G13BA nie takie złe
-
Chyba tymi pękającymi tłokami nie ma się co zamartwiać.
YouTube - Engine blow , 1995 geo 1.3oooo a można by było go troszke wyklepać i jeszcze by pośmigał <img src="/images/graemlins/beksa.gif" alt="" />
-
Chyba tymi pękającymi tłokami nie ma się co zamartwiać.
YouTube - Engine blow , 1995 geo 1.3Czyli jak rozumiem, to jest jedyny sposób unieruchomienia Swifta <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
-
Chyba tymi pękającymi tłokami nie ma się co zamartwiać.
YouTube - Engine blow , 1995 geo 1.3
Silniki są naprawde nie do zajechania, jak widać na filmiku na przykładzie silnika 1.3. Jeżeli chodzi o litrówkę to z własnego doświadczenia wiem na ile "nie do zajechania" jest ten silnik, gdyż przechodzi u mnie czasem poważne katusze :-) Niejedna (bleh) Corsa, polówka, czy fiesta 1.0 1.2 już by klękły <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Wiem, bo kumpel zajeździł2 fiesty jedna 1.1 druga 1.3 zanim poszły na żyletki. Przyznaję się bez bicia, trochę mu pomagałem hehe <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" /> I suza bierze przy tym śladowe ilości oleju (litr od wymiany do wymiany co 12-13 tys. km. to żaden wstyd <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" /> - to norma:P ) Na spalanie nie narzekam, przy moich ciężkich butach (zwłaszcza prawym) ok. 6,5 l/100km 100% w mieście uważam za dobry wynik. Na trasie przy spokojnej jeździe w 4 osoby spalanie ok 5l/100, przy około 110-130 km/h w tym samym składzie spalił 6 litrów. Auto wg mnie chyba bezkonkurencyjne wśród kilkunastoletnich małych jeździdełek za grosze(w kwestii awaryjności, żywotności silnika, a nawet choćby części eksploatacyjnych". Niestety, przez straszliwą plagę (bleeh) KOROZJI
<img src="/images/graemlins/devil.gif" alt="" /> Swifty trzymają się słabiej, niż inne auta w tych rocznikach. Tak naprawdę przeglądając regularnie ogłoszenia widzę, że spora część aut w wieku mojego (93-94) jest już na dojechaniu, a 85-90% jest po prostu POGNITA. Niektóre z nich jak piszą delikatnie sprzedający są do "drobnych poprawek lakierniczych". A jak te poprawki lakiernicze się kończą, to już ja i paru kolegów z forum mieliśmy okazję się przekonać. No i ratuje dziada <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Bo go strrrrrasznie lubię <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />A co do silników.. Wszyscy wiemy, że rzadkością jest, żeby tę samą, niezmienną konstrukcję produkowano i sprzedawano z powodzeniem przez kilkanaście lat. Wielka szkoda że wycofali się w połowie lat 90' z produkcji GTI, bo takie ładniutkie okazy rocznik 98-00 (Oczywiście z nieśmiertelnym g13ba podówjnie wałkowanym pod maską <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> ) mogłyby być ciekawą alternatywą dla wszelkiej szwabskiej i francuskiej maści GTI. Dobrze, że jest w Polsce chociaż paru świrów, którzy nie dość że odratowali, to dali drugi żywot swoim szlifiereczkom. Nigdy nie miałem okazji prowadzić GTi, ale mam nadzieję że niebawem mi się \to uda. W moim przypadku to się może skońćzyć jakimś zaraźliwym choróbskiem <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Ufff, popłynąłem troszkę z tematem <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
-
Wielka szkoda że wycofali się w połowie lat 90' z produkcji GTI, bo takie ładniutkie okazy
rocznik 98-00 (Oczywiście z nieśmiertelnym g13ba podówjnie wałkowanym pod maską ) mogłyby być
ciekawą alternatywą dla wszelkiej szwabskiej i francuskiej maści GTI.Dla mnie japonczycy zrobili jeden bardzo duzy blad - w
96 po przenosinach na Wegry nie wprowadzili od razu G13BB do produkcji. Troche dziwna sprawa wycofywac najbardziej zaawansowany technologicznie silnik jakim byl G13B w owych czasach, a zostawic dychawiczne G13BA, ktore juz w polowie lat90 mialo niedobory mocy w stosunku do pojemnosci (nie mowiac o niutonach), a jedyne co go ratowalo to mala masa Swifta. O ile jeszcze decyzje o nieprodukowaniu hatchy z G16B moge zrozumiec jak byl w sprzedazy GTi, to juz po `96 brakowalo mocnego i nowoczesnego silnika w 3d i 5d.Nigdy nie miałem okazji prowadzić GTi, ale mam nadzieję że niebawem mi się \to uda. W moim
przypadku to się może skońćzyć jakimś zaraźliwym choróbskiemJa w ogole nie bralem GTi pod uwage ale jak pojezdzilem Przemkowym Mk2... i pozniej wyskoczyl na allegro pewny egzemplarz to po prostu nie dalo sie zrobic nic innego... <img src="/images/graemlins/devil.gif" alt="" /> Do tego srodowisko posiadaczy tez sie przyczynilo, bo zlot byl mega <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />
Powiem Ci tylko, ze G13BA absolutnie nie jedzie przy G13B, nawet dol jest marnie slabiutki mimo, ze teoretycznie 8v powinno szybciej sie wygrzebywac z niskich partii obrotomierza. Jazda GTi nawet na niskich obrotach jest fanstatyczna, ten silnik napedza to auto z absolutna lekkoscia juz z samego dolu, a jak sie porzadnie wkreci to po przesiadce z 8v myslalem ze pogubie kapcie <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> Chociaz ja bym jeszcze poskracal pierwsze trzy biegi, a wydluzyl piatke <img src="/images/graemlins/palacz.gif" alt="" /> Oczywiscie nie wspomne o innym ukladzie kierowniczym i hamulcach, bo non-GTi przy trzycyfrowych predkosciach maja marne hamulce.
Ale zeby nie bylo, ze marudze <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Z G13BA udalo mi sie zawstydzic kupe aut, gdyby jeszcze wstawic tam skrzynie z litra, odelzyc zamach, wstawic ostrzejszy walek zeby tak nie puchl na gorze to mozna by sie zblizyc do dżitiaja przynajmniej na pierwszych dwoch biegach <img src="/images/graemlins/palacz.gif" alt="" />
-
Pokręciłem kody silników, sorry. Troszeczkę mi żal tej kasy, którą w niego włożyłem właśnie ze względu na silnik. Potrzebuję większego zapasu mocy, wyprzedzanie na trasie litrem może nieoczekiwanie stać się traumatycznym przeżyciem <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> No i co? Mam pomalować i oddać pół-nowe auto za 2000 zł, bo po tyle stoi ten rocznik? I na kiego grzyba skurpulatnie chowam do teczuszki każdy paragon odnotowując wszystko w książeczce serwisowej? <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Przy sprzedaży musiałbym chyba trafić na jakiegoś emeryta, czy cuś <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />
-
Pokręciłem kody silników, sorry.
G13B - 1.3 16v DOHC czyli GTi
G13BA - 1.3 8v
G13BB - 1.3 16v SOHC (montowany dopiero (sic!) w MkV)No i co?
No i swapuj na G16 czyli 1.6 16v <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" /> Bedziesz mial prawie GTi z teoretycznie lepszym dolem <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> Co prawda nie bedzie magii GTi ale z punktu widzenia econo to bez sensu sprzedawac dopieszczonego litra za pol darmo... Ale jak chcesz GTi to trzeba sie spieszyc, tych aut jest juz na prawdo bardzo malo, za 3 lata bedzie nie do dostania, a za 5 bedzie rodzyn przez duze R.
-
G13B - 1.3 16v DOHC czyli GTi
G13BA - 1.3 8v
G13BB - 1.3 16v SOHC (montowany dopiero (sic!) w MkV)Dodaj tylko, że blok mają wspólny <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />
Przynajmniej GTi z 8V <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" /> ( ale 16V SOHC chyba też <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" /> ) -
Dodaj tylko, że blok mają wspólny
Przynajmniej GTi z 8V ( ale 16V SOHC chyba też )Tak, 16v SOHC rowniez, tak o nim pisza:
"It uses the same G series block found in many other Suzuki models"Z serii G13 byly rowniez:
G13A - protoplasta calej serii, ciut wieksza pojemnosc 1324ccm bodajze.
G13K - tutaj wystarczy napisac slowo Cultus GTi <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" /> -
Tak, 16v SOHC rowniez, tak o nim pisza:
"It uses the same G series block found in many other Suzuki models"
Z serii G13 byly rowniez:
G13A - protoplasta calej serii, ciut wieksza pojemnosc 1324ccm bodajze.
G13K - tutaj wystarczy napisac slowo Cultus GTiz mojej strony dopiszę jeszcze jeden....
R13B <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />
-
z mojej strony dopiszę jeszcze jeden....
R13BOprocz tego, ze ma 185hp wycisniete z 1.3 i zmienne fazy rozrzadu to nic wiecej nie wiadomo <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" /> Chociaz podejrzewam, ze Zaklinacz wie cos wiecej o Cultusie Suzuka Edition `94 <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" />
-
No i swapuj na G16 czyli 1.6 16v Bedziesz mial prawie GTi z teoretycznie lepszym dolem Co
prawda nie bedzie magii GTi ale z punktu widzenia econo to bez sensu sprzedawac
dopieszczonego litra za pol darmo... Ale jak chcesz GTi to trzeba sie spieszyc, tych aut
jest juz na prawdo bardzo malo, za 3 lata bedzie nie do dostania, a za 5 bedzie rodzyn
przez duze R.Myślę o swapie, ale na biedne 1.38V. Jeśli miałbym się bawić w swap z gti to za ta kase wolałbym oryginalnego gtika. Ze swapem 1.6 jest podobno sporo reźbienia, ale przeyznam, że 1.6 w takiej budzie wzbudza respekt <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
-
Oprocz tego, ze ma 185hp wycisniete z 1.3 i zmienne fazy
rozrzadu to nic wiecej nie wiadomo Chociaz
podejrzewam, ze Zaklinacz wie cos wiecej o Cultusie
Suzuka Edition `94to już wiadomo na kim się wzorował :
-
to już wiadomo na kim się wzorował :
http://www.youtube.com/watch?v=0884zrKgoJIfacet ma 3 fajne filmiki,no i od razu chce się mieć takiego Cultusa <img src="/images/graemlins/goodvibes.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/serduszka.gif" alt="" />
-
to już wiadomo na kim się wzorował :
http://www.youtube.com/watch?v=0884zrKgoJI3,30 Sti <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />
-
Facet, który "zamordował" tamten silnik, ma jeszcze parę filmików z "zabaw" ze swiftami:
Skyhilling, Skyhilling, cz. 2, Upadek ze skarpy, Złomowanie MK1, Zimowe odpalenia, cz. 1, Zimowe odpalenia, cz. 2 i najciekawsze: Naprawa mocowań wahaczy.