Dzieje sie tak po wyłączeniu ssania kiedy jest juz wlasciwa temperatura i wkret regulacji
schodzi z krzywki. Sprawdzilem juz zawor elektromagnetyczny to znaczy przy wlaczonej
stacyjce wlaczajac do niego kabel slychac jego ruchy. Mozna go jakos odkrecic i wyczyscic?
W ksiazce jest oczywiscie specjalny przyzad do tego. I mam jeszcze watpliwosci czy jako
laik moge rozkrecac caly gaznik i czy nic nie zepsuje w koncu skoda to nie maluch

Można odkręcić kluczem płaskim, tylko musisz popróbować jakim rozmiarem. Gaźnik też możesz rozebrać, ale najlepiej mieć jakiś manual, aby to zrobić z wyczuciem i móc złożyć.

No to jest nas dwóch ! Wiem że do tego kącika zaglądają fachowcy i myślę że nam pomogą

Sprawdźcie odłącznik biegu jałowego. W waszym przypadku na 2 sposoby:

1. jeżeli silnik jest zimny to go odłączcie (zasilanie)i spróbujcie zapalić - jesli będzie chodził tak samo tzn na zimnym tak na ciepłym nie jest podejrzany
2. jak jedziecie dość szybko na gazie (wybierzcie miejsce gdzieś na trasie) przełączcie na benę - jeśli pójdzie, a zgaśnie przy zmniejszaniu predkości to może być on.
   A tak poza tym, to że nie ma obrotów biegu jałowego może spowodowane przez wiele rzeczy:zanieczyszczone dysze i kanały biegu jałowego, brudny gaźnik, nieszczelość gaźnika.

Juz troszke zajarzylem o co biega, odkrecajac ta kopulke sprezyna znajdujaca sie w srodku
wyskoczyla z bolca a gdy ja zalozylem spowrotem i skrecilem kopulke ssanka juz nie
bylo.Zle zalozylem sprezynke bo nie domyka klapki w gazniku przykreconej tymi 2-ma srubkami
i dlatego niemam ssania.A z drugiej strony to i dobrze bo zniknelo kopcenie i zmniejszylo
sie troche zuzycie paliwa, nieduzo ale zawsze cos.Ale zato zanim wyrusze w droge musze
troche autko przegazowac by sie troszke zagrzalo.No i to mnie troszke denerwuje, dlatego
chcial bym sie dowiedziec jak zwiekszyc obroty na ssaniu gdy je zalacze spowrotem. I
jeszcze jedno, zauwarzylem ze ta klapka w gazniku przykrecona 2-ma srubkami nie otwiera sie
calkowicie , czy to tak ma byc czy nie a jak nie to jak to zmienic.Wszystkim wam wielkie
dzieki za pomoc.

Klapke sprawdz, przy nagrzanym silniku (najlepiej po dłuższej jeździe)- powinna być otwarta. SSanie reguluje się śrubą z przodu gaźnika - to ona opiera się o krzywkę. A jak to robić było niedawno opisane.

Jeżeli w korkach stoisz po parę godzin dziennie, to faktycznie mniej spali
Ja podciągnąłem do ok.900-1000 bo wolę mieć doładowany Aku i rano bez stresu autko odpalić...
Zauważ, że zimą troszkę tych urządzeń chodzi (dmuchawa, ogrzewanie tylnej szyby, światła, itd.)
A alternator za Ch...iny Ludowe nie da takiego prądu przy niskich obrotach.
Nie to, żebym się czepiał ale ja wolę wydać te 2 PLN więcej przy tankowaniu niż rano myśleć :
zapali ? nie zapali ?
pozdr
p.s. a poza tym, u mnie się nie da ustawić 500 obr. bo mam łańcuszek za luźny

Święta racja. Na benie polecają 800-900, a na gazie nawet 1000. Lepiej dla akumulatora, bo na pewno wiesz, że ładuje. Oszczędności ze zmniejszenia obrotów praktycznie żadne.

Został nim jak widać Fav135. Serdecznie gratuluję i życzę owocnej pracy/współpracy

Gratuluje funkcji. Spokojnej pracy i jak najmniej okazji do przyznawania <img src="/images/graemlins/zolta.gif" alt="" /> lub <img src="/images/graemlins/czerwona.gif" alt="" />

Wedlug ksiazki ma sie zamknac ale powinna zostac mala szczelina zeby jakis powietrze tez sie do
srodka dostawalo. I tak sie u mnie dzieje. Nie bardzo tylko rozumiem role termozaworu.
Poprzednio go wcale nie mialem a otwor byl zaslepiony. Potem kupilem nowy i w lecie nic to
nie zmienilo. Wedlug opisu termozawor poczatkowo jest otwarty, czyli silownik od ssania nie
otwiera wiecej klapki, poniewaz podcisnienie ktore sie wytwarza w silniku zasysa powietrze
przez otwor w termozaworze. Po kilku sekundach po nagrzaniu spirali w termozaworze zostaje
on zamkniety i wtedy podcisnienie jest na tyle silne zeby silownik sie przesunal otwierajac
klapke. Nie wiem tylko co zmienia te kilka sekund dzialania termozaworu, bo przeciez silnik
w tym czasie sie nie nagrzeje. Klapka i tak ma byc uchylona od samego poczatku zanim
zadziala termozawor.
A dzis mi silnik odpalil od razu chociaz bylo zimniej niz wczoraj, juz sam nie wiem o co z tym
chodzi. Jak bede mial znow problemy z odpaleniem to sprawdze co sie bedzie dzialo bez
termozaworu.
Zawór ma działać tylko zimą, w lecie nie. Jego rolą nie jest otwieranie przesłony po kilku sekundach, lecz gdy jest zimno przymykanie przesłony przez pierwszych kilka sekund. Efekt wizualny jest ten sam. Myslę, że to po to, aby po tych kilku sekundach olej, który jest zimny troche "rozruszać" na bogatszej mieszance.

Witam poraz kolejny. Zrobilem tak jak mi radziliscie i poluzowalem kopulke i pokrecilem nia ,
oczywiscie na zimnym silniku ale to nic nie dalo krecilem w lewo i w prawo a silnik ani nie
zwiekszyl obrotow ani nie zmiejszyl.Wiec odkrecilem calom kopulke by sprawdzic czy wszystko
tam jest ok i jest.skrecilem wszystko tak jak bylo i tu pojawil sie kolejny problem bo
niemam juz wcale ssania, wogule sie nie zalacza.Pomozcie mi bo teraz jak odpale to musze
przynajmniej przez 3 min. trzymac pedal gazu by silnik mi nie gasl. Co zrobic pomocy?

Sprawdż, czy poprawnie zmontowałeś, tzn czy końcówka dzwigienki przepustnicy rozruchowej (górnej) jest na właściwym miejscu względem spirali w kopułce. Nie wiem kto ci głupot nawypisywał, lecz kręcenie kopółką ssania nie ma nic wspólnego z obrotami na ssaniu jedynie ustala, czy ssanie ma działać krótko, czy długo.

No to i tak nie masz tak źle. 1-2 km to żadna odległość wiele się nie zaoszczędzi jeżdżąc na
gazie, a przynajmniej na benzynie spoko pojedziesz. A ja mam problemy na benzynie a gazu
nie posiadam więc nie ma alternatywy. Specjalnie kupiłem nowy akumulator bo na starym
gdybym go doładowywał mógłbym spoko jeździć przez zimę. Ostatniej zimy bez doładowywania
stary mi wysiadł kilka razy w najwieksze mrozy i musiałem odpalać z dodatkowego wożonego w
bagażniku ale to niewygodne i traci się czas. W książce pisze że szczelina w świecach
powinna być 0,6-0,7 a ja mam 0,7 więc może ją zmniejszę i to coś pomoże ?

Co do rury to ja mam podłączoną oryginalnie, ale w chwili rozruchu przecież to obojętne bo żadne
spaliny nie lecą a nawet jakby to nie zdążyły by tak szybko rozgrzać powietrza.

EDIT.

Przeczyściłem świece, zmniejszyłem przerwę na 0,6 i nic się nie zmieniło. Za drugim razem
zapalił pochodził kilka sekund i obroty zaczęły spadać i zgasł. A może by przekręcić aparat
ssania w prawą stronę ? Obecnie mam maksymalnie w lewo, ale jeśli klapka się zamyka to
chyba ssanie załącza się prawidłowo ?

Są to objawy, które mogą wskazywać na uszkodzony lub zle ustawiony sterownik podcisnieniowy ( grzybek). Przy odpalaniu patrz na przepustnicę rozruchową. Na początku powinna byc calkowicie zamknięta, po uruchomieniu szpara ok 1 mm, po kilku następnych sekundach powinna się powiększyc do około 2 mm. Jezeli bedzie więcej, to prawdopodobnie to jest problem. Próba na zimnym silniku i najlepiej przy pomocy 2 osoby. Opisz dokladniej zachowanie przepustnicy.

Pany!!! Szacujcie to:Strona WWW

Da ktoś 110??? Bijta sie Pany, bo okazja sie moze wiecej nie powtórzyć!!

Ha,ha,
w sklepie to kosztuje około dychy. Gostek ma przebicie! Przed wystawieniem musiał se coś zapodać! <img src="/images/graemlins/wino.gif" alt="" />

Dzięki za fachowe prowadzenie forum i masę porad z których korzystaliśmy.
Powodzenia i sukcesów w pracy!

juz udalo mi sie znalesc dzieki bardzo a co z tym spalanie przez to tak moglo by wzrosnac tak?
a i ogolnie jaka funkcje pelni ten przewod?

Jaką funkcję? Ano łączy kolektor dolotowy z regulatroem pneumatycznym w rozdzielaczu zapłonu. Po co? Przy dużym obciążeniu silnika regulator wyprzedza zapłon. Aby to zrobić konieczne jest połączenie pneumatyczne między regulatorem pneumatycznym a kolektorem.

OK. Pogrzebalem teraz troche i tak:
1.Przepustnica sie zamkneła po depnięciu na pedał.
2.Śruba regulacji w tym momencie opierała sie na koncu krzywki.
3.Po odpaleniu przepustnica sie uchyliła troche i śruba opierała sie juz nie na koncu krzywki
tylko wczesniej, czyli pewnie na tym przedostatnim ząbku krzywki (ciężko dokladnie
zobaczyć).
Czyli niby wszystko jest OK, ale:
Mialem tak,ze po odpaleniu obroty były jakies 800 i po przegazowaniu nie chcialy wzrosnąć a
nawet auto próbowalo zgasnąć.Jak udało mi sie wytoczyć z garażu,to było jakies 600-700
obrotów i nie dało rady jechać normalnie.Wtedy depłem lekko na gaz i przytrzymałem go
chwile na jakies 1200,przegazowalem ze 3 razy i wtedy obroty wzrosły do jakies 1100 i
powoli rosły dalej.Zatrzymały sie na jakies 1700,wtedy depłem lekko na gaz i spadły do 700
i juz auto chodziło normalnie czyli nie przygasało itd..Szło juz normalnie jechać.Czyli
wydaje mi sie ze te ssanie jakby na chwile zadziałało, ale czemu sie nie włącza zaraz po
odpaleniu??? Co o tym myslicie i jak nie ssanie, to co jeszcze moge mieć rąbniete?

To normalne, że przy przygazowaniu próbował zgasnąć, za uboga mieszanka. To że na początku mają 800 obrotów, to pewnie dlatego, że olej jest zimny i gęsty. Musisz kilkanascie sekund zostawić go tak bez przygazowywania, niech się rozrusza. Mały problem masz z tym, że spada z ostatniego ząbka - po wyregulowaniu tego obroty powinny być większe. (przy odpalaniu nie dotykałeś pedału gazu?) Możesz pobawić się też ustaleniem położenia metalowej kopułki, lech ona ustala racyej długość działania ssania. Z twojego opisu wynika, ze dziala ono krotko.

Czyli w sumie jak sprawdzic czy te ssanie dziala poprawnie? Do regulacji jak rozumiem sluzy
krecenie tą kopułką, śrubą z prawej strony kopułki i przesuwanie tej dzwigni za kopułką.No
i czym kręcic najpierw i co sie powinno dziac? U mnie odpalając na zimno, obroty są jakies
góra 1100 i jak chce ruszyc (po dodaniu gazu) zaraz spadają do 800 i auto bardzo chce
zgasnąć. Jak juz zgasnie to trza dłuuuuuuugo krecic zeby znow odpaliło,a o ruszeniu z
miejsca to se moge zapomniec.Poradźta cos Pany,bo juz mnie to słabi.

Jeżeli masz dobrze ustawiony zaplon, to w tym przypadku powinieneś ustawić obroty biegu jałowego na ssaniu - do tego sluzy wkręt regulacyjny w gaźniku (od przodu samochodu). Ustawiasz końcówkę tego wkrętu na przedostatni najwyższy ząbek krzywki przy gorącym silniku i ustalasz obroty na ok 2000. Aby zobaczyć, czy ssanie działa powinieneś

1. zdjąć obudowę filtru powietrza
2. nacisnąć i puścić pedał przyspieszenia (zimny silnik)- przepustnica rozruchowa się zamknie.
   w tym momencie śruba regulacji obrotów na ssaniu powinna się opierać na najwyższym ząbku krzywki.
3. odpalić silnik (przepustnica powinna się lekko otworzyć) - obroty zimą bedą zależały od temperatury na zewnątrz - gęstość oleju. teoretycznie ok. 1500 powinno wystarczyć, by silnik nie zgasł.

Mi się styk odłączył na szybie i muszę to jakoś szybko przylutować.
A też mam problem z lampką wstecznego i podświetleniem tablicy, więc gdzie znajdują się te
styki? Pod tym obiciem? I jak to zrobić aby działało? Przeczyścić?

Po otworzeniu klapy bagażnika po lewej i prawej stronie (w nowszych wersjach są zaślepki). Można przeczyścić, lecz prawdopodobnie to niewiele da. Częściej jest to problem wypaczonych plastików. Można próbować je ustawić, usztywnić poprzez podklejenie czymś sztywnym, podłożenie gumek. Najlepiej poszukać na szrocie w późniejszych wersjach faworitek, bo w nich nie było styków (od sierpnia '91)

myślę, że najpierw skołuj miernik i sprawdź, czy masz napięcie na stykach przy szybie. Jeśli
masz, to znaczy, że prawdopodobnie nie styka do ścieżek.

Częstym problemem nie jest bezpiecznik ale styki od ogrzewania na tylnej klapie. Sprawdź tam. Czy masz też problem z działaniem wycieraczek, lampką wstecznego lub oświetleniem tylnej tablicy. Jeżeli tak to na mur beton te styki.

Mogli spier......... uszkodzić oring przy elektrozaworze (tam gdzie jest filtr gazu) i dlatego
może się ulatniać ..... Jehcać jeszcze raz do nich i niech poprawiają

Miałem podobny problem. Co gorsza gaz się ulatniał przy zimnym silniku, przy goracym już nie. Sprawcą okazał się oring. Tak więc jeżeli Wam po zmianie filtru "zaczyna więcej palić" można szukać przyczyny w nieszczelnosci instalacji.

Czyściłem porządnie, nawet udało mi się wbić niewielki śrubokręt pomiędzy te zgrzane blachy,
wyskrobać jak tylko się dało pilniczkiem igiełkowym i wpuścić fluidol, ale to i tak nic nie
dało.
Chyba się poddam.

Fluidol to chyba się daje od wewnątrz, na zewnątrz spróbuj inaczej. Faktem jest, że te miejsce jest trudne do obróbki i efekty mogą nie być trwałe. Powinno się to robić w ten sposób:

1. oczyścić z rdzy do gołej blachy (żadnego Coratinu i podobnego gówna)- tylko tam gdzie rdza, bez zdrapywania całego lakieru.
2. po oczyszczeniu 1 warstwa gruntu reaktywnego antykorozyjnego
3. 2-3 cienkie warstwy podkładu
4. szpachla (jeśli są małe dziurki, to najlepsza z włóknami szklanymi)
5. szlif papierem 200-400-600
6. po oczyszczeniu podkład pod lakier
7. 3-4 warstwy lakieru
   Od wewnatrz też można coś dać do profili, bo jak masz dziury to po pierwrzych deszczach rdza się pojawi od wewnątrz i będziesz miał pęcherze.

Jeżeli dziury są duże to niestety nie obejdzie się bez reperaturki z włókien szklanych i żywicy.
Robiłem to u siebie (z reperaturką) i jak na razie trzyma. W amatorski sposób używałem podkład i lakier w sprayu, więc widać miejsce naprawy, ale ujdzie. Ogólnie jestem zadowolony, lecz niestety zabiera to trochę czasu.

Pojawiła się u mnie rdza w Favoritce.
Po otwarciu tylnych drzwi, w progu na zgrzewie blachy progu z blachą błotnika.
Nawet po porządnym wyczyszczeniu i zakonserwowoaniu, znów rdza wyłazi.
Macie podobne problemy?
Jak sobie z tym poradziliście?

Napisz jak czyściłeś i konserwowałeś. Tylko tu może tkwić problem. <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" /> Czarów nie ma.

potem sie wylacza na ok 5min, zagrzeje sie i znowu sie wlacza, wedlug mnie za szybko sie grzeje
mam swifta 12letniego i temp. dochodzi max do polowy skali zadko sie wiatrak wlacza(nie ma
takiej potrzeby) a tu przy normalnej jezdzie sie grzeje, obroty do 2500 moze 2800 czasami,
takze powoli, spokojnie zgodnie z przepisami

Nie są to objawy niepokojące. Miałem u siebie to samo, zmieniłem termostat i przy jeździe w trasie wskazówkę mam na połowie skali, a w miescie w zależności od natężenia ruchu troszkę wyżej.

Raczej doświetlenie drogi a problem polega ze złożyłem wszystko do kupy i nie uśmiecha mi się
znów rozbieranie deski rozdzielczej a przewód mam wyciągnięty koło przewodów przy
kierownicy i zastanwiam się czy jest tam gdzieś przewód z pojawiającym się + po włączeniu
drogowych.

W przypadku, gdy chcesz kombinować halogeny z drogowymi, to najprościej i najbliżej użyć przewodów od świateł drogowych, a jeżeli się boisz, że może być za duże obciążenie, to pociągnąć dodatkowy z przekaźnika drogowych tablicy bezpieczników.