Spróbuję jutro z rana. Moja teoria jest taka, że katalizator jest zapier*** i kiepsko
przepuszcza spaliny, dlatego rozszczelniło rurę przed katem, a nie wyglądała akurat tam na
zbyt zardzewiałą
Więc co do tego tłumika-katalizatora, to byłbym zainteresowany tak czy siak, tylko czy to
pasuje?

Wróciłem właśnie z warsztatu, okazało się, że puścił zgrzew i rura "wyskoczyła" z katalizatora. Wyjęli cały odcinek i pospawali go ładnie, kosztowało to 40zł i trwało około godziny <img src="/images/graemlins/cool.gif" alt="" />

przy okazji zobaczyliśmy wyciek płynu z okolic osłony rozrządu, chyba pada pompa wody, ale to już osobna historia... <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

Jak podjedziesz do jakiegoś kumatego mechanika/tłumikarza, obejrzy sprawę i pewnie na miejscu
jakąś rurę wspawa za grosze
Pozdr.

Spróbuję jutro z rana. Moja teoria jest taka, że katalizator jest zapier*** i kiepsko przepuszcza spaliny, dlatego rozszczelniło rurę przed katem, a nie wyglądała akurat tam na zbyt zardzewiałą <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

Więc co do tego tłumika-katalizatora, to byłbym zainteresowany tak czy siak, tylko czy to pasuje? <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

Panie i Panowie,

podłączam się do tematu, bo dziś uruchomiłem autko jak zwykle, dodałem gazu chcąc ruszyć i jak huknęło, to sąsiedzi pouciekali myśląc że to nalot dywanowy... Swift chodzi jak bombowiec, zajrzałem pod spód auta - posypała się rura tuż przed katalizatorem (chyba).

Jako że jutro miałem jechać w trasę... Co robić? Myślicie że da się to na chwilę pospawać? Bo auto jest mi raczej potrzebne i nawet jak jutro odpuszczę wyjazd, to chwilowo mam taką pracę, że auto jest mi niezbędne <img src="/images/graemlins/tongue.gif" alt="" />

Drugie pytanko - coś takiego tłumik-katalizator było już poruszane w tym wątku. Rozumiem że powinno podejść do do sedana 1.3? Montaż raczej plug & play? Bo rozumiem że ta rura zacznie się tuż za kolektorem wydechowym a skończy przed środkowym tłumikiem? <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

Spoko, tak samo pisaliscie ze zalozenie sportowego filtru powietrza powoduje tylko gorsze
wkrecanie na obroty, po przeczytaniu tego zmienilem na standardowy filtr i zaczal
przymulac...
Z doswiadczenia to pisalem, bo auto zrobilo sie bardziej zywe. Kazdy pisal i mowil ze do tego
jest potrzebne jeszcze zmiana parametrow mieszanki i sport uklad dolotowy, wiec nawet sie
nie spodziewalem efektow jakis. Wiec te swoje twierdzenia placebo wsadzic se mozesz Kazda
przerobka samochodu ma jakis wplyw na jego jazde, nie zawsze pozytywny jak pisza. W nowych
silnikach, gdzie wszystko chodzi jak w zegarku i musi byc ze soba zgrane jest malo mozliwe
prostymi przerobkami cos osiagnac. Swift jest prosta konstrukcja, do tego II jego odslona
nie miala jeszcze sterowania z lambdy, wiec takie proste przerobki maja wplyw jednak na
dzialanie silnika, apropo poczytaj troche, to ci kazdy napisze ze po wyrzuceniu
katalizatora masz wieksza moc, jak nie ja to lepiej sie wkreca, a taka strumiennica, ktora
wymusza wyciag spalin pod cisnieniem tez cos musi dzialac...

A ja się zgodzę z Hellsin'em, pewnie jakby Ci podmienili seryjne auto na model z takimi przeróbkami, nie zauważyłbyś różnicy. Inna kwestia to wstawienie strumiennicy w miejsce kata, który był zapchany, a tym samym zamulał już mocno auto. Wtedy efekt jest zawsze pozytywny <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

Było już o tym setki razy na forum. przyrost mocy i momentu na hamowni prawdopodobnie wyszedłby minimalny, a w przypadku niektórych przeróbek parametry mogą się nawet pogorszyć. Pamiętajmy że seryjny układ wydechowy jest zaprojektowany i obliczony pod konkretny model auta, by zapewnić optymalne osiągi <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

do adamer
Jak już wspomniałem nie mam katalizatora, mam wspawaną rurę, a chcę wymienić cały wydech.
Pytałem już sprzedającego, jest to tłumik przelotowy w obudowie kata.
Jaki on ma wpływ na dźwięk i spalanie?

skoro teraz masz tylko rurkę zamiast kata to podejrzewam że nic się nie zmieni <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

btw, mój Swift kilka dni temu WYPLUŁ z tłumika kawałek jakiejś zardzewiałej rury, była tak zgniła że rozsypała mi się w dłoniach, chyba mnie też czeka temat wydechu <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" />

co to da ? jedynie odłączenie od kostki może dać jakiś rezultat

popieram, odepnij kostki i zobacz co się będzie działo, czy znowu padnie czy nie

Ale z własnych doświadczeń powiem że też kombinowałem długo i byłem pewien że coś mi tu ciągnie za dużo prądu, bo jak auto postoi 2 dni to już nie daje się odpalić, a po zapaleniu na pych albo podładowaniu akumulatora przez zaledwie 5-10 minut śmigało, odpalało i wszystko grało. Zmieniłem akumulator na nowy i problemu już nie ma <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

A nie pomyślałeś o uszczelce z naturalnego korka
Jest bardzo odporna na ściskanie a szczelność daje niesamowitą.

ja nie wiem czy mam korkową czy pseudokorkową, ale silnik przestał się pocić, pod kapą zaworów a zaczął pod jedną ze śrub u góry <img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" />

Panowie podpinam sie pod temat, ale zamiast kata wsadzić strumienice ? Oczywiście nie jakaś
za 50zł z przesyłką, tylko taka solidną. Zmieniło by to coś ?

zapewne inny dźwięk i efekt placebo - wmówisz sobie że "teraz ładniej ciągnie" <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />

W dniu dzisiejszym przyszła pora na filtr powietrza:
Po wymianie od razu powróciły co najmniej 2 konie z łączki
Proszę o jakieś opinie, ewentualnie porady jak się opiekować tym małym szatanem.

Witam!

A jak z paskiem rozrządu? Dla mnie to priorytet jeśli chcesz się cieszyć bezawaryjną jazdą <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Zuza wygląda ślicznie, ale zerknij jak się ma podłoga, progi, dolne krawędzie drzwi, łączenie szyby czołowej z dachem, podłużnice, mocowania wahaczy... Bo nasze autka kocha rdza <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" />

A tak poza tym to lej paliwo i śmigaj <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> A powoli wymieniaj sobie resztę: płyn hamulcowy (jest higroskopijny - chłonie wodę z czasem, co obniża jego temp. wrzenia), płyn w chłodnicy, sprawdź stan świec (NGK, zdaje się że model BPR6ES <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> ).

Aha i pamiętaj żeby zakup opić <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

Obawiam się, że sklejenie dwóch uszczelek nie przyniesie zamierzonego efektu.
Jak robiłem uszczelkę pod deklem zaworów w G10 to pod uszczelkę dałem silicon i było cacy.
Ale nie wiem czy w tym przypadku takie rozwiązanie coś da.

Ja również myślę że nie ma sensu dawać dwóch uszczelek, już lepiej sylikon. Na forum punto przeczytałem kiedyś manual jak pozbyć się wycieku spod pokrywy zaworów i autor po prostu zeszlifował (wyrównał) pokrywę, ale w Swifcie chyba będzie za twarda na takie coś? <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

Problem rozwiazany:)
Przyczyna byl rozrusznik-stwierdzil to sasiad elektryk samochodowy:). po regenearcji autko pali
rewelacyjnie na dotyk
Dziekuje za wszystkie wskazówki.

Fajno że problem rozwiązany <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" />

Panowie tak przy okazji ile kosztuje zrobienie rozrzadu - komplet?

zależy gdzie mieszkasz, ja za pasek rozrządu Contitech, rolkę napinacza z robocizną dałem około 170zł

Wyglądają niestety na plastikowe

ja bym radził zrobić tak: wyczyść ten osad, zobacz czy da się dokręcić opaski mocujące nieco mocniej, tylko nie przesadź żebyś czegoś nie połamał jeśli to faktycznie jest plastik... jak będzie dalej pojawiał się osad to można by spróbować z jakimś sylikonem <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

No i tak to wygląda

wygląda jakby przepuszczało trochę i odrazu parowało... Naczelny wyżej pisał, że ma problemy z plastikowymi połączeniami, czyżby te Twoje też były z plastiku? <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

Co do napełniania:
Wlewasz do chłodnicy do max i odpalasz auto.
Czekasz. Jak płynu ubywa to dolewasz do czasu aż włączy się wentylator lub płyn zacznie się
podnosić (wylewać z chłodnicy)
Jak się w/w nastąpi to wyłączasz silnik, zakręcasz korek na chłodnicy i wlewasz do max w
zbiorniczku wyrównawczym.
Swift ma układ otwarty więc jak wlejesz za dużo i dasz do pieca to nadmiar płynu ucieknie przez
niezaślepiony wężyk ze zbiorniczka wyrównawczego.

Czyli generalnie prosta sprawa, cieszy mnie to <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Ale upewnię się, przy pracującym silniku mam mieć otwarty korek chłodnicy i dolewać płynu?

A jeszcze taki szczegół... Da się to zrobić bez kanału? <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" /> bo dzisiaj zaglądałem za tym korkiem od spodu chłodnicy i ździebko cięzko się tam dostać.... <img src="/images/graemlins/tongue.gif" alt="" />

Ja doszlem do takiego same wniosku ze to na 95% sa inne auta

Inne? A mi się wydaje że to jedno i to samo auto tylko ze zmienionym silnikiem <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> Mogę się mylić ale silnik moim zdaniem był ruszany, widać nawet jak jakiś partacz zamontował linkę na odwrót (odwrócił zaczepy mocujące) tak, że teraz zasłania wlew oleju <img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" />

Może ktoś zna przepisy na tyle żeby wyjaśnić czy samochód bez prawa rejestracji da się jednak zarejestrować?

To w mk5 sonda nie jest w kolektorze jak w poprzednikach tylko za katem? Czy moze sa dwie ?

Jest jedna "po staremu" a druga za katalizatorem - prawdopodobnie zabawa w ekologię <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

No i teraz jak to podłączyć?
Punkt 1 to prawdopodobnie bezpiecznik nr 1
Punkt 2 to... nie wiem, może bezpiecznik nr 10
Punkt 3 to już nie mam pojęcia...
Proszę o pomoc w podłączeniu tego wynalazku :-)

A masz radio? Bo ad.1 chyba się zgadza, tyle że masę to chyba po prostu można znaleźć za radiem i przykręcić tam przewód - jak montujesz radio to też zazwyczaj jest przewód z końcówką oczkową do masy. Co do +12 stałego i po przekręceniu kluczyka, to można też albo pociągnąć z instalacji radia albo z zegarka - w zegarku masz stały +12 i po przekręceniu uruchamiający podświetlenie. U Ciebie ten po przekręceniu będzie wyłączać diodę <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> Jak masz miernik to wyjmuj zegarek/radio i pójdzie Ci szybko.

Ok czyli dzięki kolegom punkt drugi został rozwiązany <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> W sumie to dość logiczne że pojemność układu mi się zwiększy, ale dlaczego zatem nie dolewają płynu jeśli wiadomo że będzie potrzeba go więcej... W takim razie poobserwuję jeszcze zbiorniczek i zobaczę czy będzie ubywać dalej, jak nie to <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

A co do wymiany płynu to przeszukałem archiwum, ale wolałbym żeby mi ktoś znający temat napisał czy dobrze myślę, że wystarczy spuścic stary płyn z chłodnicy i zbiorniczka, wlać nowy a odpowietrzy się samoczynnie? <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> Nigdy nie robiłem tego sam i nie chcę zagotować silnika, a wymiana się przyda bo teraz woda destylowana wypłukała niezły syf <img src="/images/graemlins/032.gif" alt="" />

Witam Swiftową Brać!

Od początku: W maju założyłem LPG. Uprzejmi panowie poinformowali mnie abym obserwował stan płynu w chłodnicy, sprawdziłem po jakimś czasie i był jak zawsze nieco ponad max. Przejechałem 2500km i zauważyłem że mi się częściej wentylator włącza, patrzę na zbiorniczek a tam ponad max. Ale coś mnie tknęło, żeby odkręcić korek - SUCHUTKO! Na ściankach zbiorniczka zrobił się różowy osad z płynu i nie wiem teraz od jak dawna jeździłem z taką saharą w chłodnicy <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" /> Uzupełniłem ponad max wodą destylowaną, po kilku kilometrach sprawdziłem i znowu ubyło gdzieś pół zbiorniczka.

1. martwić się czy nie? nie zostawiam za sobą chmury białego dymu, poziom oleju nie wzrósł, silnik chodzi jak diesel czyli normalnie <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />

2. czy z racji posiadania LPG wchodzi mi do układu więcej płynu niż standardowo?

3. swoją drogą stary płyn chłodniczy zrobił się syfiasty, przy wymianie mam odkręcić korek u góry i na dole chłodnicy, wylać co zostało w zbiorniczku wyrównawczym, wlać nowy płyn, uruchomić silnik aż się zagrzeje, uzupełnić płyn w wyrównawczym, TAK? czy coś pomieszałem? <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

Pozdrawiam i radzę kontrolować stan płynu w chłodnicy <img src="/images/graemlins/blush.gif" alt="" />

cześć <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

1. jeśli chodzi o ten wydech to widziałeś go od spodu? Jeśli rozsypał się któryś tłumik to faktycznie mogą być ciekawe efekty dźwiękowe. Przydałby Ci się kanał żeby obejrzeć jak to wygląda. A jeśli chodzi o takie "pyrkanie" na biegu jałowym to standard, wielu użytkowników tak ma, winna może być też sonda lambda <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> Natomiast jeśli masz jakieś drgania przy określonych obrotach to faktycznie, mogło się coś już rozsypać.

2. Co do silnika, to litrówki pracują trochę nerwowo na wolnych obrotach i to też norma. Pewnie w zimie silnik częściej chodził na ssaniu i miał wyższe obroty, więc i kulturalniej pracował. Ten typ tak ma.

3. Z płynem hamulcowym - sprawdź to dokładnie, nie ruszałbym się autem z niesprawnym układem hamulcowym. Zdejmij koło i zobacz co tam się dzieje przy hamowaniu, mogło np. skorodować przewody.

Ogólnie co do wypraw Swiftem, to mój staruszek zawsze dociera do celu i nigdy nic się nie stało, ale dobrze że chcesz wszystko posprawdzać. Pozdrawiam! <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />