[color:"red"] EDIT - uwaga autora z 14.04.2009 r.: poniżej zaprezentowane rozwiązanie było skonstruowane zgodnie z polskim Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury, które zostało automatycznie zdezawuowane, gdyż (jak później się okazało) jest niezgodne z przepisami Europejskiej Komisji Gospodarczej. W dalszej części wątku można znaleźć aktualne schematy, dostosowane do przepisów UE. [/color]

Prawie to samo co poprzednio, lecz nieco bardziej pracochłonne. Różnica polega na tym, że światła drogowe/mijania zasilane są poprzez przekaźniki - chodzi o to, aby odciążyć wyłącznik zespolony, który ponoć topi się czasem.

Potrzebne 4 przekaźniki, również nie trzeba ani dodatkowego wyłącznika, ani kontrolki.

Załączenie drogowych i mijania możliwe jest tylko przy włączonym zapłonie (to zaleta, lecz można także bez tego).
Poza tym idea działania układu pozostaje ta sama.

[color:"red"] EDIT - uwaga autora z 14.04.2009 r.: poniżej zaprezentowane rozwiązanie było skonstruowane zgodnie z polskim Rozporządzeniem Ministra Infrastruktury, które zostało automatycznie zdezawuowane, gdyż (jak później się okazało) jest niezgodne z przepisami Europejskiej Komisji Gospodarczej. W dalszej części wątku można znaleźć aktualne schematy, dostosowane do przepisów UE. [/color]

Schemat sterowania oświetleniem:

1. Załączenie wyłącznika świateł pozycyjnych przy wyłączonym zapłonie - świecą tylko pozycyjne (tył i przód)
2. Załączenie wyłącznika świateł pozycyjnych przy włączonym zapłonie, lub silniku - jak wyżej, lecz zamiast przednich pozycyjnych świecą dzienne.
3. Załączenie świateł mijania przy świecących dziennych - gasną światła dzienne, zamiast nich z powrotem zapalają się pozycyjne przednie.

Przełączanie drogowe/mijania oraz mruganie drogowymi nie powoduje żadnych akcji w światłach pozycyjnych ani dziennych (z wyjątkiem mrugania drogowymi na światłach dziennych, wówczas na czas mrugnięcia gaśnie dzienne),

Potrzebne 3 przekaźniki i 2 diody prostownicze niewielkiego prądu. Nie trzeba ani dodatkowego wyłącznika, ani kontrolki.

Wymaga to manipulacji przy przewodach idących do świateł pozycyjnych przednich oraz przy przewodach wychodzących z przełącznika w kierownicy w stronę świateł drogowych/mijania.

Istniejąca instalacja fabryczna jest w kolorze szarym, dodatkowa w białym.

Teoretycznie dobrze myślisz, ale zauważ, że dziura pojawia się w chwili naciśnięcia na
pedał, a w tym momencie jest paliwo w komorze i zostaje ono zużytkowane. Gdyby
reakcja silnika w chwili naciśnięcia była prawidłowa, a potem zaczynałby
szwankować, przyznałbym Ci rację.

<img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" />
Teoretycznie dobrze, gdybyś przyznał mi rację, ale do czego zmierzam:
Paliwo w komorze zostaje zużytkowane, skończyło się i pompa lub filtr nie nadążyły z dostarczeniem nowej dawki natychmiast, lecz z opóźnieniem. Ale potem gdy już gaz jest otwarty to paliwo napływa dobrze, bo ssanie jest silne.

p.s. W zasadzie na temat gaźnika piszę po omacku, mam ogólne pojęcie, nie pracowałem przy układzie zasilania paliwem Tico, ale jestem jego użytkownikiem i chętnie przyjmę wytłumaczenia, staram się jednak myśleć bo myślenie to moje hobby i rozważać to, co przyszło mi do szeroko rozumianej głowy, a czego wcześniej nie wyczytałem. (OFFT Tymczasem zajmuje się tematem "światła dzienne", bo w sterowaniu elektryką to już jestem biegły i tworzę schemat, który w założeniu ma być zadowalający. Chwilę jednak) <img src="/images/graemlins/goodvibes.gif" alt="" />

Ograniczać sobie liczbę chętnych na zakup? A to,że opis dwuznaczny świadczy o chęci
zdobycia ich jak najwięcej, nieważne jakim kosztem,

Przemawia przez Ciebie zrozumiały skądinąd cynizm <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

przecież na stronie allegro
wyraźnie jest napisane 'światła postojowe". Czyli po zakupie nic zrobić się nie
da.

No tak, ale w tytule aukcji stoi też równie wyraźnie, że "do jazdy dziennej"!

Nie ma takiej opcji, jeżeli pływak opadnie niżej, automatycznie poziom paliwa w
komorze pływakowej musi się podnieść. Zastanów się chwilę. Pływak zamyka dopływ
paliwa do komory pływakowej podnosząc się. Jeśli jest niżej, obojętnie z jakich
powodów, zamknie ten dopływ później i poziom będzie wyższy.

To nie rozumiemy się, bo chodzi mi o sytuację gdy z jakichś powodów pływak zaczyna pracować niżej niż przedtem, przy niższym poziomie zatykać dyszę i przez to utrzymywać niższy poziom. A nie że spadł, nie podnosi się i nie zamyka dyszy. Tu miałbyś oczywiście rację.

A czy to fizycznie możliwe to inna sprawa, tylko głośno myślę, a nuż wspólnymi siłami coś sobie podsuniemy (-:

(cos takiego mniej wiecej Lampa )

Lampy może są dobre, tylko sprzedawca ma pojęcie o nich mniej więcej takie, jak ja o wypiekach świątecznych.
Podaje numer homologacji E11 i na tym koniec, nie podaje symbolu literowego, który świadczyłby o tym, czy są to światła pozycyjne, czy do jazdy dziennej. A opisuje je dwuznacznie.

Ale szczególnie imponuje opis czegoś, co dla naszego kolegi jest najważniejsze, czyli sposób montażu: "Bardzo proste w montażu, wystarczy przykręcić lampy i podpiąć wtyczkę na miejsce starych lamp."
Do roboty zatem!
(((((((((((((((((((((((((-:

Prosssszzzzeeeee

Dzięki! <img src="/images/graemlins/pub2.gif" alt="" />
<img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

Gdyby pływak "wziął i opadł" to poziom paliwa byłby za wysoki, a nie za niski- i
gaźnik by zalewało...

Czy aby?
Nie mówię o całkowitym spadnięciu pływaka i sytuacji, w której nie zamyka on swojej dyszy w ogóle. Mówiłem o opadnięciu pływaka niżej (inna sprawa czy to praktycznie możliwe, tego nie wiem) przez co zamykałby on dyszę wcześniej, czyli przy niższym poziomie paliwa w komorze. W efekcie ten poziom będzie niższy cały czas.
p.s. Dodam, że opieram się o wiedzę o klasycznych gaźnikach, nie znam natomiast budowy gaźnika Tico. Mniemam jednak, że pod tym względem to to samo. (-:

Może należałoby to powiązać z zimnym silnikiem (kiedy działa ssanie, więc są inne
warunki dostarczania mieszanki) oraz z silnikiem ciepłym (praca normalna,
mieszanka niewzbogacona - i wtedy jest "dziura")?

Tak, mam podobne wstępne wnioski. Ale jeden istotny szczegół: Kiedy silnik jest ciepły, lecz uruchamiany z zimnego, to dziury nie ma! Zaś potem po zatrzymaniu trochę ostygnie. Nie na tyle być zimnym, lecz na tyle by być zimniejszym przy ponownym uruchomieniu niż był podczas zatrzymania. I po tym właśnie ponownym uruchomieniu występuje dziura u mnie. Zatem wtedy kiedy jest zimniejszy, lecz ponownie uruchamiany.

Jak czyściłeś?
Nie ja. Oddałem do warsztatu, tam mówili że przeczyścili, ale nie pytałem jak.

No właśnie: na pewno same? Może jednak pojawiły się po jakiejś ingerencji (np.
regulacja obrotów ssania)?
Nie, gdyż jak mówiłem - takiej regulacji nie było, a dziura zaczęła dawać się we znaki stopniowo podczas normalnego użytkowania.

Na 100% pewien nie jestem, ale nie kierowałbym się w tę stronę. Przecież paliwo (w
celu wytworzenia mieszanki) dostarczane jest z komory pływakowej; podczas pracy
na obrotach jałowych wypływa ono z tej komory w znikomych ilościach (albo czasem
wręcz w ogóle, gdy spalane są opary benzyny ze specjalnej instalacji - właściwość
Tico ); dlatego należy sądzić, że w momencie naciśnięcia na gaz (z "wolnych"
obrotów) nie brakuje paliwka w komorze. A właśnie w tym momencie pojawia się owa
"dziura"... Gdyby objawiała się ona podczas pracy silnika na wysokich obrotach
(przez dłuższą chwilę), to IMHO należałoby winić te elementy, które wymieniłeś -
czyli kiepski wydatek pompy lub niedrożność układu.

Otóż:
Przy gwałtownym naciśnięciu gazu gwałtownie zasysana jest benzyna z komory pływakowej. Więc gwałtownie jej ubywa i być może pompa i filtr nie nadążają za tą gwałtownością i podają paliwo dopiero po upływie np 1 sekundy, a ta przysłowiowa sekunda, to dziura właśnie (-: Lecz tutaj z kolei pojawia się pytanie: Jakie w takim razie miałoby znaczenie ponowne uruchamianie ciepłego silnika? <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
Jakkolwiek to chyba jest tak: problemem jest chwilowa przerwa w dopływie paliwa, a to może być spowodowane pompą, filtrem, rozregulowaniem. A może pływak wziął był i opadł, przez co poziom paliwa w jego komorze jest za niski? <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

p.s. czy możesz mi wskazać jakiś schematyczny rysunek, na którym jest gaźnik z opisem śrubek do regulacji?
<img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />

zmniejszyłem ssanie i od tego mam problem przy ruszaniu to się przydusza, ale jak mu
dam na poczatek wiecej gazu to normalnie rusza,

Ja ostatnio mam bardzo podobne objawy, tzn przydusza się gdy szybko chcę dodać gazu z wolnych obrotów (nawet na postoju), lub ruszyć na małym gazie. U mnie dzieje się tak jednak tylko po wyłączeniu silnika i ponownym uruchomieniu, zaś kiedy jadę po uruchamianiu z zimnego, to problem nie występuje. Zatrzymam się, skoczę np do sklepu, odpalam, jadę i wtedy są takie historie.
Czyszczenie gaźnika pomogło na jakieś 2 tygodnie i problem powrócił. Może rzeczywiście obroty ssania, choć w moim przypadku te objawy pojawiły się same, więc skłaniam się też do kontroli przepustowości filtra paliwa oraz sprawności pompy paliwa, co i Tobie sugeruję
(-:

Dziękuje za wskazówki. Jestem już po wymianie, ostatecznie zdecydowałem się na Gates. A dlaczego? Bo właśnie w tym komplecie za chyba 95zł skorzystałem z okazji za komplet pasek+sprężyna+napinacz+pompa. A związane to było właśnie z tematem dylematu kiedy wymieniać pompę. Otóż zakład który mi to robił oznajmił, że zawsze wymieniają pompę wraz z rozrządem (nawiasem mówiąc także pasek alternatora) bo - jak mówił człowiek - jeśli np. krótko po wymianie paska zatrze się łożysko pompy, to wówczas oprócz wymiany pompy konieczna jest także wymiana paska, chociaż był nowy, bo ulega uszkodzeniu. Czyli chyba czysta ekonomia i lepiej dołożyć te 40zł, niż ryzykować kolejną stówkę, a i też nie wiadomo czy za stówkę się uda (-:

U siebie założyłem pasek tej firmy (GOOD/YEAR - przyp.) i sprawuje się poprawnie już 30kkm

Dzięki, To jest jakaś wskazówka (-: U mnie ten z pierwszego montażu (zapewne GATES) 50tys./8 lat! I nie pękł, wymieniam prewencyjnie (-: Chętnie bym się też dowiedział od kogoś komu pękł, po jakim przebiegu i jakiej firmy był.

Można spróbować - nic nie kosztuje Może będzie lepsza - spokojniejsza metoda na
poluzowanie tego koła

Dzięki (-: I chciałbym spytać kogoś doświadczonego o markę paska firmy GOOD/YEAR. Mam okazję kupić komplet pasek+napinacz+sprężynka tej firmy i nie wiem, czy jest coś wart, w szczególności jak wypada w porównaniu z GATES-em. Cena GOOD/YEAR jest minimalnie niższa od GATES-a i nie wiem czy faktycznie jest tylko tyle wart, czy więcej ale jest okazja cenowa. Wiem że robią słynne na cały świata oponki, a jak jest z paskami? Czy ktosik podpowie? (-;

na łeb śruby należy założyć klucz KONIECZNIE oczkowy i tak
włączamy zapłon tak jakbyśmy chcieli uruchomić silnik.

<img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> Zastanawiam się, czy nie spokojniej byłoby włączyć jakiś wyższy bieg i pchnąć auto?

Być może ktoś już to poruszył, jeśli tak to przepraszam i proszę mnie oświecić (-:

A nie wiesz czym fizycznie, w szczegółach różnią się te świece?

Dosłownie to chodzi o to czy silnik jest zasilany benzyną ołowiową(Leaded) czy
bezołowiową. (Unleaded) W podtekście zapewne może chodzić o to, czy masz Tico z
fabrycznym katalizatorem czy bez. Ja bym wybrał te o odstępie elektrod 1.1mm-
przeznaczone do silnika zasilanego benzyną "no PB"

Dzięki za odpowiedź, to mi wiele wyjaśnia (-:
A nie wiesz czym fizycznie, w szczegółach różnią się te świece?

Mam pytanie dotyczące świec NGK. Producent podaje 2 typy:
http://www.ngkntk.pl/index.php?id=1319&a...&m=Tico
i widzę w tabeli jakąś różnicę w kodach silnika i nie wiem o co chodzi, które powinienem wybrać. Czy ktoś się orientuje?
Dzięki.

G.B.

Ja też dachowałem swoim, ale nic mi się nie stało. Autem po remoncie nadwozia jeżdżę do dziś.
p.s. Tylko niech to nie brzmi jak zachęta! (-:

Bo do wyboru jest albo oryginalna poleczka Daewoo (towar deficytowy i wcale nie taki
super) albo od Cieniasa (tez wcale nie super, przynajmniej wnioskujac ze zdjec).

A to która z nich?
http://klubtico.org/cms/images/rsgallery/original/034.jpg

na forum potem napisano, iż nie należy zakładać takich rzeczy do
auta - ponoć "pipkać" mogą jedynie cieżarówki.

O ile wiem, ciężarówek powyżej pewnej DMC dotyczy obowiązek, ale nie ma zakazu u lżejszych i osobowych. Nie wiem tylko, czy nie powinien to być zwykły przerywany sygnał i czy dopuszczalne są melodyjki. Bądź co bądź chodzi o zasygnalizowanie cofania, a melodyjka mogłaby oznaczać cofanie gdyby było to presleyowskie "return to sender", lub utwór Budki Suflera "znowu z rzyci mi nie wyszło" <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />