Mam w swoim tico fabryczny zamek centralny i chcialbym zalozyc do niego sterowanie pilotem! Chce
zalozyc cos takiego http://moto.allegro.pl/show_item.php?item=54909670 i chcialem zapytac
czy nie bedzie problemow z zalozeniem tego???

Nie ma wyjścia na kierunkowskazy <img src="/images/graemlins/czerwona.gif" alt="" /> Za te same pieniądze są z sygnalizacją kierunkowskazami - poszukaj tutaj: http://brzemart1.republika.pl/ - chociaż i na Allegro takie bywają.

Ja montowałem samodzielnie zestaw c.z + alarm zakupiony ze strony: http://brzemart1.republika.pl/.
Ceny porównywalne z tymi z Allegro.
W skład zestawu wchodzi: 4 siłowniki+centralka, centralka alarmu + 2 piloty + syrena.
Zwróć uwagę aby centralka alarmu miała wyjście na kierunkowskazy.
Ja kupiłem bez tego i musiałem zastosowac przekaźnik itp. a ceną nie wiele się różnią od siebie.
Najbardziej uciążliwe jest rozbrojenie tapicerki drzwi oraz wykładziny progów i podłogi do przeprowadzenia wiązek przewodów.
Na tym serwisie zamieszczony jest extra opis montażu (podziekowania za to <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />)

Mam jednak pytanie co można z nim zrobić bo on nie działa tak jak ma działać. Gdy nacisną
chamulec ta blaszka która ma obracać nakrętką aby rozszeżyć szczęki odsówa się od niej i
pracuje "luźno". Tzn. nie obraca tą nakrętką bo jest za daleko. Prubowałem ją przygiąć, ale
bałem się przecholować.
Czy macie może jakieś pomysły???
plisss
Tą sprężynkę ciągnącą za blaszkę należy przed zapięciem jej w otworze w szczęce i blaszce obrócić wokó jej wlasnej osi - aby sprężystość rozwijania lub zwijania zwojów dociskała blaszkę do zębatki.
Sorry za zawiły wywód, jednak kto kombinował z samoregulatorami powinien zatrybic o co chodzi.
Ja mam wymienione szczęki i bębny na nowe, klocki prawie nowe - wszystko odpowietrzone, jednak po uruchomieniu silnika i zadziałaniu serwa - pedał niski - chociaż przed uruchomieniem silnika był o wiele wyższy
<img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
Juz sam nie wiem czy to wina pompy lub serwa??
Jeszcze jedno moje spostrzeżenie:
podczas dosuwania szczęk do bębnow samoregulatorem - linka ham. recznego musi być poluzowana na maxa!!!
Dopiero po regulacji szczęk należy naciągnąć i wyregulować ręczny - wówczas jest odpowiedni zapas gwintu do naciągnięcia linki.

Ja wymieniłem linkę na nową, Psikałem WD40 i olejem na wałek pedału - bez powodzenia

<img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" />
Zmniejszyło trochę skrzypienie posmarowanie olejem wałka z dżwignią do której podpięta jest linka.
Prawdopodobnie ten wałek ułożyskowany w skrzynce tak skrzypi - ale żeby do niego się dostać
<img src="/images/graemlins/sick_.gif" alt="" /> trzeba by odłączys skrzynię od silnika!

Oto druga fotka:

byc moze przyspieszacz zaplonu niweluje ten problem, zostawie to i spprawdze kat wyprzedzenia,
slyszalem ze wystarczy zaroweczka 12v podpiac jeden koniec pod cewke drugi pod mase i
patrzec na kolo pasowe, tylko ze na kole pasowym sa 3 albo 4 kreski... i badz tu madry

Muszę cię zmartwić, ale na żarówkę tego zapłonu nie ustawisz <img src="/images/graemlins/NO.GIF" alt="" /> ponieważ nie ma tam styków tylko - w uproszczeniu: wirujący magnes i cewka indukcyjna, która podaje impulsy do modułu elektronicznego wyzwalającego cewkę WN.
W tym przypadku jedynie lampa stroboskopowa wyzwalana z przewodu WN pierwszego cylindra umozliwia ustawienie wyprzedzenia zapłonu.
Na kole pasowym jest tylko jedno nacięcie (a nie jak piszesz 3 albo 4 kreski), natomiast na pokrywie paska rozrządu jest podziałka kątowa od 0 stopni do (o ile sie nie mylę) 10 st.
W załączeniu foty palca rozdzielacza.

Ustawiałem zawory w sobotę, specjalnie zdjąłem kopułkę (po przeczytaniu tego tematu) - chociaż nigdy tego nie robię- bo nie ma potrzeby.
Kręcę kołem pasowym zgrywając znak na kole ze znakiem 0 stopni na obudowie paska, biorę w palce dźwigienki zaworów i sprawdzam, które się poruszają i te reguluję.
Przekręcam kołem pasowym o jeden obrót aby znaki się zgrały- jak za pierwszym razam - sprawdzam które zawory maja luz i znów te reguluję.
Oczywiście "dla podpórki" mam przed sobą wydruk z książki, które zawory należy regulować - dla poszcególnych ustawień koła pasowego.
Tym razem specjalnie zdjąłem kopułkę i okazuje się że przy jednym z położeń koła pasowego palec jest w pobliżu styku kabla WN pierwszego cylindra - ale nie idealnie na wprost !!
Jeżeli kąt wyprzedzenia zapłonu jest prawidłowy- to nie ma co się przejmować jego położeniem .

Musiałem wymienić zużyte bębny i szczęki aby uzyskać jednakową skuteczność. Srednica nominalna bębna wynosi 180mm, dopuszczalna 182mm - tylko 2mm na zużycie!!. Jeżeli średnice się znacząco różnią (a tak właśnie miałem) to i skuteczność jest różna.
W moim przypadku to nawt cylinderki ciekły bo za bardzo wychodziły tłoczki - nowe bębny i szczęki uzdrowiły sprawę. Jak zakładasz nowe szczeki do zużytych bębnów - występuje różnica promienia wyprofilowania szczęki i bębna, powierzchnia styku jest minimalna a i skuteczność żadna. Potrzeba dośc długiego czasu na dotarcie szczęk do zużytych bębnów.
Jeżeli chodzi o linkę ręcznego, to przy dźwigni uruchamiającej jest kółko przez które przeciągnięta jest linka, dzięki temu siła rozkłada się równo na oba koła. Dziwne że piszesz o luzie linki od prawego koła??

Wiadomość skasowana przez bendix

Właśnie dzisiaj kupiłem kpl. opon Kormoran Impulser 135/80/R12. Koszt 4x80=320zł w tej cenie jest montaż i wyważenie. <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />

Co myslisz o zmianie rozmiaru na 145/80/12 ?
Będą większe ale chyba się zmieszczą z drugiej strony zabezpieczy to felgę

Przytoczę wyliczenia ze strony "opony.com" :
dla opony 135/80/12 - średnica =520,8mm
dla opony145/80/12 - średnica =536,8mm - rożnica = 16mm to jest 2,98% różnicy we wskazaniach prędkości.
Zalecane jest max 2%, przy prędk. 50km/h na 135, prędkość na 145 wyniesie 51,49km/h.
Nie sądzę aby zwiększenie średnicy opony o 16mm uniemożliwiało jej użytkowanie.

Mam ten sam problem, zimówki trzeba już zdjąć, a czeka mnie zakup 4 szt. letnich. Auto kupiłem z Dębicą Pasio na przodzie i Koreańcami z tyłu. Pasio były niemal że nówki i po ok. 30tyś km - po bieżniku, zostało z 1,5 mm.
Mnie też pozostał wybór pomiędzy: Kormoran Impulser; Dębica Pasio i Savą - 135/80/12- te marki są najbardziej dostępne.
Na stronie http://www.opony.com.pl/ są opinie użytkowników, jednak mało miarodajne bo: dla innych rozmiarów felg, ponadto wręcz przeciwstawne. <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

PS2 mysle ze silnik pracowal tak ok 2 min napewni nie dluzej a no i oczywiscie to wszytko jest
spowodowane jak sie okazalo popsutym wentylatorem chlodnicy

Jeżeli nie naprawisz tego wentylatora, to zagotujesz płyn nawet jadąc w "korku" <img src="/images/graemlins/zolta.gif" alt="" />
Pomyśl o tym <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

Mimo wszystko sprawdź zawory. Wszystkie 0.15 na zimno przy zapłonie "Mitsubichi" lub na ciepło
0.25 przy zapłonie "Nippon Denso"

Kolego Waldku, sorry za moją wcześniejszą wypowiedź, z twojego profilu wynika, że robisz przy autach domyslam się zawodowo. Jeżeli Twoje dane ustawcze luzu zaworów są faktycznie poprawne, to może po ich zastosowaniu uciszę swój rozrząd ustawiony wg. dostepnej literatury( 0,15 ssące i 0,2 wydechowe).
Wyjaśnij nam co ma wspólnego zapłon do luzów zaworów, gdzie są jakieś "znaki, opisy"? dotyczące RODZAJU ZAPŁONU jak je rozpoznajesz?
Może są to rewolucyjne informacje które po zastosowaniu uciszą nasze rzężące zaworami silniczki?

Wiadomość skasowana przez bendix

Czesto skrzypi sprezyna przy pedale.

Wielkie dzięki za porady.
Oś pedału, sprężyna, linka(nowa) wszystko - naoliwione,
Wygląda na to, że w moim przypadku dźwięki wydaje wałek, na którym umocowane jest łożysko wyciskowe.
Tylko że jest on wewnątrz skrzyni <img src="/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

Witam!
Jak już kolega wspomniał, pod kolumną kierownicy jest złączka od przełącznika zespolonego - ma
20 styków, 2 rzędy (1-10 i 11-20), 1. przewód jest biały, 10. czerwony, 11. czarny, 20,
biało-czerwony. Ciebie interesują dwa przewody, nr 9 i drugi, co do którego mam błąd w
książce, ale są to zielono-żółty i zielono-czerwony.
Ja przy moim alarmie odizolowałem kawałek ww. i przylutowałem przewody od alarmu.
Pozdrawiam i powodzenia!

Tak jest błąd na schemacie, drugi przewód szukałem metodą "szpilmana" -nakłuwając szpilką podłączona do probnika zarówkowego. W złączce też niezaznaczyli na czarno właściwych pinów.

chyba zle sformulowalem pytanie alarm ten posiada wyjscia na kierunkowskazy zabezpieczone
bezpiecznikikami
moje pytanie gdzie podlaczyc te wyjscia kierunkowskazow z alarmu w tico do jakiej wiazki lub pod
jaki bezpiecznik tego wlasnie nie wiem

Pod kierownicą jest złączka z przewodami od wyłączników świateł, kierunkowskazow i wycieraczek, ze schematu inst.elektrycznej wyszukałem kolory i lokalizację w złączce przewodów od kierunków, nożem rozciąłem izolację, zawinąłem na nich przewody od alarmu, zaizolowałem i po robocie. Kolorów teraz nie pamiętam, robiłem to w zeszłym roku. W PDF-ie książki Trzeciaka o TICO, są schematy elektryczne.
W przypadku kłopotu ze znalezieniem tych przewodów pod kierownicą, fachowcy podpięli się do kierunków w komorze silnika, ale to w innym aucie użytkowanym w rodzinie..

witam
zalozylem juz w moim tikaczu centralny zamek teraz przymierzam sie do kupna alarmu , mam wiec
pytanie natury technicznej gdzie podpiac sygnalizacje kierunkowskazami z alarmu tico jest
z roku 98 mysle ze koledzy juz to przechodzili dlatego czekam na informacje z gory dzieki

Ja założyłem centralny zamek +alarm zakupiony z tej strony:http://brzemart1.republika.pl/
Alarm ktory kupiłem nie posiadał wyjścia na kierunkowskazy, zastosowałem przekaźnik sterowany od syreny.
Można jednak kupić alarm z wyjściem na kierunkowskazy, bez zbędnych klopotów.

to moze byc pedal sprzegla,u mnie tez skrzypial, potraktuj go czyms najlepiej olejem silnikowym

Nie chce mi sie uwierzyć aby takie odgłosy wydawalo ułożyskowanie pedału, ale jeżeli to nic w skrzyni, to wezmę sie za niego.
Ponadto okazuje sie, że linka jest za długa, nakretka regulacji wkręcona na maxa, chyba przestawię dźwignię na wieloklinie wałka, aby można wyregulować skok pedału.