Na gazie jest ok przy włączonym ssaniu?
link do serwisówki:
http://rapidshare.com/files/309731655/Daewoo_Tico.zip.html

Odłączyłem alternator i podstawiłem stary napinacz żeby sprawdzić. 100% pompa. Stara była ok mogłem jej nie ruszać a tak mam znowu dłubanie w silniku Tak jak kupować to tylko zestawik z GMB.

Sprzedawca zgodził się na zwrot tej pompy na swój koszt. Znalazłem inny zestaw z pompą GMB. Jak przyjdzie i będzie ok' oryginał to dam znać. Lepiej unikać pomp Korea bez nazwy producenta.

Właśnie wymieniłem rozrząd po 120. W zestawie który zakupiłem na all była pompa z napisem Made In Korea na bloku. Pompa wyje po zamontowaniu i nie wiem czy nie wrócić do starej GMB.

Jak jeździł po wymianie paska to raczej ma ciśnienie. Regulacja zaworów (zawsze po pasku i co 10-40tys). Czyszczenie gaźnika. Ale najpierw sprawdź czy działa elektrozaworek w gaźniku. Po zdjęciu obudowy filtra możesz rozłączyć i załączyć go wtyczką. Powinieneś usłyszeć jak zaskakuje.

Nie wiem jeszcze czy to ma sens- przeróbka na II generację. Myślę o Stag-L ponieważ mozna go wyłączyć w razie problemów i latac na I generacji. W instalacji do stag-L register ma silnik krokowy i śrubę. Nie muszę wykorzystywać funkcji emulacji sondy i wtrysku. Potrzebuję sygnału z sondy i potencjometru przepustnicy do sterowania silnikiem registra. Katalizator odstawiłem na półkę w garażu i w miejsce rurki dodatkowego zamontuję w tym tygodniu sondę Bosch-a. Pojżdżę trochę z pomiarem tej sondy na oscyloskopie i wskaźnikiem.
Stag kosztuje koło 130tu komplet z wiazkami i registrem. Potencjometr przepustnicy 25 , sonda podgrzewana 65. 220 cała przeróbka. Zawsze można wrócić do I generacji.

Wygląda to na problem z zasilaniem. Filterek paliwa, pompka, przewody paliwowe.

Wydaje mi się że masz przeciek podciśnienia które reguluje otwarciem przepustnicy. Wymień uszczelkę pod gaźnikiem i sprawdź wężyki od regulatorów. Abo wężyki albo uszczelka 50/50. Pozdro.

Wydaje mi się że można kręcić registrem (śrubą na wężu) i sprawdzić kontrolką skład mieszanki w trakcie jazdy.
Docelowo chcę zamontować Stag-L. Ale komputerek steruje cały czas ekologicznie na lambda=1. Registrem i śrubą na reduktorze można ustawić sobie na przykład na wolnych ubogą mieszankę (oszczędnie w korkach) i bogatą na wysokich (max mocy).

Jeśli ta rurka zasysa coraz więcej powietrza z dolotu w miarę wzrostu obrotów to wzbogaca mieszankę na wysokich obrotach.
Przejechałem 500km (lpg) bez rurki i świece są za mocno wypalone.
Chyba można ją wywalić ale trzeba będzie przeregulować gaz.
Ciekawe jak jej brak wpływa na skład mieszanki przy jeździe na benzynie. Czy trzeba wtedy zmienić dyszki w gaźniku?

Przygotowuję Ticusia do wstawienia komputerka gazowego co wiąże się z zamontowaniem sondy lambda i czujnika przepustnicy. Pod sondę nadaje się otworek po rurce biegnącej do katalizatora. Wystarczy nagwintować M18/1,5. Na razie pobawię się samą sondą i ustawianiem mieszanki ręcznie. Ponieważ to zwykła sonda cyrkonowa 1V i ma stromą charakterystykę w interesującym zakresie wsp.lambda nie ma sensu pomiar jej napięcia tylko sygnalizacja. Wczoraj wykonałem prosty układzik kontrolki (10zł) do zamontowania przy zegarkach.
Myślę że się nada. Pr-kami ustawiam progi kontroli sondy np 0.7V (mieszanka uboga) i 0.3V (mieszanka bogata).
Rezystor w dzielniku powinien mieć nie 10kOhm tylko 30kOhm.

Dzisiaj jeszcze raz sprawdziłem i rurka zasysa powietrze a nie dmucha spalinami W instrukcji jest schemat recyrkulacji spalin z zaworkiem EGR ale to nie to. Rurka od strony pokrywy filtru łączy się z pudełkiem rezonansowym i jest sterowana podciśnieniem tym samym co regulator kąta wyprzedzenia zapłonu. Może do kata potrzebne jest jakieś "dodatkowe powietrze" w celu dopalenia spalin?

Nigdzie nie mogę znaleźć opisu tego wynalazku. Rurka wychodzi z katalizatora i przez zaworek z regulatorem podciśnienia kradnie powietrze spod filtru. Chciałbym ja wywalić bo otworek po niej pasuje pod sondę lambda do komputerka gazu. Czy ktoś wie do czego ona służy? Próbowałem jazdy z zaślepioną rurką i silnik ma małą dziurę w mocy w granicach 80-90km/h ale Vmax się nie zmieniła. Tico do 1995 nie ma rurki.

Szczęście że jesteś cały. Miałem strzał kiedyś od cysterny 24tony jak stanąłem w korku. Jechałem Nubirą i z samochodu ocalało tylko miejsce kierowcy. Fotel złamany ale tak chyba powinno być w przypadku uderzenia z tyłu. Zlekceważyłem bule karku i teraz żałuję bo to prowadzi do zwyrodnienia kręgów i lepiej słuchać lekarza. Pozdro.

Nie wyświetlają się starsze wiadomości z forum Śruby regulacyjne:

• regulacja składu mieszanki (śrubka jest wyprowadzona na wężyku i łatwo dostępna z prawej strony gaźnika.
• regulacja obrotów na ssaniu ( śrubka do kręcenia przy wyłączonym silniku i wciśniętym pedale gazu bo wtedy ustawia się pionowo i jest wkręcona w dwignię linki gazu)
• regulacja wolnych obrotów na ciepło (śrubka ustawiona pod kątem 45 stopni widoczna z tyłu gaźnika pod taką dużą sprężyną)
  Pozdrawiam.

Grtuluję czyczczenie i regulacja w Warszawie 200-250. Ile czasu Ci to zajęło? Rozbierałem gaźnik pierwszy raz i z dorobieniem uszczelki 3 godziny. Rzeczywiście auto lepiej się zbiera. Strojenie składu zaczynam od wykręcenia 2 obrotów. Silnik pracuje jak traktor. Wykręcam aż robi się lepiej i jadę do momentu kiedy już nic się nie zmienia + 1/4. Cofam o 1/2. Jeśli obroty są za wysokie to zmieniam na 900obr i powtarzam cały cykl od początku. Tak robiłem też w motocyklu. W Tico skok gwintu tej śruby regulacji jest bardzo mały. Jakim sposobem to regulowałeś?

Benzyna ekstrakcyjna kupiona, uszczelka pod gaźnik też, jutro od rana zabieram się za demontaż i
czyszczenie gaźnika. On trzyma się tylko na 4 śrubach, tak? Oprócz obudowy filtra
powietrza, trzeba coś jeszcze zdemontować?

Ganik jest przykręcony do Tica na 4 śruby. Rozbierałem go dalej i z góry masz 5 śrub a z dołu pod uszczelką jedna. Jak je odkręcisz to ganik jest w 3 częściach i do czyszczenia wystarczy. Możesz sprawdzić komorę pływakową itd. Jrśli wykręcisz regulację mieszanki na wolnych to policz ile masz do max zakręcenia żeby to ustawić po czyszczeniu. Ja do przedmuchiwania mam pompkę od kajta/materaca. Jedna z dyszek powietrza jest całkowicie zaślepiona fabrycznie <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />. Fajnie jest pogrzebać w tym po 12 latach używania <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> od 1997. Powodzenia.

Dzisiaj dotarł do mnie podobno ten cudowny elektroniczny system antykorozyjny, w najblizszych
dniach zamontuje go i zobacze co to za cudo.

Mam go od 6miesiecy i chyba zamontuję.Nie widać korozji w tico z 1997 ale chciałbym polatać tym jeszcze 3 latka.

Witam, jestem nowym użytkownikiem forum jak i samochodu. I mam kilka pytań do osób które się
znają. A więc pierwsza rzeczy wyszło mi że autko spala mi 7-7,5 litra benzyny, więc raczej
za dużo i jak mam rozwiązać ten problem. Następne pytanie to co powinienem sprawdzić na
początek, wymienić itp żeby wszystko było ok.
Sprawdź czy hamulce i łożyska nie blokują. Alternator. Wyczyść i wyreguluj gaźnik.Luzy zaworowe. Przerób na LPG - naprawdę sie opyla 10zł/100km. Pozdro

Nie bardzo rozumiem,chodzi Ci o to ile jeszcze obrotów zostało to całkowitego wkręcenia?

Nio bo jak mam 2obr to jest traktor ale zapala. Przy 3 jest już spokój.