wywrotnosc swistakow


  • Użytkownik archiwalny

    Mam pytanie do osob jezdzacych troche szybciej i agresywniej oraz do kjs-owcow

    Chodzi mi o wywrotnosc swiftow, wiadomo ze cieniasem nie trudno wyladowac na dachu a swifty tez wygladaja na niestabilne
    Jak to jest sa przeciez w miare wysoko zawieszone i sa waskie
    Czy gti sa zawieszone nizej?
    <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    Mam pytanie do osob jezdzacych troche szybciej i
    agresywniej oraz do kjs-owcow
    Chodzi mi o wywrotnosc swiftow, wiadomo ze cieniasem nie
    trudno wyladowac na dachu a swifty tez wygladaja na
    niestabilne
    Jak to jest sa przeciez w miare wysoko zawieszone i sa
    waskie
    Czy gti sa zawieszone nizej?

    GTi są troche niższe.
    Czy sa wywrotne...nie zauważyłem u siebie takich objawów,natomiast podsterowność jest wyczuwalnie większa niż w cienkich.


  • Użytkownik archiwalny

    Mam pytanie do osob jezdzacych troche szybciej i
    agresywniej oraz do kjs-owcow
    Chodzi mi o wywrotnosc swiftow, wiadomo ze cieniasem nie
    trudno wyladowac na dachu a swifty tez wygladaja na
    niestabilne
    Jak to jest sa przeciez w miare wysoko zawieszone i sa
    waskie

    Wywrotnoś, nie zauważyłem a wież mi mam bardzo ciężką nogę i duży silnik <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />.


  • Użytkownik archiwalny

    http://www.rallycross.gery.pl/foto.php?foto=gallery/big/3run04_30.jpg

    a tu świstak leży <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

    Swift wywrony? NIe no - ja zasuwam w zakrętach aż mi sprężyny w fotelu trzeszczą (110/120 w łukach) i nie czuję sięprzerażony.

    Jak dotąd nie wpadłem jeszcze (;)) w poślizg boczny - a nawet przy lekkim ślizgu -Świst wraca szybko na właściwą trajektorię.

    t <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    Wywrócić można nawet Peu206 - który jest "krępy" jak Andrzej lepper w barach <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

    Ale jeśli chodzi o tendencje do koziołkowania - to chyba nie... Za to karoseria jest nieco miękka i mało sztywna <img src="/images/graemlins/laugh.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    a robil ktos z was zawieszenie?


  • Użytkownik archiwalny

    slizgac sie moze zeby tylko nie koziolkowal


  • Użytkownik archiwalny

    to co wzmocnienia miedzy amorami?

    a jak sie gnie w crash testach?


  • Użytkownik archiwalny


  • Użytkownik archiwalny

    to co wzmocnienia miedzy amorami?
    a jak sie gnie w crash testach?

    Można rozpórkę zapodać - można też wspawać jakieś drągi z tyłu <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

    A w crash-testach gnie się brzydko. Wprawdzie nie dotarłem do filmów z CT, ale widziałem raport na stronie ADACA czy NCAP - ogólnie wypada nie najlepiej <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" /> Dużo obrażeń korpusu i nóg - zwłaszcza u kierowcy.

    Był też jakiś raport w USA - zlecony przez ubezpieczycieli - z którego wynika, że kierowcy Swiftów 3d zaliczani są do grupy jeżdżącej z ponadprzeciętną "agresją" (chodzi zapewne o prędkości i manewry - a nie o zachowania) <img src="/images/graemlins/laugh.gif" alt="" />

    Muszę to jeszcze raz odszukać - przetłumaczymy i opublikujemy <img src="/images/graemlins/laugh.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    Chodzi mi o wywrotnosc swiftow, wiadomo ze cieniasem nie trudno wyladowac na dachu a swifty tez wygladaja na
    niestabilne
    Jak to jest sa przeciez w miare wysoko zawieszone i sa waskie

    Nie ma ukrywać, właściwości jezdne w swifcie to żadna rewelacja, wąskie osie, wąsko rozstawione, całość dość wysoka.
    Ale przy odpowiednio zrobionym zawiasie jest całkiem miło, co prawda nie było mi dane testować takiego setupu na rajdowych wyboistych trasach, ale na torze swift spisywał się rewelacyjnie. Czasami miałem wrażenie, że naginam prawa fizyki ;P



  • http://www.rallycross.gery.pl/foto.php?foto=gallery/big/3run04_30.jpg
    a tu świstak leży

    Lezec to lezy ale nie dla tego, ze wywrotny tylko to sie dzieje na wyscigu i kierowca tego samochodu albo ktorys z uczestnikow wyscigu musial popelnic blad. Sam z siebie na zakrecie by sie nie wywrocil <img src="/images/graemlins/gandalf.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    czyli
    kask na glowe
    noga z gazu
    i uwazamy <img src="/images/graemlins/buu.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    czyli
    kask na glowe
    noga z gazu
    i uwazamy

    Eeee tam, raz się żyje <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Ja jak mam na paliwo to zapie... <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> ile fabryka dała <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> a zawiecha seryjna, tylko gumy mam szersze. Wywrócić go raczej ciężko. Karoseria wychyla się na zakrętach, ale o dziwo dość długo trzyma się drogi, a ew. uślizgi łatwo kontrolować. Jak się robi podsterowny, to noga z gazu i już jest nadsterowność <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> Natomiast na twardszej zawieszce może być mniej przewidywalny <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    Eeee tam, raz się żyje Ja jak mam na paliwo to zapie... ile fabryka dała a zawiecha seryjna, tylko gumy mam
    szersze. Wywrócić go raczej ciężko. Karoseria wychyla się na zakrętach, ale o dziwo dość długo trzyma się
    drogi, a ew. uślizgi łatwo kontrolować. Jak się robi podsterowny, to noga z gazu i już jest nadsterowność
    Natomiast na twardszej zawieszce może być mniej przewidywalny

    i jest <img src="/images/graemlins/uzbroj_zlo.gif" alt="" />

    a jeśli chodzi o wywrotność ,to najłatwiej raczej wywrócić 1.0 ,bo niema stabilizatorów


  • Użytkownik archiwalny

    Eeee tam, raz się żyje Ja jak mam na paliwo to zapie...
    ile fabryka dała a zawiecha seryjna, tylko gumy
    mam szersze. Wywrócić go raczej ciężko. Karoseria
    wychyla się na zakrętach, ale o dziwo dość długo
    trzyma się drogi, a ew. uślizgi łatwo kontrolować.
    Jak się robi podsterowny, to noga z gazu i już jest
    nadsterowność Natomiast na twardszej zawieszce
    może być mniej przewidywalny

    wieeeceeej mocyyyy !!!!!!


  • Użytkownik archiwalny

    wieeeceeej mocyyyy !!!!!!

    CZUJE CZUJE czuje...

    ale nie mogę się doczekać aż będę mógł poczuć jeszze więcej na biało. Jaaaaaaaaaazdaaaaaaaaaaa <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    CZUJE CZUJE czuje...
    ale nie mogę się doczekać aż będę mógł poczuć jeszze
    więcej na biało. Jaaaaaaaaaazdaaaaaaaaaaa

    ariiwaaa ariiwaaaaa :bb


Log in to reply