Wymień przewód elastyczny.
Pozdrawiam

Miałem to samo i po regulacji zaworów jest OK.

Moze Ktos poskanuje? Albo przepisze...

Witam

Skanowany artkuł wsadziłem do pliku pdf i umieściłem tutaj: http://latimer.dl.interia.pl/Motor_29_2005_Swift.pdf

Pozdrawiam

9.8 l/100km gazu - na trasie, 4 osoby + pełny bagażnik w sumie ponad 400kg, prędkość średnia około 150km/h, Swift 1.3, 8V, 68KM, sedan, LPG.

Od jakiegoś czasu mam problem z nierówną pracą silnika na wolnych obrotach.
Najgorzej jest gdy silnik jest zimny - po uruchomieniu pracuje w miarę równo, jednak po
parunastu sekundach obroty zaczynają spadać, silnik szarpie i zdarza się mu, że zgaśnie. Do
tego samochód jest bardzo mułowaty. Problem występuje niezależnie od rodzaju paliwa (gaz,
benzyna). Gdy silnik się rozgrzeje pracuje w miarę równo i odzyskuje moc.
Wymieniłem kable WN, kopułkę i palec rozdzielacza ale problem nie zniknął.
I jeszcze jeden problem: co może być przyczyną słabego wspomagania hamulców zaraz na początku
jazdy? Pedał hamulca jest twardy, trzeba deptać z całych sił, dopiero po przejechaniu
kilkuset metrów wspomaganie zaczyna działać.
Mam przejechane 90 kkm, silnik 1.3 8V.
Czekam na sugestie i pozdrawiam.

Wystarczyło wyregulować zawory i silnik chodzi jak złoto <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />

Od jakiegoś czasu mam problem z nierówną pracą silnika na wolnych obrotach.
Najgorzej jest gdy silnik jest zimny - po uruchomieniu pracuje w miarę równo, jednak po parunastu sekundach obroty zaczynają spadać, silnik szarpie i zdarza się mu, że zgaśnie. Do tego samochód jest bardzo mułowaty. Problem występuje niezależnie od rodzaju paliwa (gaz, benzyna). Gdy silnik się rozgrzeje pracuje w miarę równo i odzyskuje moc.
Wymieniłem kable WN, kopułkę i palec rozdzielacza ale problem nie zniknął.
I jeszcze jeden problem: co może być przyczyną słabego wspomagania hamulców zaraz na początku jazdy? Pedał hamulca jest twardy, trzeba deptać z całych sił, dopiero po przejechaniu kilkuset metrów wspomaganie zaczyna działać.
Mam przejechane 90 kkm, silnik 1.3 8V.
Czekam na sugestie i pozdrawiam.

Tyle sie luzno obracaja polosie z tarcza, kolem wzgledem oporu na skrzyni.
Luz na zebach?

Mam to samo i o ile dobrze pamiętam to w CC też tak miałem.

Moze Ktos zaproponuje cos w nim zmienic?
Moze cos zapomnialem/przeoczylem?

Dodam, że do odkręcenia śrub mocujących tarcze najlepiej zastosować śrubokręt udarowy (taki pobijany młotkiem), a jako zamiennik oryginalnych śrub doskonale nadają się te od mocowania zamka w drzwiach fiata 126p <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Moja matka po spowodowaniu stłuczk straciła w PZU 5% zniżek (z 50 do 45%) na 1 rok. Nie taki
diabeł straszny jak go piszą

Dokładnie.
Miałem jedną szkodę nie z mojej winy - lekko odarty błotnik w CC. Z OC sprawcy dostałem 800 zł a za naprawę zapłaciłem 400 zł <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" />
Z kolei żona miała dwie stłuczki z własnej winy - w obu przypadkach auto do kasacji. Za pierwszym razem było to wspomniane wyżej CC - suma odszkodowania i kwoty jaką zapłacił właściciel autokomisu <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> przekroczyła wartość giełdową samochodu o 500 zł. Za brugim razem był to niestety Swift <img src="/images/graemlins/buu.gif" alt="" /> i tu za naprawę zapłaciłem 5000 zł a od ubezpieczyciela dostałem 6500 zł, zniżki straciłem 5%.

Klocki juz sa, nie japonskie ale angielskie Woking (72zeta). Mam nadzieje ze beda hamowac...
Wrocilem z wycieczki objazdowej po sklepach i sprawa tarcz jest nie rozstrzygnieta. Co wybrac?
JC -130zl (boje sie, kupilem filtr powietrza tej firmy, starsznie lichy
Japońskie Cośtamcośtam -160zl (ponoc ze prawie jak z fabryki japonskiej)
Bradi -160zl (wloskie)
Bembro (niestety nieudalo sie w kompie w sklepie wygrzebac)
AT -152zl (miemiecka robota, sprzedawca zachwalal)
POLSKIE - 100zl (Polak patriota powinien popierac ojczysty przemysl)
Chyba te Polskie wezme, najwyzej bede hamowac silnikiem...

O JC nie słyszałem dobrych opinii - tanie, kiepskie koreańskie podróbki.
Myślę, że polskie nie powinny być złe, byle były wentylowane.

I pytanko do kolegów: Czy z tyłu sie
ustawia zbieżność i w którym miejscu jest regulacja?

Wygląda na to, że regulacja zbieżności dla tylnej osi w Swifcie jest możliwa.
Niedawno dzwoniłem do znajomego diagnosty z pytaniem o koszty regulacji zbieżności, facet zajrzał do książek i powiedział, że koszty będą większe niż zwykle bo reguluje się zbieżność z tyłu.

dlatego jak się zużyją
ja mam kormorany winter i je sobie chwale, w poldku tez je mialem(ale wieksze) i bylem zadowoly,
znajomy ma peugota i tez na nich jezdzi - ogolnie wydaja mi sie godne polecenia szczegolnie
ze kosztuja 107 zl/sztuka

Zimowych Kormoranów nie miałem, ale letnimi Impulserami założonymi w CC cieszyłem sie kilka miesięcy, do czasu jak żona skasowała auto po wjechaniu w kałużę. Moim zadaniem jedną z przyczyn wypadku były opony, te Impulsery w porównianiu z Vivo nie miały szans na mokrej nawierzchni. Między innymi dlatego postanowiłem zerwać z polskimi oponami.

Na to jak wuto zachowuje się przy wietrze mają wpływ 2 rzeczy:
-powierzchnia boczna
-masa auta.
Swift jest lekki, ale jednocześnie nieduży i niski. Moim zdaniem zachowuje się normlnie. Np
Hyundai Atos - moje drugie auto przy mocniejsztm podmuchu wiatru potrawi zboczyć z drogi o
kilkanaście-kilkadziesiąt centymetrów. W Swifcie jest to odczuwalne, ale duuuużo mniej. A
na śliskim? Najwięcej zależy od ogumienia. Kilak dni temu założyłem zimówki Dębica Frigo
Directional 155/70 R13 i w porówniu do letnich BF Goodrich Profiler G 185/55 R14 to jest
tragedia Przyzwyczajony do dobrej przyczepności naciksam mocno hamulec przy zwalnianiu i
pedał gazu przy przyspieszaniu. efekt jest taki, że na Dębicach ciągle blokukują mi się
koła i robię niechciane zrywy. Powoli już się przyzwyczajam, że na mokrej nawierzchni
muszę hamować 10m wcześniej niż na Goodrich`ach, niemniej daje to obraz tego jak wiele
zależy od ogumienia. Mam nadzieję, że jak przyjdą mrozy i spadnie śnieg, to Dębice
wynagrodzą mi te męki które z nimi teraz przechodzę

Powiem szczerze, że jest mi powiedzieć dlaczego jedne samochody są bardziej, a drugie mniej wrażliwe na podmuchy bocznego wiatru. Miałem kilka samochodów i oto moje spostrzeżenia:
1. Polonez - duża masa, korzystny stosunek długości do wysokości a wrażliwość na wiatr bardzo duża, przy silnym wietrze trzeba się nieźle nakręcić kierownicą.
2. Cinquecento - szok po przesiadce z Poldka - wysoki, krótki i lekki, a o tym, że wieje to można się przekonać tylko po tym co widzi się za szybą - zero reakcji na wiatr. Cienkola mogłem prowadzić podczas wichury trzymając kierownicę jednym paluszkiem.
3. Swift - na początku myślałem, że coś nie tak jest ze zbieżnością - samochód wyraźnie myszkuje podczas wiatru pomimo, że jest niski i świetnie trzyma się drogi na zakrętach.

Natomiast co do Frigo Directional to po 2 sezonabh powiem tak:
1. Sucha nawierzchnia - do bani.
2. Mokra nawierzchnia - koszmar.
3. Śnieg - rewelacja.
Naprawdę są to opony idealne na śnieg, którego w tym roku jest niewiele, natomiast na suchym i mokrym asfalcie zdecydowanie lepiej sprawdzają się moje letnie Daytony. Potwierdzam, że Frigo bardzo szybko wpadają w poślizg na mokrej nawierzchni, i niepewnie zachowują się podczas szybkiego pokonywania zakrętów, do tego dochodzą jeszcze wibracje podczas hamowania, dlatego jak się zużyją to kupię inne zimówki i to na pewno nie polskie, ponieważ niestety nie trafiłem jeszcze na dobre i trwałe polskie opony.

Podczas jazdy przy silnym wietrze zauwazylem, ze dosc silnie swistak lata po drodze. Czy ktorys
z kolegow ma doswiadczenia zimowe w tym zakresie. Ciekaw jestem jak Swift zachowuje sie na
sliskiej nawierzchni przy silnym i porywistym wietrze. W Gdansku i okolicy silne wiatry sa
zima dosc czeste i stad moje pytanie.
Pozdrowko!

Potwierdzam, że Swift jest wrażliwy na wiatr boczny i miota nim niemiłosiernie podczas silnego wiatru. Jednak myślę, że nie należy się spodziewać "zdmuchnięcia" Swifta ze śliskiej drogi.

Na Bielsku widzialem reklamy jakiegos sklepu "Kioto" do japonczykow i koreancow. Wie Towarzysz
cos o nich?

Dzwonię tam zawsze jak robię wywiad w cenach części, ale za każdym razem udaje mi się znaleźć gdzie indziej tańsze części.
Radzę unikać części oznaczonych symbolem JC "Japan Cars" - są to tanie, podłej jakości części produkowane gdzieś na dalekim wschodzie (nie w Japonii) - taką informację otrzymałem od człowieka, który pracował kiedyś w sklepie z częściami do samochodów japońskich.

tak patrzę na niektóre samochody i widzę czasem jakieś dykty wstawione przed chłodnicę. ponieważ
jeżdżę na gazie a instalka przełącza mi się po osiągnięciu odpowiedniej temperatury to
zastanawiam się nad tym.
idzie zima a moje autko coraz więcej benzynki spala.
mam pytania:

• czy rzeczywiście szybciej będzie mi się zagrzewał?
• czy na wyjazd na trasę (50 km) będę musiał to wyjmować (co by nie przegrzać)?
• w ogóle co sądzicie o tym?

Przypomniał mi się taki patent, który widziałem dawno temu w Polonezie - swego rodzaju żaluzja sterowana z wnętrza samochodu. Mając takie urządzonko odpada wiele problemów związanych z montażem na stałe dykty.

Witam.
Gdzie Towarzysz w Bielsku czesci kupowal?
Polecasz jakis sklep z czesciami do suzuki?
A wie moze Ktos z PaNstwa jaka jest minimalna grubosc tarcz hamulcowych przy ktorej nalezy je
wymienic?
Bo u mnie przy hamowaniu naglym z 90 km/h do zera hamulec wyje jak w autobusie...
Naczelny Filozof
Swift 1.6 Lpg

Tarcze można nabyć w firmie Sosulski w Jaworzu (przy starej drodze z Bielska do Cieszyna).
Klocki kupowałem w sklepie Auto-Art przy ul. Chochołowskiej.
Wiele części eksploatacyjnych można też dostać w sklepie "Filtrolio" na ul. Kustronia, jest tam bardzo uprzejmy i cierpliwy sprzedawca.
Minimalna grubość tarcz to 15 mm.
Też miałem hałas i wibracje przy hamowaniu. Nie pomogło przetoczenie tarcz tylko porządne wyważenie opon. Poza tym mój Swift coś nie bardzo lubił fabrycznie montowane Micheliny - na nich to miałem wibracje nawet po wyważeniu.

tak patrzę na niektóre samochody i widzę czasem jakieś dykty wstawione przed chłodnicę. ponieważ
jeżdżę na gazie a instalka przełącza mi się po osiągnięciu odpowiedniej temperatury to
zastanawiam się nad tym.
idzie zima a moje autko coraz więcej benzynki spala.
mam pytania:

• czy rzeczywiście szybciej będzie mi się zagrzewał?
• czy na wyjazd na trasę (50 km) będę musiał to wyjmować (co by nie przegrzać)?
• w ogóle co sądzicie o tym?

Po włożeniu dykty silnik będzie się szybciej zagrzewał, gdyż nie jest chłodzony przez opływające go powietrze, natomiast ogólnie nie jest to najlepszy pomysł - konstruktorzy nie przewidzieli takiego patentu i po rozgrzaniu może być problem z przegrzewaniem się silnika.
Żeby szybciej się przełączał na gaz proponuję zmienić temperaturę przełącznia na niższą i włączać ogrzewanie dopiero po nagrzaniu się silnika.

Witam kolegów. Przy wczorajszej mojej wizycie zwiazanej z wymianą oponek na zimowe stwierdziłem
ze niestety czas na zmiane klocków i tarcz hamulcowych (ok 95 tys km). Moze ktoś z
szanownych kolegów przeprowadzał zabieg ostatnio i orientuje sie ile ta zabawa kosztuje.
Moze macie jakieś linki do tanich części do SS
Dzieki Pozdrawiam

Klocki Bradi - 65 zł, tarcze Brembo - 100 zł za sztukę.
Ceny do twojego Swifta mogą być trochę inne gdyż mój układ hamulcowy z przodu jest identyczny z układem w starym modelu GTI.
Wymiana jest łatwa i szybka. Jedyny problem miałem ze śrubami mocującymi tarcze, (pomógł śrubokręt udarowy) po wykręceniu nie nadawały się do użytku, ale pasują z mocowania zamka w drzwiach od malucha.

ło jezu - po co ci to wszystko - szczególnie zdziwiły mnie klocki hamulcowe i świece. ale to
nic. kiedyś jak jeździłem maluchem to z tyłu woziłem silnik

Bagażnik służy mi za szafkę - wszystko co związane z samochodem wożę w bagażniku, nie mam wtedy problemu ze znalezieniem narzędzi i części. Szczerze powiem, że mam jeszcze w bagażniku sporo miejsca <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" />

ps
zapomniałem jeszcze zapasowych o piórach wycieraczek.