Strasznie próbujesz coś na siłę zaoszczędzić. Nalewki w takim rozmiarze opony to bezsens. Poza tym słaba oszczędność a ryzyko większe.
Ja mam (miałem) 2 oponki letnie Debica Passio - jeździły na moim Tico 2 sezony i były OK. Miękka mieszanka. Zmieniłem koła na 13' więc te oddałem jakiś czas temu do komisu. Jeśli się nie sprzedały (a nic mi gość nie zgłaszał) to mogę je Tobie odsprzedać. Daj znać. Wiem że to nie miejsce na to - ale kolega strasznie się męczy z zakupem..
Ja gdzieś 2 tygodnie temu wymieniałem końcówkę drążka. Efektem awarii było nie trzymanie toru jazdy - przy przyspieszaniu ściągało w jedną strone, przy hamowaniu w drugą. Teraz jest ok. KOSZT ponoć dobrej końcówki 25 zł. Oczywiście jak wszystko teraz okazała się troszkę inna niż oryginał - dłuższa. Póki co ustawiona na "oko", zbieżności nie robiłem. Badania techniczne miał kilka dni temu - diagnosta badał, sprawdzał i nic złego nie stwiedził więc pewnie narazie tak zostanie. Auto tylko do miasta, dziennie ok 8 km to podoła.
A w kwestii zmiany drążków.. faktycznie dobrze przeglądnij co musi być zmienione bo większość elementów będzie już dość zużyta i spasowanie z nowymi może dać jeszcze gorsze efekty niż obecnie.
Witaj
skoro to wszystko co napisałeś zostało wymienione na rzeczy sprawne, to może jeszcze sprawdź kopułkę - czy aby wilgoć tam nie robi kłopotów.
Posiadasz instalację LGP? Odpalacie na benzynie? Jeśli tak i auto jest gaszone na gazie a odpalane na benzynie to może też być powód - pozostaje jakaś ilość gazu w gaźniku i miesza się z benzyną. Najlepiej gasić auto na benzynie i na niej też odpalać.
Filtr powietrza jaki jest?
Jest to kostka do podświetlenia biegów lewarka (D;R;2;P) przy automatycznej
skrzyni biegów.
Ooo prosze! Na to bym nie wpadł. To Ticusie takie bajery nawet posiadały
Dzięki kolego śliczne za wyjaśnienie sprawy
Opisz dokładniej
położenie kostki, albo daj fotkę w szerszym ujęciu.
Fotki niestety nie mam innej, a nie mam już jak tam dojść. Co do opisu: prawą stroną podłogi leci sobie cała wiązka kabli i od tej wiązki wydzielona jest właśnie owa kostka. Jest to mniej więcej na środku tej części podłogi, w okolicy gdzie pasażer trzyma nogi. Wszystko fabryczne - ale nigdy do niczego nie było podpinane.
Zastanawiam się, czy to nie jest
wyprowadzenie fabrycznego centralnego zamka. Z drugiej strony też masz taką?
No dziwne właśnie, gdyż po drugiej stronie nie ma nic. Tylko jedna kosta po stronie pasażera.
Witajcie,
jakiś czas temu przy okazji poprawek podłogi znalazłem taką kostkę po stronie pasażera, luzem. Może to już ktoś opisywał, ale nie pamiętam i nie znalazłem nic o tym.
Ktoś może wie do czego ta kostka jest przystosowana?
Ja mam wrażenie, że to autko będzie jeździło aż mu coś całkiem nie padnie - a na to się nie zanosi.
Co prawda - jest coraz starsze, przebieg rośnie, dziury też, z roku na rok coraz więcej dziwnych wydaje odgłosów - ale wsiadam, pale i jade i dojeżdzam do celu . Przeznaczony tylko do miejskiej jazdy - więc nawet ew. awarii (której nie oczekuje) się nie boję - zawsze ktoś znajomy pomoże.
A propos - w lecie wymieniałem tarcze hamulcowe - jedna od kierowcy nie chciała za nic zejść. Ściągacza też nie miałem - więc poszła w ruch laga i młot. Efektem jest szurające (łożysko?) coś. Do tej pory ciągle jak jade to słychać - im szybciej jade tym szybciej obciera. Oczywiście wszelkie ocierania wykluczyłem - odgłos pochodzi wręcz jakby ze skrzyni. Narazie pół roku i nic się więcej nie dzieje - nie wiem ile wytrzyma - bo robić mi się odechciewa - tak lekko to zeszło i niewiele lepiej się nałożyło..
A tak to jeszze rano problem - odpala - ssanie śliczne a później dziwolągi sadzi, jak spada ze ssania to zaczyna nagle się telepać, dusić - jak dodam gazu to ok. Trwa to chwilke, jak się rozgrzeje jest ok, a jak już całkiem się rozgrzeje to znów ma ciut za duże obroty
Ale się rozpisałem
A ponoć bezawaryjny jest hehe - jak widać, problemy z którymi można jeździć.
No więc temat jak dla mnie wciąż nie jest rozwiązany, ponieważ:
Temat więc wisi, nie wiem czy faktycznie to problem ciepła, czy aku (ale po wymianie powinno odrazu być OK). Na jesieni dołożyłem jeszcze dodatkowy przewód od alternatora - ale to raczej nie ma nic wspólnego z immo.
Póki co jest dobrze, ale zobaczymy co będzie dalej.
PS. Jeżeli ktoś ma patent (instrukcję) na wywalenie tego immobilajzera - to chętnie poczytam. Nie obawiam się kradzieży auta, ale nie chcę sam bez odpowiedniej wiedzy dłubać w elektryce - tymbardziej, że każdy spec mógł to inaczej zamontować (gdzie indziej wpinać).
Ograniczenie
powietrza może skutkować zwiększonym spalaniem. Ciepłota też?
No oczywiście jeśli masz ustawione na puszcze "zima". Wtedy bierze ciepłe powietrza z kolektora. Na ciepłym jest inna wartość skupienia powietrza, itp i stąd inna mieszanka dochodzi do silnika i dlatego może być słabszy oraz więcej palić. Jeśli jest ustawiony na lato - jedyne co się zmieni to ilość dostarczanego powietrza (ciutek ogranicza).
To wszystko ma miejsce jeśli nie przereguluje się instalki po zmianach .
Generalnie z katalizatorem (tylko gdy jest niesprawny) chodzi o to, że przytyka układ wydechowy, przez co auto jest słabsze, bardziej się "męczy" a dzięki temu wzrasta efektywnie spalanie na ilość przejechanych kilometrów.
A kolega jak już nie ma kata - to problem pewnie jest w gaźniku, skoro po czyszczeniu przez jakiś czas było dobrze. Możliwe że ciągle bierze jakieś paprochy albo coś w tym stylu. Może zmień stacje, często słabe paliwo może też taki efekt przynosić.
Nie masz chyba gazu, więc temat słabego parownika odpada - u mnie sądzę że mam taką przypadłość, gdyż zawsze jeżdzę tak samo, tankuje na tej samej stacji a raz spalanie jest 6/100 gazu a raz 8/100 .
Ale na 100% tak mnie jak i Ciebie może dotyczyć problem zapchanego lub rozwalonego katalizatora. Warto sprawdzić - bo resztę już wymieniłeś
Aha, ja też mam 13" 155/65 - nie zauważyłem znaczącej różnicy w spalaniu między 12" a 13", w zasadzie żadnej.
Pamiętaj, że jak założysz puszkę i ustawisz nawiew zimowy - musisz wtedy przeregulować instalkę - bo zacznie Ci palić 9 - 10l /100km.
Niestety każde przestawienie sposobu łapania powietrza (ograniczenie, zmiana ciepłoty) skutkuje koniecznością nowych ustawień.
Piszę z doświadczenia :-).
A co do głośności - ja u siebie nie zauważyłem jakoś nadmiernego hałasowania. Troszkę owszem wzrosło, ale na tyle mało że nie przeszkadza to niczemu.
Jak najbardziej mógł już zacząć rdzewieć.
Ja miałem wymieniany także na oryginalny - za 250 zł w 2006 roku, obecnie już cieknie. Mechanik maźnął go tylko dodatkowo zwykłą farbą - co jak widać nic nie dało. Odłazi teraz płatami jego farba wraz z oryginalną co była na baku.
Prawda jest taka - że (jak koledzy pisali) trzeba koniecznie jeszcze samemu to konserować, zamalować, zabezpieczyć i może pociągnie z drugie tyle :-] (tylko nie wiem czy wtedy nie lepiej kupić zamiennik za pół ceny - bo i tak lipa i tak lipa).
czym zabezpieczyć rdzę to ja polecam specyfik do konserwacji lin maszyn
wyciągowych i nie tylko to jest rodzaj smaru nazywa się to NYROSTEN
Cenna informacja - ale małe sprostowanie - tytuł wątka nie dotyczy bynajmniej zabezpieczania rdzy, ale walki z nią. Innymi słowy sposobu ochrony blachy przed korozją :-)
Masz może informacje gdzie można to kupić i w jakiej cenie? Na allegro tego nie ma, znalazłem jedynie stronę dystrybutora na Polskę ale nic nie pisze o cenie.
tego nawet żaden rozpuszczalnik nie rozpuści a i po 10 latach nie wyschnie
,nadal jest niezwykle lepki
W specyfikacji nic nie piszą o reakcji z blachą - może więc faktycznie było by to dobre - o ile da się to czasem zdrapać - bo jeśli ktoś napsika to na rdzę lub ognisko którego nie zauważył wcześniej to lipa (biorę pod uwagę zapis że jest to produkt palny w kat B, więc nie wiem czy szlifowanie po tym wchodzi w grę :> )
SUPER!
Gdzie Ty taki okaz dopadłeś i za ile? Bardzo ładnie utrzymany i z wyposażeniem jakie mi się ciągle marzy.. mój Lanos niestety nie ma klimy ani ABS - poza tym ma to samo co Twój - aha, ma jeszcze przebieg mniejszy hehe
Zakup bardzo dobry! samochód polecam, będzie Ci dobrze służył.
Witam,
dopadł mnie niemiły temat wymiany nagrzewnicy. (Usterka powstała przez "przypadek" - gazownik wymieniał mi węże od płynu chłodzącego i widocznie ruszając trójnikiem wywalił dziurę w nagrzewnicy, bo po zmianie zaczęło masakrycznie lać w kabinie kierowcy.)
Póki co zaślepiłem węże idące do nagrzewnicy i ją omija. Ale idzie do zimy i trzeba działać :-)
Nowa nagrzewnica już kupiona - pytanie mam odnośnie tego jak ją wymienić? Od komory silnika to wiadomo, odpiąć węże, natomiast co w środku? Potrzeba demontować całą konsolę? Robił to ktoś z was? a jeśli tak, to bardzo proszę o instrukcję co po kolei należy odczepiać itp. może też foto jak ktoś ma. Dobrze by było z tego zrobić manual :-).
Z góry dzięki za wszelkie pomocne wskazówki.
PS. achriwum sprawdziłem, konkretów tyczących wymiany nie znalazłem.
Zrobię pół obrotu
kołem i koniec.
A czy przypadkiem nie masz problemów jak autor wątku z niesprawnym hamulcem? Często bywa, że tarcza jest krzywa i klocek blokuje koło w pewnym miejscu. Ręką możesz nie uciągnąć, a jak samochód stoi na kołach to tego już tak nie czuć.
W najprostszym wydaniu - nie szukając jeszcze usterek w aucie:
1. temperatura asfaltu (ogólnie nawierzchni)
2. temperatura opon
3. mieszanka z jakiej jest wykonana opona (miękkie będą piszczały dużo częściej również przy niewielkich skrętach)
4. zużycie bieżnika, im mniejszy tym więcej popiskiwań
5. prędkość z jaką ponokuje się zakręty
To takie typowe, jeśli wszystkie wykluczysz, plus to co już zaobserwowałeś - to według mnie szukać winy w zawieszeniu.
Witajcie,
spotkał mnie ostatnio kolejny problem, a mianowicie zacinający się immobilizer. O co chodzi w szczegółach:
Najczęściej pomaga odczekanie kilku minut i wyłączenie kluczyka. Pojawia się to co jakiś czas, bez jakichś cech wspólnych - ale częściej podczas upałów.
Co z tym robić? Gdzie szukać winy (która z pewnością leży nie przy pestce tylko w tym co przy silniku gdzieś jest ).
padają one
najczęściej zimą lub podczas gorących letnich dni.
Muszę potwierdzić. W jednym autku aku padł na jesień - miał już 8 lat i z dnia na dzień poprostu wyłożył się.
Obecnie w Ticusiu mam też aku na wyjściu, w zimie już nie daje rady, obecnie przy temp. ok 20 po nocnym postoju kręci, ale jak jest mniej lub właśnie powyżej 30 to kaplica. Czy w takim wypadku też mogę zastosować dłuuuuuuuugie ładowanie? Nie wiem czy to mu jeszcze cokolwiek pomoże
A do autora wątku - pobór prądu masz w porządku, natomiast ładowanie na postoju za duże (to też może załatwić aku).