[moje auto] Suzuki Swift GTi - Indii
-
nima czipa, nima 8kilo
a no tak, zboczenie po zlocie mi zostało
to "cos" caly czas lezy i
kwiczy czekajac na Twoje zdecydowanie sieleży bo żeś walnął cenę zaporową, a ja muszę to pomalować jeszcze a mazakami tego nie zrobię
doliny, pagorki, wyzyny,
itepe itedehehe
-
Ladne stado kuniuuf. Ale
czemu tak nisko odcinka?
Jak to nisko odcinka ? Normalnie jest przy 7500 obr/min. Podejrzewam o co Ci chodzi...tylko mi nie mow ze to
zasluga wydechu i kolektora 4-2-1 :totalszok:Dokładnie Wydaje mi się, że ma na to również wpływ zrobiona głowica przy okazji paska. Teraz dzięki układowi wydechowemu w pełni może zaprocentować powiększenie i poprawienie kanałów wylotowych, oraz dolotowych, przez które lepiej napełnia się cylinder w związku z lepszym procesem wymiany - oczyszczania cylindra ze spalin. Za tydzień, lub dwa robię pomiar po zrobionym dolocie, wtedy zobaczymy jaki będzie progres
Ten szarpany wykres wyglada
mi jak niewlaczenie wygladzania przez obsluge hamownii. Jak na kolektor i wydech to roznica
kozacka!No właśnie nie, bo było to grupowe hamowanie i w niektórych autach wykresy poszarpane, a w innych nie. Te z gładkim przebiegiem momentu były wcześniej strojone, więc tu bym widział przyczynę poszarpania.
-
No ładnie,ładnie Działaj dalej będzie się na kim wzorować Tylko czemu,ktoś mi podkrada części
-
No ładnie,ładnie Działaj
dalej będzie się na kim wzorować Tylko czemu,ktoś mi podkrada częścico byś zaczynał od zera i miał więcej frajdy :]
-
leży bo żeś walnął cenę
zaporową, a ja muszę to pomalować jeszcze a mazakami tego nie zrobięTo moze potargujemy sie?
Do zlotu ma mi to zniknac z garazu -
Jak to nisko odcinka ?
Normalnie jest przy 7500 obr/min. Podejrzewam o co Ci chodzi...
Dokładnie Wydaje mi się,
że ma na to również wpływ zrobiona głowica przy okazji paska. Teraz dzięki układowi
wydechowemu w pełni może zaprocentować powiększenie i poprawienie kanałów wylotowych, oraz
dolotowych, przez które lepiej napełnia się cylinder w związku z lepszym procesem wymiany -
oczyszczania cylindra ze spalin. Za tydzień, lub dwa robię pomiar po zrobionym dolocie, wtedy
zobaczymy jaki będzie progres
No właśnie nie, bo było to
grupowe hamowanie i w niektórych autach wykresy poszarpane, a w innych nie. Te z gładkim
przebiegiem momentu były wcześniej strojone, więc tu bym widział przyczynę poszarpania.noo i niech mi ktos teraz powie ze moje czesci tuningowe nie daja powera
-
To moze potargujemy sie?
Do zlotu ma mi to zniknac z
garazuod ilu zaczynamy ? Daję czteropak Leżajska + Finlandię 0,7 - może być ?
noo i niech mi ktos teraz
powie ze moje czesci tuningowe nie daja poweraba
-
od ilu zaczynamy ? Daję
czteropak Leżajska + Finlandię 0,7 - może być ?
banie spamuj tu
-
W MK3 odcinka jest w serii przy 7700...
-
W MK3 odcinka jest w serii
przy 7700...gdzies to wyczytal ?
-
noo i niech mi ktos teraz
powie ze moje czesci tuningowe nie daja poweraciekawe ile dalo mi te twoje kolko pasowe poza tym ciekawe czy bedzie efekt po twoim dolocie jakby do czegos doszlo
fajny przyrost po samym wydechu
moj seria mk3 mial 7,5k rpm, po dolocie i wydechu wg obrotka na luzie dokreca do 7,8-7,9k rpm
-
gdzies to wyczytal ?
Na obrotomierzu idzie do 7800, a na hamownii jak sie hamowalem to bylo 7699 dokladnie... Czyzby glowica tyle zmienila ?
-
Na obrotomierzu idzie do
7800, a na hamownii jak sie hamowalem to bylo 7699 dokladnie... Czyzby glowica tyle zmienila ?blad wskazania obrotomierza i bezwladnosc wskazowki
Ecu ma na stale 7500rpm i zadna wskazowka tego nie zmieni.
-
ciekawe ile dalo mi te twoje
kolko pasowe poza tym ciekawe czy bedzie efekt po twoim dolocie jakby do czegos
doszlo
fajny przyrost po samym
wydechu
moj seria mk3 mial 7,5k rpm,
po dolocie i wydechu wg obrotka na luzie dokreca do 7,8-7,9k rpmnic nie dalo koni dalo natomiast mniejsza mase wirujaca
-
blad wskazania obrotomierza i
bezwladnosc wskazowkiNo dobra, a hamownia? Inne GTi hamowane 5 minut wczesniej mialy 7500 mniej wiecej, a u mnie 200 rpm wiecej.
Ecu ma na stale 7500rpm i
zadna wskazowka tego nie zmieni.To co mam chipa?!?
-
No dobra, a hamownia? Inne
GTi hamowane 5 minut wczesniej mialy 7500 mniej wiecej, a u mnie 200 rpm wiecej.
To co mam chipa?!?Jak moze krecic sie wyzej jak wyzej nie ma nic w mapach.
wyobraz sobie tabliczke mnozenia 1-10x10 taka jak w podstawowce gdzie u nas w uproszczonym schemacie 75x100 to jest 7500rpm i teraz nagle u Ciebie jest 7700 to jakie wartosci maja byc w tablicy ktora skonczyla sie juz dawno temu?
dlatego jak sie konczy tablica ecu daje odciecie i koniec krecenia, a ze jest duza bezwladnosc bo silnik no jakby to ujac zapierdziela szybko to i na wskazniku widac ze dalej kreci.
ja tez na jedynce zakrece do 8k rpm i co z tego jak na dwojce limitter bedzie juz podskakiwal na 7,5k
pokaz jakis filmik z tym Twoim limiterem bo ciekawy jestem jak to wyglada
Jest jeszcze moja przed chwila wymyslona teoria , ze czujnik polozenia wala po splanowaniu glowicy jest przesuniety wzgledem zaplonu i dlatego podaje wyzsze wartosci na obrotomierzu niz rzeczywiste. Tak jakby wszystko bylo przesuniete ciut wyzej.
Ale to strasznie naciagana teoria sam sobie bym nie uwierzyl -
takze mi sie wydaje ze to bezwladnosc silnika, po obrobce glowki/dolocie/wydechu czyli usprawienie przeplywow, i podaniu wiekszej ilosci powietrza pozwala na wyzsze minimalnie zakrecenie silnika na postoju. w czasie jazdy normalnie mam rev limiter na 7,5k
-
Wałki Piper Cams Fast Road z regulowanymi kółkami:
Ecu Master II:
Tylne lampy USDM:
I to nie koniec - za niedługo kolejna relacja
-
No pikne postępy widzę
Ecu skąd masz ? Pytam bo też za jakiś czas będę musiał wstawić
Co do lampek, to oryginalnie w USDMie były takie dymione kierunki ?
Czy to jakoś chałupniczą robotą wykonane ? -
I to nie koniec - za niedługo
kolejna relacjanawet wiem od kogo