Wymieniłem zawór PCV - stary rozebrałem -> foty

[klinone]

Panowie mozecie opisac dokladniej jakie to przewodu trzeba zatkac sprawdzajac czy to zaworek padl, jesli mamy nierowna prace silnika? moze jakies foto?
<img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

[LARES]

Panowie mozecie opisac dokladniej jakie to przewodu trzeba zatkac sprawdzajac czy to zaworek
padl, jesli mamy nierowna prace silnika? moze jakies foto?

Cholerka - dokładniej opisać, to już nie umiem.

Poniżej jest foto (nie śmiać się z moich umiejętności plastycznych!) - powinno wszystko wyjaśnić.

Ta rurka może wyglądać nieco inaczej, ale lepiej narysować nie umiem, a lepszej foty nie mam.

Do tego zatykania NIE TRZEBA zdejmować filtru powietrza.

Rurka z pokrywy zaworów powinna zejść bez oporów, a ta z filtru powietrza może wymagać nieco silniejszej "perswazji".

Lares

[klinone]

Cholerka - dokładniej opisać, to już nie umiem.
Poniżej jest foto (nie śmiać się z moich umiejętności plastycznych!) - powinno wszystko
wyjaśnić.
Ta rurka może wyglądać nieco inaczej, ale lepiej narysować nie umiem, a lepszej foty nie mam.
Do tego zatykania NIE TRZEBA zdejmować filtru powietrza.
Rurka z pokrywy zaworów powinna zejść bez oporów, a ta z filtru powietrza może wymagać nieco
silniejszej "perswazji".
Lares

dziekuje bardzo! zaraz ide sprawdzic, jakie efekty zatykania bedą u mnie <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

[Sharky]

Panowie mozecie opisac dokladniej jakie to przewodu trzeba zatkac sprawdzajac czy to zaworek padl, jesli mamy
nierowna prace silnika? moze jakies foto?

Trzeba po prostu zdjąć przewód gumowy idący do zaworu PCV od strony pokrywy głowicy. Następnie uruchomić silnik i zostawić na biegu jałowym (na wolnych obrotach występuje duże podciśnienie w przewodzie dolotowym). Teraz sprawdzić palcem, czy w przewodzie wlotowym przewodu jest wyczuwalne podciśnienie. Jeżeli będzie, to wszystko jest OK, jeżeli nie, to trzeba sprawdzić zawór PCV oraz sam przewód. Nie zaszkodzi przy okazji oczyścić przewód do zaworu oraz przemyć sam zawór w benzynie ekstrakcyjnej.

[LARES]

Trzeba po prostu zdjąć przewód gumowy idący do zaworu PCV od strony pokrywy głowicy. Następnie
uruchomić silnik i zostawić na biegu jałowym (na wolnych obrotach występuje duże
podciśnienie w przewodzie dolotowym). Teraz sprawdzić palcem, czy w przewodzie wlotowym
przewodu jest wyczuwalne podciśnienie. Jeżeli będzie, to wszystko jest OK, jeżeli nie, to
trzeba sprawdzić zawór PCV oraz sam przewód. Nie zaszkodzi przy okazji oczyścić przewód do
zaworu oraz przemyć sam zawór w benzynie ekstrakcyjnej.

Chyba raczej zaciemniłes obraz, zamiast wyjaśnić...

Przewody są dwa (patrz foto z "domalowaną" rurką), oprócz tego, co wchodzi bezpośrednio na zawór (a w całości stanowi toto jeden kawałek rozgałęzionej rurki - taki trójnik).

Jak ściągniesz tylko ten z głowicy, to jak go zatkasz być może wyczujesz podciśnienie, ale powietrze dostające się przez filtr powietrza zmniejszy je skutecznie.

Poza tym nie o to chodzi, czy jest podciśnienie, tylko, czy nie jest za duże - czy silnik nie zaciąga przez zawór PCV zbyt dużej ilości powietrza i przez to chodzi nierówno na biegu jałowym.

Gdyby podciśnienia nie było (po zatkaniu obu rurek dolotowych), znaczyłoby, że zawór PCV lub jego rurki są niedrożne, co też nie byłoby dobrym objawem.

Najczęściej jednak zawór jest rozkalibrowany i przepuszcza zbyt dużo powietrza w kierunku kolektora dolotowego. Zawór zużywa się wolno i właściciel z reguły nawet nie zauważa, że silnik zaczął chodzić nierówno (tak jak nie zauważa się, jak dzieci rosną <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" />)

Pozdowienia

Lares

[Sharky]

Chyba raczej zaciemniłes obraz, zamiast wyjaśnić...

Cytuję tekst z książki Trzeciaka, strona 126:
" Sprawność zaworu dozującego PCV można łatwo sprawdzić bez wymontowania z silnika w następujący sposób.

• Odłączyć od pokrywy głowicy przewód gumowy prowadzący do zaworu PCV.
• Uruchomić silnik i pozostawić na biegu jałowym.
• Przystawić palec do otworu wlotowego przewodu. Jeżeli nie wyczuje się podciśnienia, to sprawdzić drożność przewodu i zaworu PCV. W razie potrzeby wymienić zatkany zawór i oczyścić przewód "

Ja wiem, czy jest to niezrozumiałe <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

[LARES]

oczyścić przewód "
Ja wiem, czy jest to niezrozumiałe

Cytat jak najbardziej przawidłowy.

Jemu jednak chodziło o ZATKANY zawór PCV lub jego przewody.

Nam w tym wątku chodzi o rozkalibrowany, zużyty (ale czysty i przepuszczający ZA DUŻĄ ilość powietrza i gazów z komory korbowej) zawór PCV.

Jasne, że zatkany - też nie dobrze. Wtedy silnik dostaje ze strony gaźnika mniej powietrza niż się spodziewa i też może chodzić nierówno.

Przynajmniej u mnie (a widzę, że nie tylko) był efekt odwrotny (spójrz na zdjęcia na początku tego wątku) - zawór był wyrobiony i przepuszczał za mocno, nie był ani brudny, ani zatkany!

Lares

[Cichysc]

Ja dzisiaj wymieniałem zaworek i rzeczywiście... różnica jest olbrzymia...:) z tym ,że u mnie np. silnik nie zgasł gdy zatkałem ten wężyk

Dobry opis <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" />

[harychorzow84]

Ja dzisiaj wymieniałem zaworek i rzeczywiście... różnica jest olbrzymia...:) z tym ,że u mnie
np. silnik nie zgasł gdy zatkałem ten wężyk

A u mnie jest na odwrót wymieniłem ten zaworek na nowy a obroty mi poszły na dół:(I co mam teraz zrobić?

[harychorzow84]

A u mnie jest na odwrót wymieniłem ten zaworek na nowy a obroty mi poszły na dół:(I co mam teraz
zrobić?

Dodam że jak zatkam palcami te dwa otwory co jeden idzie z filtra powietrza a drugi z pokrywy to silnik mi gaśnie!!!