U mnie poszła dziś wymiana wszystkich filtrów i oleju silnikowego.
Niestety zaczął się problem ze ślizganiem się sprzęgła. Dokładnie objaw jest na wyższych biegach i prędkościach. Np. na 5 przy 70-80 wciskam gaz do dechy i słysze ze silnik zwiększa obroty a samochód nie przyspiesza. Tak samo na 4 biegu. Także kolejny wydatek się szykuje. Rozejrzałem się i kompletne sprzegło valeo na allegro 135zł-150zł No i robocizna pewnie ze 200 minimum.

odświeżam nieźle ale nie warto zakładań nowego tematu.
Mam pytanie czy u Was też jest takie same zjawisko a mianowicie lampka oświetlenia wnętrza świeci się mocniej gdy otwierają sie drzwi kierowcy niż pasażera. I to to po otwarciu drzwi pasażera sporo słabiej świeci. Zastanawiam się czy to normalne czy może mam jakieś zwarcie itp.

na 4 sruby masz w klamerce ale jaki to numer to chgw

A może ktoś zaznaczyć na tym schemacie która to część by rozwiać wątpliwości ...

Mam prośbe, czy możesz podać symbol tej części.
Odświeżam ale przychylam się do prośby.
Która to część ?

No właśnie też pokuszę się o wymianę ale przed przyszłą zimą bo teraz nie ma już sensu.

Obdzwoniłem pół Polski i znalazłem w jednym z Łódzkich sklepów, czekam na przesyłkę, a jak
wymienie wężyk to się pochwalę czy działa

Pewnie z tego samego co ja. AP-Car. Też sporo szukałem i tam było.

Ps. Widać z opisu, że się troche namordowałeś z tym.
naprawdę dostęp jest mało ciekawy. Miejsca na klucz jest 7cm. A rozmiar potrzebny to 19 więc wszystko wyjaśnia wielki klucz i mało miejsca. Ale w takich przypadkach widać jak niezbędny jest młot, imadło, diaks. No i akurat klucz miałem stalowy bo przy żeliwnych czy aluminiowych mogło by się nie udać wygiąć. Niestety jest jeden mankament. Raczej bez wyjmowania gaźnika i obudowy filtra powietrza nie ma szans odkręcić ten zawór bez popsucia plastikowych króćców które uniemożliwiają nałożenie klucza nasadowego. Ale skoro zawór kosztuje 35zł to wole je wydać niż rozbierać gaźnik itp. Zresztą prawdopodobieństwo konieczności wymiany jest znikome. Ja po prostu popełniłem błąd przy zdejmowaniu EGR co napisałem w pierwszym poście.

Widzę że nikomu się to nie przydarzyło. Ale już sobie dałem radę i wymiana z sukcesem.
Warto to opisać dla innych <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />

Sam zawór bvsv kosztuje 35zł (w AutoParts na Kotsisa w Warszawie). Nr seryjny tej części to: 18550A78101-000 - wg. sklepu nazwa to zawór sterujący.

A teraz co robiłem.
Miałem już odłączony EGR i przewód.

1. Odłączyłem drugi przewód od tego zaworu bvsv
2. Zawór jest mocno dokręcony więc samym kluczem nie da rady. Poza tym dostęp jest kiepski więc trzeba klucz płaski nr 19 wygiąć o 90 stopni i potem uciąć - klucz przydaje sie przy dokręcaniu potem.
3. Do odkręcenia ze względu na potrzebę użycia większej siły oderwałem obcęgami resztę plastiku z tego zaworu żeby nałożyć nasadowy nr 19 - inaczej przeszkadzają króćce i plastik. Jak już oderwałem plastik to nałożyłem nasadkę + przedłużka 10cm i dalej grzechotką. Poszło. Pod koniec odkręcania już ręką zaczyna nam wyciekać płyn chłodniczy - ja podstawiłem pod spód samochodu miskę żeby tam spłynął. Zanim wykręciłem całkowicie stary zawór naszykowałem już nowy żeby szybko podmienić by jak najmniej płynu uciekło. Docelowo uciekło mi 0,5L płynu.
4. Wkręcając nowy zawór ręcznie już się tamuje wyciek. Reszta jest już cięższa. Tu już potrzebna była pomoc drugiej osoby. Jest tak mało miejsca że nie da rady podziałać taką siłą żeby dokręcić jedną ręką i samym kluczem uciętym. Dlatego jedna osoba nakłada klucz na nakrętkę a druga od góry (pomiędzy obudową filtra a karoserią) przy pomocy młotka i kawałka pręta uderza w klucz i dokręca. Powoli powoli ale idzie w sumie trzeba ponad jeden pełny obrót dokręcić takim sposobem.
5. Jak już dokręciłem (króćce zaworu skierowane w dół) założyłem oba przewody podciśnieniowe, zamontowałem EGR itd.
6. Na koniec dolewka płynu chłodniczego i robota skończona.

Problem mam taki, że muszę wymienić owy zawór. Dokładnie to ten od układu EGR. EGR z BVSV są połączone przewodem podciśnieniowym. I przy próbie wyjecia EGR nie odłączyłem od niego tego przewodu..no i stało się egr trzeba silniej pociagnąć żeby się odkleił. No i oderwał się ale razem z przewodem i króćcem na zaworze BVSV. Także finał taki że mam urwany króciec na tym zaworze. Czyli do wymiany.
No i tu mam wątpliowści czego się spodziewać. Zawór BVSV jest wkręcony w kolektor ssący. Zwykła śruba. Może nie być problemu. Ale nie wiem czy jak nie odkręce go to coś mi nie zacznie sie wylewać. Przeczytałem że otwiera się on od temperatury płynu chłodzącego... czyli rozumiem z tego że jak go odkręce to poleci płyn.....
Wymieniał ktoś to kiedyś? Jak tak to będę bardzo wdzięczny za jakiekolwiek porady, instrukcje.

PS. na zdjęciu z książki jest ten zawór. Mi urwał się górny (nr 1) króciec.

Jak się wyciąga zaworek PCV? Banalnie prosto. Po prostu ściąga się węże z jego króćców. Nie
trzeba się z nimi specjalnie siłować, u mnie zeszły bez wysiłku.

Dzięki tak myślałem. Ale wole być ostrożny po przygodach ostatnio z niby łatwą wymianą termostatu. <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />

A możecie napisać jak wyciąga się ten zaworek żeby zmienić. Wiem gdzie jest tylko nie chce dorobić sobie wiecej roboty. Pewnie coś było na ten temat ale ja się nie doszukałem... Z góry przepraszam za swój brak umiejętności trafnego wyszukiwania <img src="/images/graemlins/wino.gif" alt="" />

Czy taka dioda nie ulegnie uszkodzeniu, bo napięcie po uruchomieniu silnika wynosi ok 14V a
dioda jest na 12V? Czy długo już masz tę diodę?
Czy dioda ta daje światło skupione czy rozproszone?
A czy do oświetlenia sterowania nawiewem też użyłeś diody, czy niebieskiego kapturka?
Raczej jak już wcześniej pisali koledzy dioda jest dość wytrzymała. Dioda ma soczewke i delikatnie skupia światło. Widać to jak patrzy się centralnie na nią to bardziej razi. Ale w tym przypadku elegancko się rozprasza i oświetla. Do oświetlenia sterowania nawiewem włozyłem diode bo żarówke spaliłem przy kombinowaniu. Po prosu wcisnąłem ją mocna tam gdzie była żarówka i zalałem klejem silikonowym. Drugą (tą od podświetlenia popielniczki tylko zmieniłem kapturek ale dużo lepsza jest dioda. Kapturek daje turkusowe światło a nie takie ładne niebieskie.
Co do tego jak długo to od regulacji świateł mam od wczoraj a od nawiewu już bedzie ze 3 tygodnie. Nie ma żadnych problemów jak narazie.
Przy odpalaniu przecież nie mam włączonych świateł (a wtedy dopiero zapalają się te diody) więc tu nic się nie stanie. Wstawione mam tez podświetlenie przeł. el. szyb i tam gasną w momencie rozruchu tak jak i radio.
PS. Diode kupiłem bez zastanawiania najzwyklejszą o średnicy 3mm i na 12V. Aha z biały "łepkiem".

Skąd miałeś takie kapturki? własnej roboty?
Diodę podłączyłeś z jakimś opornikiem? Jakim?
Kapturki kupiłem na wolumenie ale ich nie wykorzystałem jak narazie.
Wstawiona mam diode - bez żadynych oporników. Zwykła dioda 3mm niebieska na 12V. Wywaliłem żarówke i w ejej miejsce dioda tylko że inaczej podłączona.
jak na fotce.

Wstaw lepiej diodę,bo żarówka za jakiś czas znowu padnie.

Dokładnie. najlepszy sposób. Wcześniej pisałem że poparwiłem tylko luty ale przy próbie zmiany kaprurka na niebieski znów się rozwaliło....
Więc wywaliłem całkowicie i wstawiłem diodę w miejsce żarówki.
Jak to wyszło widać niżej.

No wymieniłem termostat ale nie obeszło się bez przygód. Już myślałem że po zawodach bo przy dokręcaniu urwała sie śruba górna od obudowy i została w środku.
Więc doszło roboty i nerwów troche wiecej. Także uważajcie z dokręcaniem tych śrubek. Delikatnie i najlepiej nowe. bo mi pękła akurat w miejscu gdzie łączy się osłona termostatu z resztą...
Więc poradziłem sobie rozwiercając otwór, gwintując i nowe śruby. Ale żeby rozwiercić w miarę dogodnie trzeba zdjąć aparat zapłonowy... uff troche oleju sie ulało.... no ale poszło.....

A co do tych BREMBO. to są dwa modele 08.5026.20 i 08.5026.10 (ten podobno zamiennik). Zamiennik jest sporo tańszy. Bynajmniej np w AKWIMAT zamiennik 75zł a ten podstawowy 125 /szt. Pytanie mam które wy zakładaliście i jaka jest różnica w tych modelach oprócz ceny.
Obstaje za zestawem BREMBO+FERODO ale także i MIKODA (2704)+FERODO. Mikoda kosztuje 53zł/szt., a też to dobry produkt.

ja nie narzekam na swoje. jedyne to co u każdego że podczas jazdy spływa na szybę boczną kierowcy ale co tam... Czy na postoju czy podczas jazdy nie widzę problemów. To że może więcej idzie płynu to trudno... nie jest on jeszce taki drogi - no i zależy kto ile jeździ

Dla mnie wogóle ta lokalizacja (oryginalna) gaśnicy jest beznadziejna. Chyba ją całkowicie wywale... do bagażnika może jakoś.

No to dzięki wielkie. Teraz tylko znaleźć dobrą ofertę... i do roboty.

Oto cytat z TicoTuningTeam:
"W starszych modelach jest tarcza kotwiczna z jednym kołnierzem i bęben nie ma odpowiedniego przetoczenia. W nowym typie tarcza kotwiczna, do której mocowane są wszystkie elementy hamulca posiada podwójny kołnierz, który dobrze zachodzi na rant bębna, który posiada odpowiednie przetoczenie, w które właśnie wchodzi opisywany kołnierz.
Tak więc, w celu unowocześnienia tylnych hamulców trzeba niestety oprócz bębnów wymienić również tarcze kotwiczne na nowy typ."
Tu napisaliście że bębny są takie same. Więc może ktoś ma pewną informację ?
75 zł. za kompletną tarczę ? Czy może za samą?