Wszystkie potrzebne czujniki są włącznie z AFR podleje się więcej i może stuku nie będzie.
Co do uszczelki to będzie zwykła oryginalna Po odprężeniu tłokami Vitary powinno chyba wystarczyć. Szukałem ale nie mogłem znaleźć info ile po samych tłokach jest kompresji, pewnie się przekonam jak złożę.
Ile będę dmuchać nie wiem, narazie będzie trzeba dotrzeć
sprężarkę również mam bez tabliczki i nie wiem jaki dokłądnie to model napewno TD04 podobno 13T ale nie zgadza mi się nic 13T jest inna. Wydaje mi się, że 16T. Pewnie 1bar się da dmuchnąć i będzie trzymać. Więcej nie planuję przy barze 190-210KM powinno być. Wszystkie info które piszę są wyczytane wysłuchane nie znam się jestem laikiem w temacie uturbiania Pozatym auto robię i będę musiał sprzedać mam inną zabawkę 2 miesięcznego szkraba a sukę jak zacząłem to dokończę nie ma grama rdzy potrzeba żeby jeszcze się jakoś odpychała.
A co do auta to typowe na codzień nie na ćwiartkę.

A może w moim przypadku do max 250KM (moc podana z dużym zapasem więc proszę tego nie komentować:) ) może nie warto zakładać tego i też będzie jeździć. Chyba, że bez tego będą problemy z uszczelką i nie ma sensu robić. Chciałem dobrze
Pozdrawiam

Cena troche powala na suzukird. Myślę, że zacznę sam i zobaczę jaki bedzie efekt. Zrobie pomiary zaniose do znajomka przerobi jak trzeba w autocad i zobaczymy ile wyjdzie za wycięcie.

ticol: Jak to po co mi to dla wzmocnienia silnika
Pozdrawiam

Witam,

Czy dysponuje ktoś może rysunkiem Blockguarda do 1.3 16V?
to jest blockguard http://www.clockwisemotion.co.uk/images/honda-k20-blockguard.jpg
A może ma ktoś na zbyciu albo wie gdzie kupić. Mając rysunek nie ma problemu żeby ktokolwiek to wyciął.
Pozdrawiam

Śruba jest a raczej była na śrubokręt gwiazdkę Taka jak ta która trzyma przepływomierz albo jest przykrecona na kolektorze dolotowym. Te w pokrywie zaworów są 6stki a ta jest mniejsza

Jest późnawo więc postaram się streścić jak to tylko możliwe.
Postanowiłem zmierzyć moc swifta sprzedałem wałki sportowe zostałem na seryjnych pozostały tylko mody wykonane przezemnie więc mówię sobie, zobaczymy czy trzyma teraz chociaż serię
Hamownia wypluła 121KM i 131niutków

Proszę się nie czepiać, że kręciłem swifta do 8k rpm to był jeden jedyny pomiar do 8k rpm reszta była seryjna 7500. Chciałem poprostu zobaczyc czy jest sens go tak katować.
Zmierzając do senda. Było wykonanych kilkanaście pomiarów staraliśmy się złagodzić trochę wykres, dolny zakres masakra zalewało go paliwem wszelkie modyfikacje w Ecumajstrze nie przynowiły większego rezultatu. Po którymś pomiarze poszliśmy jak zawsze oglądać co wyszło itp. itd. Suzuka chodziła sobie na wolnych obrotach silnik stygł aż tu nagle trzask zatrzymał się momentalnie było wyraźnie słychać, że coś go zablokowało. Rozrusznik nie dawał rady wał nie mógł ruszyć ani w lewą ani w prawą Nie znęcałem się nad biedakiem laweta i do domu.
Tego samego dnia wymiękłem niestety gdyż powrót do domu byl naprawdę późno i nie poszedłem rozkręcać silnika. Nastepnego dnia mówię sobie co będę zdejmował głowicę pięknie trzymała tym razem nic się nie działo żadnych przedmuchów, więc postanowiłem zaczać od innej strony. Ściągnałem dekiel patrze wsyztsko wygląda super (wszystko na swoim miejscu) ściągnałem kolektor wydechowy i dolotowy zaglądałem kamerką inspekcyjną przez kanały żeby zobaczyć czy grzybki zaworów na miejscu i tu również wszystko ok.
No to napewno coś z korbą a może wałem, olej spuszczony wał korby też nie pokazywały żeby coś było nie tak. Ściągnałem pasek altka i później pasek rozrządu klapa wał nadal nie kręci. Wywnioskowałem, że skoro w głowicy wszystko ok wał też góra czyli wałki zawory są ok, mówię sprzęgło a może zamach coś zablokowało. Tak więc do dzieła skrzynia ściągnięta sprzęgło no i zamach i wał nadal stoi Postanowiłem jednak ściągnąć tą głowicę
Co się okazało ciało obce


Nie będę komentował sposobu w jaki zaczałem szukać usterki

poniżej kilka zdjęć głowicy, bloku i uszkodzeń jakie sposodowała.
Tak naprawdę to uszkodzeń nie ma żadnych na szczęście stało się to na wolnych obrotac i nie męczyłem później autka na siłę Jedyne uszkodzenia to gwint który się odcisnął na głowicy i na tłoku który i tak będzie niebawem zmieniony innym ślicznym odprężającym. Silnik poprostu dał znać jak nie dmuchniesz to nie pojedziesz.

Pozdrawiam

A do jakie mocy wystarczą i czy trzeba podniesc cisnienie na listwie albo zmienic jeszcze pompe paliwa?
Pozdrawiam

Sprzedałem wałki nawet Projekt wolnossaka dobiega końca przygotowywuje się do kolejnego etapu. pssst. Kupa kasy idzie w dłubanie wolnossącego auta które i tak nie sluży do jazdy na codzień. Postanowiłem iść w turbo, miał być kompresor ale za małe mozliwośći i wybór padł na turbo. Częśc gratów mam. został do kupienia IC, turbina, i rurki. No i pierscienie na tłoki w Intercarsie nie mają pierscienie do Vitary o_O.

Pozdrawiam

Witam,

Standardowo wtryski od swifta gti posiadają 2,3ohm i 230cc tak? tyle sie doszukalem na forum a innych informacji mi potrzebnych nie moge znaleźć może ktoś pomoże.

Jakie inne większe wtryskiwacze można założyc do GTi, googlujac dowiedziałem się że Mitsubishi Eclipse i Nissan SX. A jakie dokładnie modele.
Czy po włożeniu większych wtrysków trzeba jecze tworzyć coś w wiązce czy to będzie zabieg plug and play (oczywiście nie pytam o elektronikę ecumaster powinien dać radę ująć paliwka). Jakie wartości wtryskiwaczy będą odpowiednie do swifta, czy te niskoomowe muszą być dokładnie 2,3ohm czy jest jakaś granica z którymi będzie też ok.
I kolejne pytanie brzmi czy zakładając większe wtryski przymusowo trzeba założyć inny regulator ciśnienia paliwa, jeśli tak to jakie ciśnienie ustawić?
Pozdrawiam

Ja mam wrażenie, że
na 262 też ciągnie Dopiero od 5tys rpm, a poniżej nie jedzie.

U mnie tak samo i do tej pory tego nie ogarnąłem 5500rpm i gniecie

Pozdrawiam

Ja wiem tyle, że jak u siebie zrobiłem całość kolektor 4>1 później do końca rura nierdzewka 50mm i na końcu tłumik końcowy rezonans był nieziemski było stanowczo za głośno, dorzuciłem więc http://allegro.pl/sportowy-tlumik-przelotowy-rm-motors-rm01-i1211459611.html taki przelot na wykonanie tej firmy nie można narzekać cena też nie jest kosmiczna a poprawiło się bardzo nawet słychać teraz tłumik końcowy . Myślę żeby wrzucić jeszcze jeden przelot trochę dalej żeby jeszcze wyciszyć autko.
pozdrawiam

Czyli wyregulować kółkami

Szklanki dobrze działają głowica i zawory wszystko było na nowo pasowane dotarte jak należy, zakładam serię wałki 15 a na tych około 13 . Muszę koniecznie skołować reg. kółka rozrządu, bo pewnie gdybym przeskoczył o ząbek na pasku mogłoby się to źle skończyć chociaż kusi mnie zawsze mogę na sucho sprawdzić ale chyba nie zaryzykuję.

Do zwykłych kółek kolega dorobił mi blachy które dałem do jednej firmy żeby zrobili mi fasolki i gwinty jak mogłobyć inaczej robotę spier.... jak tłumaczyłem jak głąbom że dziury mają być idealne pod śruby 6stki to pier... takie dziury że poezja bez fasolek mogę regulować zaryzykowałem przeciąłem ramiona oryginalnych kółek poskręcałem wszystko i co mogło się okazać nic jak zaje... bicie kółka mimo że się kręcą to jeszcze chodzą góra dół

Witam jak to jest z tymi wałkami, na seryjnych wałkach mam idealnie po 15 na każdym z cylindrze na zimnym silniku. po założeniu świątków mam około 13 na każdym czy po wyregulowaniu kółkami rozrządu wałków dobiję do tej samej wartości co na serii wałkach czy będę miał zawsze niższe sprężanie na świątkach i należałoby splanować głowicę?

Pozdrawiam

Gratulacje,

I jak tam pucharki były?

Uwzględniłem tak na oko muszę podlecieć na wagę jakąś i będę pewny dzięki za poprawne parametry

Uploaded with ImageShack.us

Może ktoś potwierdzić czy wpisane ustawienia są prawidłowe?

Swift GTi 1989rok 185/55/14 pomiary wykonywane na 3 biegu.

Chyba że po to też do firmy muszę się udać

Pozdrawiam

Ma ktoś może przykładową mapę do swifta GTi ? Jeśli tak proszę o podesłanie. Chciałbym po prostu zobaczyć jakimi wartościami mniej więcej operować w zakładce paliwowej i zapłonu

Mam pożyczoną szerokopasmówkę Innovate LM-1 AFR widać coś tam pozmieniałem, ale chciałbym zobaczyć jak wygląda prawidłowo ustawiona mapa które pola się edytuje. Łatwiej będzie mi dojść do ładu
Dla wolnossaka największą moc uzyskuje się gdy AFR waha się w zakresie 13,6 - 14 tak?
kolejne pytanie czy zapłon przy podłączonym ecumaster powinien być ustawiony na znakach? czy przyspieszony czy opóźniony w moim przypadku wiele lepiej się wkręca jeśli jest przesunięty w stronę ściany grodziowej co prawda kopyto ma dopiero od 6tyś ale cieszy

Czy Innovate LM-1 można podłączyć do ecumaster wykorzystując Analog Output w LM-1 a wpinając do Ecumaster pod Analog #3 IN

Pozdrawiam

Witam,

może było gdzieś na forum ale znaleźć nie mogę, czy wystawiał ktoś na forum albo może ma możliwość zrobienia rysunku regulowanych kółek rozrządu a dokładniej tego wkładu (blaszki znajdującej się wewnątrz).
Nie mam już kwitu na kupno gotowych a samą wewnętrzną blachę znajomy by mi wyciął.
Gdyby mógłby ktoś użyczyć to proszę o inf. Jeśli ściśle tajne przez poufne to PW

Pozdrawiam

Jakieś wieści?