Swiatła dzienne
-
No właśnie pisze,że tam są pewnie tranzystory a nie przkekażniki. . Wszystko zależy od tego czy
słychać "klik" w momencie włączania lub wyłączania świateł. Co do wad bo i tranzystory
takowe mają (w takim rozwiązaniu) to fakt, że bedą się te elementy grzały... a dwa to to,
że przez tranzystor mamy narzucony kierunek przepływu prądu. Mówiąc po ludzku...
przekaźnikiem odcinasz plus lub minus w zależności co Ci potrzeba a tranzystorem potencał (
czyi + / -) narzucony przez rodzaj tranzystora.
Z tego co widziałem i robiłem takie urzadzenia to nie są to układy cyfrowe... przeważnie
analogowe, owszem zdaża się że ktoś to robi cyfrowo, ale nawet jak to mikrokontroler i
program jest tu zbędny. Są inne układy również cyfrowe które radzą sobie bez programuTak sie wlasnie kiedys zastanawialem czy nie wzmocnic patrzalek w ticolu to znaczy zastosowac jakies 100W zarowki. Tylko pewnie lampy nie wytrzymaja temperatury ? + sterownik PWM z jakims bajerem w stylu plynnego rozjasniania lub miganie na przemian lewa-prawa lampa + tryb dzienny kiedy lampy swieca na polgwizdka koszt nie wielki a zabawy cala masa tylko czy lampa wytrzyma taka moc ?
-
Tak sie wlasnie kiedys zastanawialem czy nie wzmocnic patrzalek w ticolu to znaczy zastosowac
jakies 100W zarowki. Tylko pewnie lampy nie wytrzymaja temperatury ? + sterownik PWM z
jakims bajerem w stylu plynnego rozjasniania lub miganie na przemian lewa-prawa lampa +
tryb dzienny kiedy lampy swieca na polgwizdka koszt nie wielki a zabawy cala masa tylko czy
lampa wytrzyma taka moc ?Dobrze kombinujesz PWM jest przy dużych mocach idealny ( u mnie np dmuchawa w aucie na PWM chodzi ). Bardziej niż o lampy - klosze , martwił bym się o "oprawki-gniazda" ten plastik nie wygląda na jakoś specjalnie odporny, klosze myśle, że by to zniosły.
-
Dobrze kombinujesz PWM jest przy dużych mocach idealny ( u mnie np dmuchawa w aucie na PWM
chodzi ). Bardziej niż o lampy - klosze , martwił bym się o "oprawki-gniazda" ten plastik
nie wygląda na jakoś specjalnie odporny, klosze myśle, że by to zniosły.No wiem wlasnie buz11+ mega88 ( mam w zapasie kilkadziesiat sztuk) i mozna cuda robic ... Tylko te oprawki ;/ Przeciez nie bede im chlodzenia dorabial <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> Do tego modul mogl by sam zalaczac swiatla po np 30s po odpaleniu silnika <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />Jako wyznacznik uzyc sygnalu z kontrolki oleju a zalaczanie podpiac na szybkozlaczka do kabli od stacyjki...
-
No wiem wlasnie buz11+ mega88 ( mam w zapasie kilkadziesiat sztuk) i mozna cuda robic ... Tylko
te oprawki ;/ Przeciez nie bede im chlodzenia dorabial Do tego modul mogl by sam zalaczac
swiatla po np 30s po odpaleniu silnika Jako wyznacznik uzyc sygnalu z kontrolki oleju a
zalaczanie podpiac na szybkozlaczka do kabli od stacyjki...Znacznie lepiej z atmelami współpracuje np. IRFZ44 chodzi o to że BUZ11 przy napieciach bramki równych napięcią z atmegi nie jest dokońca wysterowany i sie grzeje. Z irf'em pracuje sie juz naprawde bardzo fajnie, i radiatory odrazu mniejsze.
-
słowo "dalekosiężne" rozumieją po prostu jako "daleko świecące".
A jak to mają rozumieć ??
-
A jak to mają rozumieć ??
Dosłownie tak, ale przede wszystkim słowo "dalekosiężne" oznacza to samo co "długie", czyli drogowe (-:
Np. słyszymy "długie" i jako kierowcy wiemy o co chodzi, a dla kogoś może oznaczać to wyłącznie długość, nic więcej (-:
-
Lars ma w tym sterowniku elektroniczny układ porównujący napięcie, który steruje przekaźnikami.
Czy z tego wynika że w tym małym pudełeczku mieszczą się też przekażniki ?
-
Dosłownie tak, ale przede wszystkim słowo "dalekosiężne" oznacza to samo co "długie", czyli
drogowe (-:
Np. słyszymy "długie" i jako kierowcy wiemy o co chodzi, a dla kogoś może oznaczać to wyłącznie
długość, nic więcej (-:Długie mają określone przepisami parametry. A jak jest z dalekosiężnymi ?
-
Czy z tego wynika że w tym małym pudełeczku mieszczą się też przekażniki ?
Z tego zdania wynika raczej, że przekaźniki masz oprócz tego.
Aby dyskusja nie stała się schizofreniczna, proponuję ją uporządkować: Lars nie ma ani przekaźników w sterowniku, ani na zewnątrz. Owszem, w elektryce standardem są układy sterownik + przekaźniki pomocnicze, ale myślę że do sterowania światłami moduł sterowniczy jest aż nadto urządzeniem zastępującym przekaźniki. -
Długie mają określone przepisami parametry. A jak jest z dalekosiężnymi ?
Takie same, bo to to samo! Halogeny dalekosiężne, to halogeny drogowe - dwa zamienne określenia (-:
-
Dosłownie tak, ale przede wszystkim słowo "dalekosiężne" oznacza to samo co "długie", czyli
drogowe (-:
Np. słyszymy "długie" i jako kierowcy wiemy o co chodzi, a dla kogoś może oznaczać to wyłącznie
długość, nic więcej (-:I jak słyszymy dalekosiężne też wiemy o co chodzi.Nie jesteśmy tacy ograniczeni.
-
I jak słyszymy dalekosiężne też wiemy o co chodzi.Nie jesteśmy tacy ograniczeni.
Odpowiedziałem Ci tylko na pytanie "jak oni mają to rozumieć", a chodziło o niektórych sprzedawców z allegro. Wiec nie mówiłem o Tobie czy o nas, tylko o nich, skoro przeciwmgielne nazywają dalekosiężnymi.
-
Odpowiedziałem Ci tylko na pytanie "jak oni mają to rozumieć", a chodziło o niektórych
sprzedawców z allegro. Wiec nie mówiłem o Tobie czy o nas, tylko o nich, skoro
przeciwmgielne nazywają dalekosiężnymi.A czy są przepisy które normują instalowanie świaeł dodatkowych w samochodzie , między innymi
reflektorów dalekosiężnych ? -
A czy są przepisy które normują instalowanie świaeł dodatkowych w samochodzie , między
innymi reflektorów dalekosiężnych ?Tak, jest to szczegółowe rozporządzenie ministra infrastruktury.
W przypadku dalekosiężnych są chyba najbardziej liberalne, a odnoszą się do całości wraz z fabrycznymi. A w kontekście dodatkowych oznaczają że mają być 2 rozmieszczone symetrycznie, włączane razem z fabrycznymi lub oddzielnie, lecz przepisy o zależności od połączeń z innymi światłami (mijania, pozycyjnymi) dotyczą ich tak samo jak drogowych fabrycznych.
Suma liczb cechowania wszystkich czterech nie może przekraczać 75 (fabryczne Tico mają 17,5 i są dwa, więc dodatkowe mogą mieć najwyżej tyle samo, gdyż 17,5 x 4 = 70) Liczba cechowania podana jest na kloszu w pobliżu oznaczenia homologacyjnego, które dla drogowych winno być HR (a nie B, bo to przeciwmgielne przednie). -
W przypadku dalekosiężnych są chyba najbardziej liberalne
Czyli można założyć nawet reflektor przeciw lotniczy ??
-
Czyli można założyć nawet reflektor przeciw lotniczy ??
Nie. Liberalność o której wspomniałem oznacza, że - jak może zauważyłeś - nie podałem obostrzeń dotyczących wysokości montażu, odległości wzajemnej i położenia względem obrysu. A nie podałem, bo ich nie ma. Powiedziane jest tylko, że mają być z przodu i nie mogą być bezpośrednio widoczne z pozycji kierującego pojazdem.
-
Masz rację.Przepis był wcześniejszy i Polska go ratyfikowała nie podając jednak do
ogólnej wiadomości i nie uwzględniając go w przepisach o ruchu drogowym. Polacy
potrafią spieprzyć najbardziej uzasadnione i mądre przepisy."6.19. ŚWIATŁO DO JAZDY DZIENNEJ (regulamin nr 87) [13]
(...)
6.19.7. Połączenia elektryczne
Światła do jazdy dziennej muszą włączać się automatycznie, kiedy urządzenie włączające lub wyłączające silnik znajduje się w położeniu umożliwiającym pracę silnika.
Światła do jazdy dziennej muszą wyłączać się automatycznie po włączeniu przednich świateł przeciwmgielnych lub świateł drogowych, z wyjątkiem sytuacji, gdy światła te wykorzystywane są do wysyłania przerywanych sygnałów świetlnych w krótkich odstępach czasu [14].
Ponadto światła, o których mowa w pkt 5.11, nie włączają się, jeżeli włączone są światła do jazdy dziennej."5.11. Połączenia elektryczne muszą być wykonane w taki sposób, żeby przednie i tylne światła pozycyjne, górne światła obrysowe, jeżeli występują, boczne światła obrysowe, jeżeli występują, oraz oświetlenie tylnej tablicy rejestracyjnej mogły być włączane i wyłączane tylko jednocześnie. Wymogu tego nie stosuje się w przypadku, gdy światła pozycyjne przednie i tylne, oraz boczne światła obrysowe, jeżeli są one połączone lub wzajemnie sprzężone z wyżej wymienionymi światłami, są używane jako światła postojowe, oraz w przypadku, gdy światła obrysowe boczne są światłami pulsacyjnymi."
Zwariować można. Ktoś kto zrobił sobie te światła zgodnie z polskimi przepisami nie tylko odwalił kawał dobrej niepotrzebnej roboty, ale do tego musi to przerabiać. Pkt 5.11 to m.in światła pozycyjne tylne. W polskich przepisach muszą się świecić z dziennymi, wg europejskich - wręcz nie mogą.
W takim razie sorry, ale muszę anulować moją drugą montażówkę i przerobić ją.
Pojawia się też obowiązek automatycznego uruchomienia świateł dziennych z położeniem zapłonowym stacyjki, a większość pewnie robiła z wyłącznikiem wg wesemowskiego schematu, więc też źle.
I nagle zniknęła konieczność automatycznego wyłączenia ich przy załączeniu świateł mijania, za to pojawiły się przeciwmgielne. -
Ponadto światła, o których mowa w pkt 5.11 (czyli m.in. przednie i tylne światła
pozycyjne), nie włączają się, jeżeli włączone są światła do jazdy dziennej.Chciałbym aby ktoś (np. Lars, bo to wyszło od niego) pomógł mi zrozumieć ten przepis, bo jest on dosyć dziwaczny (przepis, nie Lars), a chcę podać koledze ostateczny, właściwy schemat.
Co ma się stać po przekręceniu na pozycyjne przy załączonym silniku i świecących światłach dziennych? Czy:1
- nic kompletnie (patrz cytat), a pozycyjne samodzielnie mogłyby świecić się tylko przy wyłączonym zapłonie/silniku,
2 - zapalić pozycyjne, zgasnąć dzienne (wykluczenie świecenia pozycyjnych przy zapalonych dziennych również zostaje zachowany, jednak de-facto pozycyjne włączyły się przy włączonych dziennych, które jednocześnie zgasły)
p.s. poniekąd znalazłem rozwiązanie. Tekst oryginalny brzmi:
"Furthermore, the lamps referred to in paragraph 5.11. are not switched on when the daytime running lamps are switched ON."are not switched on - znaczy że "nie są włączone", a nie że "nie włączają się". To różnica, bo jednak mogą się przy dziennych włączyć, jeśli tym samym zgasną dzienne. Więc opcja nr 2 również jest prawidłowa, a znacznie lepsza do wykonania.
- nic kompletnie (patrz cytat), a pozycyjne samodzielnie mogłyby świecić się tylko przy wyłączonym zapłonie/silniku,
-
Przekręcenie kluczyka w pozycję "zapłon" przy położeniu wyłącznika świateł w pozycji "0" powoduje zapalenie świateł dziennych - zgodnie z treścią "Światła do jazdy dziennej muszą włączać się automatycznie, kiedy urządzenie włączające lub wyłączające silnik znajduje się w położeniu umożliwiającym pracę silnika."
Przekręcenie wyłącznika świateł z pozycji "0" do pozycji "światła pozycyjne" powoduje wyłączenie świateł dziennych z jednoczesnym włączeniem świateł pozycyjnych - zgodnie z treścią "Furthermore, the lamps referred to in paragraph 5.11. are not switched on when the daytime running lamps are switched ON.", którą należy tłumaczyć: "Ponadto światła, o których mowa w pkt 5.11 (czyli m.in. przednie i tylne światła pozycyjne - przyp.GB), nie są włączone, jeżeli włączone są światła do jazdy dziennej."
Przekręcenie wyłącznika świateł z pozycji "0" od razu do pozycji "światła mijania-drogowe" powoduje włączenie świateł mij/dr z jednoczesnym wyłączeniem świateł dziennych - zgodnie z treścią "Światła do jazdy dziennej muszą wyłączać się automatycznie po włączeniu przednich świateł przeciwmgielnych lub świateł drogowych(...)"
Jeśli w pojeździe zamontowane są prawidłowo światła przeciwmgielne, to załączenie ich spowoduje wyłączenie dziennych, gdyż przeciwmgielne mogą być włączone tylko gdy są włączone pozycyjne, zaś włączenie pozycyjnych powoduje wyłączenie dziennych.
Wariant uproszczony bez przekaźnika świateł dziennych jest także prawidłowy, lecz ewentualne przepalenie bezpiecznika spowodowane zwarciem lub przeciążeniem w obwodzie świateł dziennych uniemożliwia jazdę.
-