Marcinie, dales ciala. Wiesz, ze zachowales sie nieuczciwie. Powinines byl poinformowac tego Pana o prawdziwym
stanie. Czy jemu by sie chcialo walczyc, to juz jego sprawa. Przemilczales prawde. Mogles byl doprowadzic do
scigania oszustwa.

A może dobrze zrobił? <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
Przeciez jak się gość dowie jaki jest faktyczny przebieg tego autka, to może ciśnienie mu zbytnio podskoczyć i nasz kolega będzie mieć dziadka na sumieniu.
Czasami lepiej żyć w nieświadomości <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

Pozdrawiam kolegę z Aleksandrowic
mic
bronowice

Widzę, że spora grupa jest z Krakowa i okolic <img src="/images/graemlins/cool.gif" alt="" />

Pozdrawiam

Szukam serwisu badź też osoby która potrafi wyregulować gaźnik. Doradzcie gdzie w krakowie lub okolicach można się
udać. ps mój problem to chyba jazda na ssaniu częściowo otwartym. Pali dużo a przyśpieszenie...beznadziejne

Z doświadczenia i z tego co czytam na forum, gaźnik praktycznie jest bezobsługowy.
Jesteś pewien, że przyczyna tkwi w gaźniku?
Gdyby ssanie było cały czas otwarte, to silnik nie schodziłby z wysokich obrotów, jednak dynamika powinna być prawidłowa.

Cześć

Nie mam nic do iskry, ale mnie silniczek pracuje lepiej na NGK i właśnie takie mam zamontowane.

Pozdrówka

juz wszystko wiem - szyba z wsyawieniem kosztuje 201 zł robia tak dobrze ze nawet przeklejaja naklejke z nr
rejetracyjnym...

Jaką szybę liczyli: białą, białą z pasem, czy przyciemnianą z pasem?
A i tak bardzo tanio, W Krakowie trzeba liczyć 280 - 300 zł.

Z tego co widzę, to mam na razie największy przebieg <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

ale za to zderzaki w Kimoto są tańsze (i właśnie nad nimi się zastanawiam ) przód tańszy o 40zł od sklepowego a tył
kosztuje 30zł!! tyle że koreańska wersja (pytałem oto i w sklepie i taki tył 100zł normalny 180zł)tylko gdzie
kupie taką małą lampe cofania

A gdzie dasz przeciwmgielne? Będziesz zmieniać rejestrację na kwadratową?

Wiem, ale chcialem zachowac modulowosc konstrukcji, a nie mialem kostki luzem aby zrobic polaczenie rozlaczalne.

Ja też tak zrobiłem. Przewód który poprowadziłem od stacyjki zakończyłem konektorkiem żeńskim i po zainstalowaniu w aucie podłączyłem do przekaźnika.

U mnie nie tak znow bardzo, jako ze mam akumulator o wiekszej pojemnosci niz oryginalny (45Ah).

Widzę, że muszę użyć ostatecznego argumentu <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Wygaszanie świateł przy rozruchu, wygląda profesjonalnie <img src="/images/graemlins/cool.gif" alt="" /> oraz świadczy o tym, że właściciel auta nie lubi stosować półśrodków.

Pozdrawiam

Ja w swoim ukladzie pominalem wygaszanie swiatelek mijania przy pracy rozrusznika, jako ze wiazalo sie to z
ciagnieciem dodatkowego przewodu do innej kostki - brak przewodu polaczonego do 15a w kostce x20.

Cenna wskazówka

Moja
modyfikacja zamyka sie calkowicie w obrebie przelacznika zespolonego - sygnal sterujacy praca przekaznikow ( +
po stacyjce) brany jest z przewodu od kierunkowskazow. (kolor zolty, nr. 12 w kostce x20).
Dzieki temu mozliwe bylo dokonanie wszystkich polaczen w domu, a tylko czynnosci montazowe odbywaly sie na parkingu.

Jak już miałeś wszystko rozkręcone, to trzeba było odkręcić styki od stacyjki i zabrać do domu. Przykręcone są na jednej śrubce <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Wygaszanie świateł oszczędza akumulator, co jest istotne szczególnie w zimie.

Z pełnym szacunkiem do Twojej osoby, ale naprawdę nie miałem jeszcze takiej potrzeby, żeby zostawić samochód na
pozycjach, a jeżdżę samochodami od (dopiero) 15 lat. W związku z tym naprawdę widzę więcej plusów niż minusów.
Pozdrawiam

Mylisz pewne pojęcia. Nie pisałem, że jest to potrzebne, tylko, że jest wymagane przez przepisy.
Podobnie mógłbym powiedzieć, że gaśnica nie jest potrzebna, bo przez 15 lat jeżdżenia jeszcze jej nigdy nie używałem <img src="/images/graemlins/goodvibes.gif" alt="" />

EDIT: A co do tej polki to mam problem, bo Ty pierwszy tutaj napisales, ze jestes zainteresowany, ale ja najpierw
odczytalem priva od wojti13 (i mu odpisalem) i teraz bedziecie sie musieli bic, zeby ustalic kto ja wezmie

Zdecydowałeś się już?

Opis działania już zamieściłem, a teraz wykonanie.
Żeby wszystko funkcjonowało prawidłowo, należy zmodyfikować delikatnie wyłącznik zespolony pod kierownicą.
Przeróbka polega na odseparowaniu załączenia świateł pozycyjnych w pozycji "tylko pozycyjne" i "pozycyjne z reflektorami".
Na fot 1 zaznaczone jest miejsce modyfikacji. Oryginalnie obydwa wyprowadzenia są zwarte (zresztą zabaczycie po wymontowaniu). Trzeba odlutować kabel czerwony z żółtym paskiem, odessać cynę i rozdzielić wyprowadzenia ostrym nozykiem. Oryginalny kabelek należy przylutować do górnego wyprowadzenia, a do dolnego nowy przewód, który należy dopiąć do wiążki i przeciągnąć w stronę kostki połączeniowej (u mnie to jest biały przewód).

I tyle modyfikacji przy przełączniku.
Kolejny etap, to kabelkologia.
Przekaźniki przymocowałem do wiązki wyłącznika zaspolonego, żeby nie komplikować przeróbki.
Zastosowałem dwa przekażniki NO, jeden do załączania świateł pozycyjnych, drugi do reflektorów.
Najpierw pozycyjne.
Dzięki przeróbce na płytce wyłącznika światła pozycyjne działają standardowo w pozycji "tylko pozycyjne", natomiast w pozycji "pozycyjne z reflektorami" sterowane są przez przekaźnik.
do styków wykonawczych podłączamy:

1. nowy przewód wyprowadzony z wyłącznika
2. przewód czerwony z żółtym przy kostce połączeniowej
   Zasilenie ciągniemy:
3. z przewody czarnego z kostki (masa)
4. z wiązki stacyjki, przewód (chyba niebieski, ale jeszcze to sprawdzę)
   A teraz reflektory
   Przekaźnik wpinamy następujaco:
   Styki wykonawcze wpinamy w czarny przewód podający masę na wyłącznik zespolony (reflektory załączane są przez podanie masy). Czyli należy przeciąć czarny przwód, ewentualnie przedłużyć jeden koniec, zaopatrzyć w konektorki i podpiąć do przekaźnika.
   Zasilenie będzie podane z czarnego przewodu (między przecięciem a kostką połączeniową "-")a plus ciąniemy z wiązki stacyjki, przewód żółty z czarnym paskiem.
   Całość po zmontowaniu wygląda tak:
   

Schemat elektryczny

Dla mnie kosmos to 7l w Krakowie. Przy mało oszczędnej jeździe mam problem z przekroczeniem 6l. Zazwyczaj oscyluje
wokół 5l.

Zależy którędy jeździsz. Ja codziennie jażdżę alejami w godzinach szczytu komunikacyjnego.

u mnie świecą dopiero jak kluczyk jest w położeniu, gdzie świecą kontrolki

I ten drobny szczegół sprawia, że twoja przeróbka jest niezgodna z wymaganiami technicznymi pojazdów.
Musi być możliwość zostawienia auta na światłach postojowych bez kluczyka w stacyjce.

• łączna trasa to 243km, ponowne nalanie benzyny "pod korek" - 8.16L
  Średnie spalanie za całą trasę - 3.36 L/100km
  Generalnie chyba jest OK, choć widzę, że spalanie wzrosło
  Z tego wynika, że w najbliższych dniach trzeba brać się za regulacje, szczególnie że silnik był regulowany ponad 3
  lata temu. Od tamtego czasu nic nie robiłem poza regulacją zaworów wiosną tego roku.

Dla mnie to jest kosmos.
W mieście pali mi prawie 7 litrów (Krakowskie korki <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" /> )
W trasie nigdy nie sprawdzałem, bo Tico jest tylko do mista.
Napisz coś więcej o regulacjach, co sprawdzasz i regulujesz?

Pozdrawiam

OK. Ja zaś jestem zwolennikiem delikatniejszego traktowania auta - szczególnie tego (a zwłaszcza układu
kierowniczego i hamulcowego).
Poza tym Twój sposób działania nie musi być w każdym przypadku skuteczny; mój zaś sprawdzi się w każdym przypadku.
Ten ściągacz wymyśliłem sam. Pamiętam, jak kiedyś w jakimś wątku o przełączniku zespolonym dwie osoby dziwiły się,
że trzeba było kierownicę ściągać - bo u nich zeszła sama, zaraz po odkręceniu nakrętki. Zaś Przemneu pisał, że
nie zdołał jej zdjąć, chociaż zrobił podobny ściągacz - tyle, że za cienki, bo to on się wygiął, a kierownica
została na swoim miejscu...

Jest różnica pomiędzy obciążeniem statycznym a dynamicznym. Wieloklin kierownicy nie na stożka, więc nie zakleszcza się mocno. Kilka energicznych uderzeń nie zaszkodzi układowi kierowniczemu (polskie drogi zapewniają mu dużo większe) a roboty ze ściąganiem kierownicy jest dużo mniej.
Oczywiście sposób ze ściągaczem jest jak najbardziej fachowy, ale czasami zanim zaczniemy od robienia ściągacza warto spróbować mój sposób.

Pozdrawiam

A za co odpowiadają te sprężynki?

Odpowiadają za zwiększenie wyprzedzenia zapłonu wraz ze wzrostem prędkości obrotowej silnika.

No tak...masz 100% rację. Ale myślę, że 6-cio letnich opon nie sprzedają w Tesco. Jednak roczna, dwu letnia...moze
sie zdażyć oponka (nowa) w markecie. Sam kupowałem w Makro-sezon do tyłu 2 Kormorany, natomiast na giełdzie
kolejne 2 sztuki z rocznika bieżącego (było to w 2000r). Pozdrawiam

kupując opony 1 lub 2-letnie pojeżdzisz na nich o rok lub dwa krócej. Proces starzenia gumy zachodzi od momentu zejścia opony z taśmy produkcyjnej a nie od momentu sprzedaży. Oczywiście, jak już pisałem wcześniej, jeśli oponę zedrzesz w 3-4 lata, to nie ma się czym przejmować. <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

Być może, że są z zeszłego sezonu...ale czy to ważne?

Być może nie dla wszystkich, ale dla mnie ma.
Przeżyłem wystrzał opony na autostradzie i nie chce mieć czegoś takiego w przyszłości.
Mojej ciotce opony tak popękały, że zbrojenie wychodziło (bieżnik był jeszcze dobry).
Wszystko stało się to oponach które miały powyżej 6 lat.
Tak więc jeżeli opona szybko zostanie zużyta, to tylko się cieszyć, a w przeciwnym przypadku radzę kupować jak najświeższe oponki.

Czesc,
ustawiałem dziś zapłon za pomocą lampy stroboskopowej i zauważyłem, że znak na kole pasowym (i całe koło pasowe) w
trakcie oświetlania nie stoi w miejscu tylko porusza się w lewo i prawo o ok. 3 stopnie. Silnik nie pracuje
idealnie równo. Czy u Was koło pasowe stoi idealnie w jednym miejscu w trakcie ustawiania? Jaka może być
przyczyna tej usterki? Czy po zdjęciu kopułki aparatu zapłonowego palec rozdzielacza przy poruszaniu nim w lewo
i prawo może mieć luz, czy też luz taki jest niedopuszczalny? Dzięki za ewentualne odpowiedzi

Powodem są rozciągniete sprężynki w aparacie zapłonowym. Powinny być dostępne jako część zamienna.

Pozdrawiam