ok, dzieki, to bede wiedzial, zeby szerszy risercz zrobic przed zakupem

No nieeee... to te same obroty, co przy 60 km/h na IV biegu. Nie
wiem chyba w takim razie co to jest "wycie nie do
zniesienia", ale chetnie dowiem sie jak zniesiesz 30-35 na
"jedynce".

Nie rozumiem. Na jedynce jezdze do maks 10-15 km/h.

Albo masz nadwrazliwy sluch, albo zepsute auto

Nie mam akurat radia, moze to dlatego:)

ta lampa jest na żarówki, zdecydowaie znajdź jakąś diodową,
osobiście sam sobie zrobiłem takową i jasność ma nieziemską,
co prawda brak homologacji. A konkretniej diodową dlatego, że
czas włączenia jest zdecydowanie i zauważalnie szybszy.
Nie bede jej sam robil, bo jestem lewus, bede szukal w sklepach.
A jak jest z cenami? W wielu samochodach widzialem diodowe (na ok. 10 diod), z ktorych czesc jest przepalona i to wygladalo bardzo kiepsko. Wyglada na to, ze diody sie czesto przepalaja(?).

Witam znow <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Znalazlem ten watek z ta lampa .
Mam pytanie co myslicie o niej.
Chcialbym sobie zamontowac dodatkowego stopa, ale jesli juz to robie to chcialbym, zeby (bardzo) mocno swiecilo. Co polecacie?

Popieram. Mnie zmobilizowaliscie. Wprawdzie ja czesto robie inaczej niz inni, wiec nie wplace do kupy z kacikiem Tico, tylko na konto podane w ogloszeniu, ale jednak. <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Nie wstydzmy sie malych kwot, male jest piekne. <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Niestety nie wiem jakie sa przepisy. Jednak mnie ostatnio krew zalewa gdy widze jak ktos nie szanuje cudzej wlasnosci (starzeje sie i to pewnie od tego <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> ). Dlatego gdy widze, ze ktos lamie prawo szkodzac innym, to coraz czesciej chwytam za telefon i dzwonie gdzie trzeba.
Mysle, ze masz racje wiec zycze Ci powodzenia.
A teraz moja historia. <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Przez cala zime jezdzilem w Warszawie Alejami Jerozolimskimi, od pl. Zawiszy na zachod. Tam zaraz za placem jest parking strzezony, mniej wiecej na wysokosci numeru 131. No i gdy padal snieg to stroz parkingu odsniezal go usypujac pryzmy sniegu za siatka, doslownie o pare centymetrow od krawedzi jezdni. To byl dopiero poczatek, bo jak sie sniegu uzbieralo wiecej to snieg reularnie przesypywal sie na jezdnie. Czlowiek z parkingu byc moze nawet tego nie widzial, ale faktem jest, ze jezdnia (i to przeciez co by nie mowic dosc glownej ulicy) byla najpierw odsniezana przez sluzby miejskie a potem zasniezana przez prywatny parking. Ja tam jezdzilem wlasnie lewym pasem i za kazdym razem sie zastanawialem co zrobie temu parkingowemu jesli wpadne kiedys w tamtym miejscu w poslizg. Po pewnym czasie ten proceder chyba ustal (ciekawe co bedzie w tym roku), ale ja dzwonilem wielokrotnie w tej sprawie po roznch urzedach. Wiem, ze moze ktos mnie nazwac donosicielem, ale ja uwazam, ze tak trzeba jesli mamy kiedys zyc w panstwie prawa.

Przed sztywnym montażem zresztą podłącz głośniki umieść gdzie
chcesz i pojeździj trochę, zobacz swoje odczucia.
Chyba tak zrobie, dzieki.

Dzieki, jednak boje sie je mocowac na polce. Tico forteca nie jest, a takie glosniczki moga sprowokowac do wlamania, wiec pewnie umieszcze je pod siedzeniami.

Witam ponownie <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Mam do dyspozycji takie glosniczki (dwa):
http://www.mtc.com.hk/Page34.htm.
chcialbym zapytac o rade gdzie je zamontowac. Wymyslilem, ze pod siedzeniami. Jesli tak to, w ktora strone je skierowac? Oba do przodu, oba na boki, jeden tak inny tak? No i co zrobic z 'fabrycznymi'?
Pozdrawiam i dzieki za gory za rady.

Ciekawe jak kolega wyprzedza
inne samochody na trasie przyspieszajac na trojce do
powiedzmy 50 czy nawet 60 kmh.
Nie wyprzedzam przy takich predkosciach inych samochodow.
Oczywiscie pisze o jezdzie 60 km/h (i nieco szybciej, powiedzmy do 80 km/h) na V biegu jako sposobie na oszczedna i spokojna jazde, a nie do wyprzedzania.
Czasem nie da sie wyprzedzac, np. dlatego, ze:
1. Nie ma kogo <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
2. Jest za ciasno.
3. Przepisy nie pozwalaja.
4. Nie oplaca, bo przejazd ta sama trasa setny raz raczej sklania do pytania: ile mnie to kosztuje?, a nie: jak wiele samochodow zdolam wyprzedzic?.

Jesli juz chcesz to liczyc w ten sposob, to nie powinienes liczyc
roznicy przelozen, ale iloraz.
A dlaczego? Czemu nie srednia arytmetyczna, albo geometryczna, albo wazona z numerami biegow jako wagami? Hmmm... <img src="/images/graemlins/laugh.gif" alt="" />

Daje to
nastepujace wartosci:
I
II 0.58
III 0.64
IV 0.68
V 0.86
No tak. Iloraz dwoch liczb gdy pierwsza jest mniejsza od drugiej (i obie dodatnie) jest mniejszy od jednosci. I sadze, ze te wniki coraz mniej tlumacza.

Jak widac wyzsze biegi sa jakby "ciasniejsze" tzn przelozenia IV i
V sa bardziej zblizone niz I i II. Jest to logiczne, poniewaz
przy duzych przelozeniach (czyli niskich biegach) silnik ma
szerszy uzytkowy zakres obrotow.
Jest to logiczne, tak jak i to, ze biegi sa coraz 'luzniejsze' przy mniejszych numerach biegow. W przeciwnym razie samochod musialby miec nieograniczona liczbe biegow lub poruszac sie w ograniczonym zakresie predkosci, np. 30-50 km/h.

Sprobowalem zastosowac to co napisales, no i nie udalo mi sie.

I do 20kmh
Wycie nie do zniesienia.

II do 36km/h
Nie mialem litosci, dociagnalem do 30 i zrezygnowalem.

III do 65 km/h
Nawet nie probowalem, przy tej predkosci mam juz V bieg <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Jesli jest tak jak mowisz to pierwszy wlasciciel moje autko docieral na niskich obrotach i dlatego juz nie chce jezdzic na wysokich tak jak Twoj.

Ponizej 70km/h na V
spalanie na jednostke czasu co prawda maleje, ale trzeba brac
pod uwage, ze pokonywany w jednostce czasu dystans maleje
szybciej niz spalanie.

A skad to wiadomo? Ja wlasnie twierdze, ze nie jest tak i opieram sie na swoich doswadczeniach z moim autem.
A to, ze mowimy o spalaniu na dystans ('na setke'), a nie na czas, jest jasne, bo chodzi o to, zeby sie przemieszczac, a nie halasowac stojac w miejscu.

Jesli chodzi o moj podpis, to zauwaz, ze ja nie pisze tam, zeby jezdzic na piatym biegu z predkoscia 55/h, tylko, zeby przy tej predkosci ten bieg wrzucic. Poza tym po tym zdaniu jest usmieszek, bo tak naprawde (w przypadku mojego samochodu) ta predkosc jest moim zdaniem gdzies w przedziale miedzy 55 a 60 - choc blizej 55.
Pozdrawiam.

Poczytalem juz troche watkow o tym, ze jesli sie w miare szybko zmienia biegi na wyzsze i pozno (zwalniajac) na nizsze to samochod mniej spali.
Spotkalem sie tez z opinia, ze jazda na zbyt niskich obrotach na wysokich biegach konczy sie szybszym zuzyciem silnika z powodu jazdy ze zbyt duzym obciazeniem.
Przejrzalem instrukcje do Tico i niestety tam nic konkretnego nie znalazlem. Ale wpadla mi do rak instrukcja do Opla Astry 1600ccm. I w tej instrukcji jest sugestia, by przy predkosci 70-90 km/h jezdzic na V biegu.
Czy w zwiazku z tym mozna powiedziec, ze jesli mi silnik Tico pracuje rownomiernie przy 60km/h to jest to rowniez bezpieczne?
W miescie, w ktorym mieszkam jest troche ulic, na ktorych nie warto sie rozpedzac do wiecej niz 70-75 km/h, bo jest na nich duza liczba przejsc dla pieszych, skrzyzowan i zla nawierzchnia. Ale jest umiarkowany ruch i sa na tyle dlugie, ze predkosc 60-70 km/h daje bardzo dobry komfort na dlugi przejazd.
Stosujac taki sposob jazdy jezdze oszczedniej (jesli chodzi o spalanie), no i spokojniej. Jezdzac na najnizszych mozliwych obrotach i gdy silnik jest nagrzany, to wrzucenie V biegu, na rownej drodze przy 55-58km/h uwazam za norme. Czworke wrzucam przy ok. 40km/h, a trojke niewiele ponad 20km/h.
Czy jest jakis powod, zebym wrzucam wyzsze biegi pozniej skoro nic mi nie szarpie w silniku, a do tego nie mecze uszu wysokimi obrotami? Moze ktos ma dostep do fachowego opracowania na ten temat?
W ksiazce Trzeciaka sa takie dane na temat przelozen:

bieg ______ przelozenie ___ ile mniej niz poprzedni (to juz moje wyliczenia <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> )
1. ________ 3,818 _______ x
2. ________ 2,210 _______ 1,698
3. ________ 1,423 _______ 0,787
4. ________ 0,971 _______ 0,452
5. ________ 0,837 _______ 0,134

Jak widac roznica miedzy biegiem V i IV to tylko jedna trzecia roznicy miedzy IV i III i mniej niz jedna piata roznicy miedzy III i II. Wniosek jest dla mnie jako laika taki, ze ten bieg moglby nie istniec. I mozna go wrzucac prawie tak samo szybko jak czworke albo i nie wrzucac wcale - jak kto lubi. Ja lubie wrzucac szybko. <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Pozdrawiam.

Pewnie tym bardziej ma sie ochote przytulic taka z zmoknieta bidule. <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" />

Moze juz wystarczy awantur w tym watku?
Powietrze ciezkie od testosteronu.
Na KAZDY temat mozna toczyc boje, ale one maja sens tylko gdy cos wyjasniaja, a Wy powiekszacie tylko zamet.

Ludzie, czym Wy myslicie... samochodem? <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />

Przede wszystkim dzieki za taka dokladna odpowiedz.
Te moje kabelki byly wlasnie napiete zanim odkrecilek korek, no i dlatego tak mi ciezko bylo trafic w podobne (dosc dziwne) ich ulozenie. <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Teraz leza mniej wiecej tak jak u Ciebie. Wiec pewnie jest lepiej niz bylo.
Dzieki jeszcze raz.

Witajcie,
Wlasnie jestem w goraczce czynosci obslugowych mojego Ticia.
W zwiazku z tym odkrecam wszystkie kurki jakie mam pod maska - nie tylko z ciekawosci, ale tez dlatego ze mam dosc ciemno i nie widac przez tworzywo jak duzo jest plynow. Z plynem chlodzacym chyba sobie poradzilem, choc zszkodowala mnie rurka, ktora prowadzi na ziemie <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Mam problem z korkiem do zbiorniczka z plynem hamulcowym.
To pewnie drobiazg, ale ja pierwszy raz go dzis odkrecalem i nie wiem czy dobrze przykrecilem. Pod korkiem sa dwa przewody (pewnie do czujnika, ktory jest zamocowany pod korkiem). Mam pytanie, czy jest okreslone miejsce w ktorym powinny wychodzic kabelki spod korka?
Zanim odrkecilem korek to te kabelki znajdowaly sie bardzo blisko jednego z wypustow sluzacych do zamykania korka. Teraz te kabelki sa jakos gdzie popadnie i nie wiem czy nie powoduja, ze korek nie wystarczajaco szczelnie zamyka pojemnik? Wiem, ze to pewnie drobiazg, ale chcialbym wiedziec, czy cudowac z tymi kabelkami czy tez wystarczy, ze korek jest zamkniety a kabelki niech sobie leza gdzie chca.
Z gory dziekuje za cierpliwosc <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

Trzeba się zwrócić do admina
Wyslalem priva do Voytassa z prosba o opinie.

Moge dodac swoj glos, ze praktycznie nie zauwazam roznicy miedzy ustawieniami 'lato' i 'zima' (moze ta moja dzwignia wcale nie dziala). Za to wlasnie wyczytalem w ksiazce Trzeciaka, ze mozna gdy temperatury sa w okolicach 15 C ustawic pomiedzy 'lato' a 'zima', wiec moze tak nalezaloby jezdzic, jesli sie nie spodziewa duzych mrozow i upalow?

No wiesz mi on jest do niczego niepotrzebny a wrecz bym
powiedzaił że zbedny ( może z tego wydobedzie sie
jakis 1KM mocy )
ale niewiem czy ja mam dobrze wyregulowany ten silnik (
jak dla mnie chodzi ok)
a pozatym to wypadało by chyba wyjąć katalizator wywalić
te resztki zostawiając samą puche

Mi to w warsztacie zrobiono (robiono raczej, bo wykruszanie sie trwalo pare miesiecy) 'przy okazji'. Ale chyba nikt nie grzebal w katalizatorze, tylko wyciagneli to co sie wykruszylo.
Jesli chodzi o wyregulowanie silnika to nie wiem czy moj jest wyregulowany. Jest raczej zaniedbany chyba, bo dlugo sie nim nie przejmowalem (dopiero sie wybieram na regulacje zaworow i zaplonu). Za to moge powiedziec, ze przed pomiarem na przegladzie mechanik mi zmniejszyl obroty i ustawil (chyba troche za bardzo) uboga mieszanke. Na logike spaliny i uboga mieszanka maja chyba zwiazek.