Jahur powiedz co do czego przekladzasz.
Ja mialem stare suzuki alto z 1985 roku z calym zespolem napedowym z Tico, ale chyba z tych pierwszych serii, bo na pokrywie zaworow nie bylo charakterystycznego odlewu daewoo, tylko nadruk suzuki mocno juz przytarty z "s"-ka. Wiem , ze do alto/maruti inaczej nie mozna, bo skrzynia nie pasuje- musi isc skrzynia i silnik i do tego linka sprzegla od matiza, no i jeszcze mechanizm zmiany biegow skracany/przedluzany- albo zwyczajnie u mnie przecieli i zespawali... pol z tego i pol z tego.
Kiedys ktos pakowal silnik G13B- do Tico. Z jakim skutkiem nie wiem.
G10A nie rozni sie dlugoscia od silnika tico (prawie).
Ja tez pytalem o swap G10 do Maruti i.... odpowiedzi zero.
Pewnie nie jezdza w rajdach....
A moim zdaniem alto/maruti lepiej sobie radzi na kretych drogach i ostrych zakretach niz swift.

Przy odpalaniu na gazie początkowo do gardzieli dostaje się gaz mniej rozprężony - czyli w przeliczeniu na ilość powietrza mieszanka jest zbyt bogata- spalanie znacznie wzrasta, skrajnie -parownik zamarza i nie jedziesz.... ja podejrzewam , że lód zaczyna blokować zawory i one się nie zamykają do końca po odłączeniu napięcia... Ty wyłączyłeś..., ale ten gaz i tak dąży do wyrównania ciśnienia z otoczeniem i syczy . Tak mi się wydaje
Staram się nie odpalać na gazie, bo to strata gazu... Zanotowałem spalanie na samym lpg w cyklu mieszanym 7l, a odpalany z benzyny nawet 5,67l- szok... - mam mały zbiornik więc nie ma mowy o błędzie... Średnio jest 6,2l....

Pytasz się , czy żartujesz? Ja raczej odczytuję to jako wyśmianie/drwinę, a to nic nie wnosi do tematu. Nie lepiej koledze doradzić ?

Odpowiadając : mają... i chyba potrafisz sobie wyobrazić co się dzieje , kiedy zamykasz przepustnicę? Przepraszam- również domykasz.
Obroty na jałowym są tutaj dodatkowym objawem, ale nie przyczyną.
Przyczyną jest spadek czego?

Wcale się nie upieram , że to akurat jest przyczyną w tym przypadku , bo może ich być kilka na raz, ale te objawy akurat mi się przypominają....
Jeszcze aparat zapłonowy... a właściwie jego mechanizm bym sprawdził.

Aha- membrana "pull-down" też raczej nie ma tu nic do rzeczy...
W każdym razie i tak pozdrawiam

Próbuję to skojarzyć , co piszesz , ale pompka przyśpieszacza, to w tym przypadku zły trop (W tym , co opisujesz) i trudno mi to zrozumieć bez obserwacji pracy- coś takiego występuje kiedy np wężyk podciśnienia spadnie (ten z trójnika po lewej z przodu), ale wtedy np trudno jest jechać np na V biegu z niskimi prędkościami, bo pracuje nierówno, szarpie itp, bo obroty biegu jałowego są za niskie

A nie prościej : zdjąć pokrywę filtra , filtr powietrza, obudowę filtra , a potem naciskać energicznie do końca dźwignią gazu i obserwować co się powinno dziać?
Pompka przyśpieszacza jak sama nazwa wskazuje: 1.ma pompować (w domyśle paliwo) 2. zapewniać właśnie ten "zastrzyk" paliwa przy otwieraniu przepustnicy- podciśnienie nie załatwia wszystkiego.

Jest coś takiego jak pompka przyśpieszacza.... łatwo to sprawdzić na wyłączonym silniku....jest tam membrana. Nie ma to nic wspólnego z podciśnieniem- to działa za każdym naciśnięciem dźwigni gazu.... jak dysza zapchana - nie działa. Reszta zależy już od własnej chęci obserwacji

Zatkaj palcem , to znowu wzrosną...

A jak nie wiesz o co chodzi, to nalej wody do szklanki, weź słomkę i napij się wody...
a potem znowu weź słomkę i zrób w niej z boku małą dziurkę powyżej poziomu.... i teraz spróbuj się napić...

A potem wyobraź sobie, że ta woda to benzyna...
Prościej już nie mogę...

Może być przytkana dysza i dławi się przy większym przepływie- potem łapie tą drugą na podciśnienie i ona dalej ciągnie... Czyli masz dziurę w obrotach.
A jak zdejmujesz nogę z gazu na biegu, to strzela czy nie?
Dżwięk jak dźwięk- nie słyszałem - nie wiem.
Zakładając , że wszystkie inne nastawy są właściwe i aparat zapłonowy sprawny, węże podciśnienia nie popękane i nie łapią gdzieś lewego powietrza.
Może wypadałoby kupić gdzieś gaźnik używany, rozebrać na części, wymyć w benzynie, przedmuchać, a sam korpus dać do czyszczenia w wannie z ultradźwiękami- tam , gdzie robią pilarki do drewna coś takiego mają, bo myją gaźniki, a kanalików to sam raczej nie przeczyścisz- nawet przedmuchanie nieraz nie skutkuje.
Potem to złożyć z nowymi uszczelkami , oringami... i nie biegasz "z nożem na gardle", że musisz mieć to na jutro...

No to ja już nie rozumiem o co Ci chodzi?
Analizator piszesz...OK
obroty biegu jałowego... norma
Oleju nie bierze. Płynu nie gubi.
Swiece masz wymienione, luzy zaworów robione razem z rozrządem...

Chociaż te wszystkie rewelacje nic mi nie mówią... to są informacje z trzeciej ręki.
Skoro masz wszystko dobrze, to jedynie poduszki silnika zostają...

Bo panewki , które dają odgłosy ...idą w parze z pierścieniami i spalaniem oleju...
A u Ciebie oleju nie bierze...

Skoro sam nie ustawiałeś zaworów, rozrządu, kąta wyprzedzenia to nie wiesz jak jest , o kolorze świec już szkoda pisać... To , że coś było wymienione oznacza tylko , że było wymienione, a nie jak się zachowuje- takie informacje trzeba samemu odczytywać , jak się chce coś regulować...

Jeżeli nie bierze oleju, to po co wymieniać pierścienie?
Luzy Ci regulował? Zrobił pomiar ciśnienia sprężania na sucho i na mokro? Zajrzał boroskopem i już wie, że silnik do remontu... dobry jest.
Kolor świec.
Kąt zapłonu...

Reguluje się zawsze na ciepłym. Tutaj możemy tylko teoretyzować- nie wiadomo kto go rozregulował i którą śrubą- "regulował". Nie wiem , czy przeczytałem , że wymieniony jest filtr powietrza- to ma wpływ na "podciśnienie", oraz to , czy jest przerzucony na lato-zima- na zimę jest wydłużony dolot i bierze ciepłe powietrze- trzeba zamknąć tą klapkę. Jak filtr jest mocno zabrudzony, to dostaje bogatszą mieszankę- tak jak na gazie - przytkanie dolotu powoduje przyśpieszenie obrotów( nie zawsze ), bo bierze więcej gazu.

Poza tym kąt wyprzedzenia- ma bardzo duży wpływ na zapalanie.
Auto ma zapalać nawet jak stoisz z boku i nie tykasz gazu...
Serwis fiata w Tarnowie i szukać tego zawodnika, co reguluje Cieńkiego na Aisinie- może jeszcze pracuje?

Ja też mam ten gaźnik i muszę go wyregulować , ale wcale mi się nie śpieszy, bo jest zimno, a trzeba podejść metodyczniei wszystko po kolei - sprawdzić kąt na lampie - u mnie objaw jest inny- nie można go pociągnąć do "końca" obrotów na benzynie, bo zaczyna się dławić- czyli dysza nr 2 zatkana i druga gardziel przy otwarciu tylko pogarsza sprawę- na gazie można do końca...

Znajomi mechanicy, tudzież fachowcy... dobre- najpierw musieliby poduczyć się o zasadach działania gaźników- zwłaszcza japońskich , a oni unikają ich jak ognia...
W Tarnowie był kiedyś jeden gość w jakiejś autoryzowanej stacji obsługi, gdzie przyjeżdzali z Cinqecento do regulacji gaźników- bo one były na Aisinie... Ale to było chyba parę lat temu- znajdź stację , która robi Fiata i niech jedzie matka i pyta o regulację gaźnika Aisin w Cieńkim... i niech wjeżdża Tico....
Zresztą powinienneś wiedzieć , że gaźniki Aisin są zamontowane w Mk 1 i są super- dobrze wyregulowane dają efekt turbiny po przekroczeniu 3000rpm.- jak druga gardziel się otwiera..Mikuni są podobne...

Brak informacji o ilości spalanego oleju, koloru świec , osiągach ,przyśpieszaniu itp...

Wentylator z tego co piszesz WŁĄCZA a nie włancza!! prawidłowo. Co do reduktora to nie za bardzo
pomoge. Jedyne co to na bank nie powinien sie oszraniać

Jeżeli się oszrania, to nie ma dobrego przepływu- może być zapowietrzony układ i szlag trafia membrany, bo skraca to ich żywotność - membrany szybciej się starzeją - robią się mniej elastyczne - idzie go więcej w tej samej objętosci i wzrasta spalanie...

Witam jestem nowy także z góry wybaczcie za błędy:D mam taki problem posiadam Suzuki Swift 1.3
GS (71KM) model Mk II 91r. typ zasilania to Gaźnik (Aisan)

Problem jest taki gdy samochód odpali włącza sie ssanie (gdy zimny), samochód przyspiesza nie
szarpie jest idealnie tak jak powinno być.

Ale problem pojawia się gdy już silnik jest ciepły silnik ma zamułe między 900-1100 rpm ( przy
ruszeniu tak jak by nie przepalał a potem agresywnie wyrywa do przodu) oraz przy zmianie
biegów jest to samo szarpnięcie i potem normalna jazda, nie jest to sprzęgło ani
kable(chyba). A i przy spuszczeniu z gazu na obrotach słyszę jak w tłumiku są strzały
(przepalanie takie jak w samochodach sportowych/wrc wiecie o co chodzi) przy przyspieszaniu
i kręceniu go po obrotach czuć benzynę na zewnątrz:( dużo Pali ok.8-9l bez nadmiernego
ciśnięcia i na biegach kręcę go do góra 2,800 -3tys ale to góra (ze względu na spalanie).

pomocy, może to wina ustawienia gaźnika? a raczej napewno poradzcie jak go ustawić.

Pierwsze co robisz , to oglądasz kolor świec.
Filtry sobie też zmień.
Ten model ma palić 6l.
Gaźnik Aisan to fajna zabawka pod warunkiem , że jest czysty- na mój gust ktoś się nim bawił i ... nakręcił .
Mam taki w częściach - zapchany i drugi w rozbitym świstaku- G10A .
Sprzedaży nie oferuję , ale wiem jak to działa i jak ustawić- zdjęcia Ci nie przeslę z opisem, bo auto 17km od domu.... i za dużo zachodu.
Musisz podesłac swoje jakby co. I info na priv.
Sprawdź kąt wyprzedzenia zapłonu- od złego kąta tez strzela - na allegro są mini lampki stroboskopowe i na tym można dość dokładnie ustawić....

Mam takie w pudełku i czekają na składanie bloku
Zdobyłem je w HIPOLU.

Witam.
Odgrzeję temat - również poszukuję takich panewek- tylko na korby - z tego , co pamiętam to średnica czopa w nominale jest 41,98- 42,00 - ja poszukuję podwymiar i pewnie z tym będzie trudniej- czop po obróbce 41,74 ...
Nie jest to świstak , ale inny japoniec - mocno obciążony i panewki STD nie sprawdzają się - przy wyższym kręceniu rozklepują się .
Tak na marginesie to pierścienie - Toyonisa Tajwan - sprawują się dobrze.

Dlaczego od razu gorzej?? Przy naszych zimach to bym się o to nie martwił... poza tym to jest
tylko 6 stopni różnicy
Nagrzewa się tak samo szybko itp tylko się odrobinę wcześniej otwiera i to wszystko... na lato
dużo lepszy... a jak chesz możesz na zime mieć 88 a na lato 82
Trochę odświeżę, bo akurat przerobiłem temat jakiś czas temu.
W moim był zamontowany termostat na 88, ale coś mi nie pasowało i zmieniłem go na 82 - różnica była znaczna - podczas jazdy temperatura odczuwalna była dużo niższa, a nagrzewał się dobrze dopiero jak stałem w korku na światłach, bo na trasie nie dawał tak rady - był ciepły nadmuch, ale nie "gorący" i obroty w czasie jazdy ( podczas wrzucania na luz) wahały się -1200-1300RPM.
Po tygodniu wróciłem do poprzedniego termostatu... i jest oczywiście lepiej.
Skorygowałem jeszcze automat ssania- wcześniej nie był ruszany przeze mnie.

Dzisiaj zanotowalem najwieksze spalanie mojego autka Na odcionku 40km spalilo mi 10L benzyny
Jazda ze srednio predkoscia 120km/h i obrotami od 4000obr/min do odcinki Bak byl
zatankowany do pelna jak ruszalem i po zrobieniu 40 km dolany do pelna Weszlo dokladnie
10,35L
Co moze byc tego przyczyna?
1. Siadla sonda lambdy?
2. Dziura w baku?
3. Ciezka noga kierowcy?
Kto zgadnie?

Rozumiem ,że nie musi być żadne z powyższych ???
Bo jezeli tak , to taki numer można spokojnie zrobić na zepsutym termostacie - miałem tak w Subaru libero 1,2 przy oszczędnej jeździe...12 litrów ... tyle tylko , ze to ma tonę wagi i mniejsze przełożenia i mniej aerodynamiczny kształt...

Mam pytanie do klubowych fachowców.
Jak niektórzy wiedzą ostatnio w moim GTi pracuje skrzynia biegów od 1.0. Dzielnie znosi ciężkie
baty jakie jej serwuję, jednak dziś zrobiłem próbę prędkości maksymalnej i tu male
zaskoczenie. O ile na skrzyni od GTI moje cudo rozpędzałem do około 180 km/h (dla
malkontentów uwaga że mam LPG na mikserze) o tyle na skrzyni od 1.0 poleciałem dziś 150
km/h i ani grama więcej. Ponadto dodam że powtórzyłem próbę z tą różnica że na 4 tym biegu
kręciłem tak wysoko jak się da podchodząc pod 160, a po wrzuceniu 5 tego biegu prędkość
zmalała chociaż pedał gazu był wciśnięty w podłogę.
I tu pojawia się pytanie. Czy przełożenia skrzyni od 1.0 moga powodować to ograniczenie???

Ja w Mk1 1,0 GL miałem przy 160km/h 4200rpm

Panowie, szukam pomocy (porady).
Dla Was nie przedstawia to pewnie problemu ale dla mnie to JEST POWAŻNYM PROBLEMEM.
Otóż, chcę użyć silnik Swifta 1,3 GT do trochę innych celów niż był przeznaczony
pierwotnie.Trochę przeszkadza mi położony poziomo aparat zapłonowy (za daleko wystaje w
kierunku zdemontowanej skrzyni biegów). Teraz właśnie mam pytanie do zapaleńców - pewnie
nie spotkaliście się z zamontowaniem aparatu z drugiej strony(od chłodnicy)? Czy to jest
możliwe? Czy obroty w drugą stronę będą miały wpływ na właściwą pracę? Mechanik zapewnia
mnie,że można coś takiego zrobić.Ja wolałbym mieć pweność. Co o tym myślicie? Poradzcie,
jeżeli nie można to dlaczego.Wydaje mi się, że w tym wątku można pokazać czy naprawdę
rozumie się zasadę pracy silnika.
Pozdrawiam.

A moze tak silnik z Suzuki Alto / Maruti 0,8l tam aparat jest pod kątem 90 stopni do osi obrotu wału i jeszcze pod kątem w stosunku do bloku silnika - napewno lżejszy tylko mniejsza moc...
Pozdrówka