w stosunku do bieguna akumulatora. Aby ją
zniwelować, kolega po prostu obwinął drutem jeden
biegun i dopiero na to założył klemę.

zgadza się, ale nie działa to tak jak powinno, o wyglądzie nie wspomnę <img src="/images/graemlins/screwy.gif" alt="" />

Witam z problemem drobnym:

Zakupiłem ostatnio nawe śliczne klemy, bo starych już dokręcić porządnie. Jednak zamontować je na standardowym Exidzie nie da rady w prosty sposób bo nie ten wymiar.

Ma ktoś jakiś pomysł na założenie klem? <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

Póki co próbowałem owijać drutem 'bolec' aku, ale ze średnimi skutkami <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />
Aku nie chcę wymieniać na standardowy większy bo ma on dopiero dwa latka i jeszcze trochę chyba pociągnie (stary koreańczyk zakończył żywot w dziewiątym roku kaszlenia).

z góry dzięki <img src="/images/graemlins/032.gif" alt="" />

auto BITEX W sprayu dla mnie super

potwierdzam, sprawdzone na 11sto letnim koreańcu <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />