wywrotnosc swistakow
-
a robil ktos z was zawieszenie?
-
to co wzmocnienia miedzy amorami?
a jak sie gnie w crash testach?Można rozpórkę zapodać - można też wspawać jakieś drągi z tyłu <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
A w crash-testach gnie się brzydko. Wprawdzie nie dotarłem do filmów z CT, ale widziałem raport na stronie ADACA czy NCAP - ogólnie wypada nie najlepiej <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" /> Dużo obrażeń korpusu i nóg - zwłaszcza u kierowcy.
Był też jakiś raport w USA - zlecony przez ubezpieczycieli - z którego wynika, że kierowcy Swiftów 3d zaliczani są do grupy jeżdżącej z ponadprzeciętną "agresją" (chodzi zapewne o prędkości i manewry - a nie o zachowania) <img src="/images/graemlins/laugh.gif" alt="" />
Muszę to jeszcze raz odszukać - przetłumaczymy i opublikujemy <img src="/images/graemlins/laugh.gif" alt="" />
-
Chodzi mi o wywrotnosc swiftow, wiadomo ze cieniasem nie trudno wyladowac na dachu a swifty tez wygladaja na
niestabilne
Jak to jest sa przeciez w miare wysoko zawieszone i sa waskieNie ma ukrywać, właściwości jezdne w swifcie to żadna rewelacja, wąskie osie, wąsko rozstawione, całość dość wysoka.
Ale przy odpowiednio zrobionym zawiasie jest całkiem miło, co prawda nie było mi dane testować takiego setupu na rajdowych wyboistych trasach, ale na torze swift spisywał się rewelacyjnie. Czasami miałem wrażenie, że naginam prawa fizyki ;P -
http://www.rallycross.gery.pl/foto.php?foto=gallery/big/3run04_30.jpg
a tu świstak leżyLezec to lezy ale nie dla tego, ze wywrotny tylko to sie dzieje na wyscigu i kierowca tego samochodu albo ktorys z uczestnikow wyscigu musial popelnic blad. Sam z siebie na zakrecie by sie nie wywrocil <img src="/images/graemlins/gandalf.gif" alt="" />
-
czyli
kask na glowe
noga z gazu
i uwazamy <img src="/images/graemlins/buu.gif" alt="" /> -
czyli
kask na glowe
noga z gazu
i uwazamyEeee tam, raz się żyje <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> Ja jak mam na paliwo to zapie... <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> ile fabryka dała <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> a zawiecha seryjna, tylko gumy mam szersze. Wywrócić go raczej ciężko. Karoseria wychyla się na zakrętach, ale o dziwo dość długo trzyma się drogi, a ew. uślizgi łatwo kontrolować. Jak się robi podsterowny, to noga z gazu i już jest nadsterowność <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> Natomiast na twardszej zawieszce może być mniej przewidywalny <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
-
Eeee tam, raz się żyje Ja jak mam na paliwo to zapie... ile fabryka dała a zawiecha seryjna, tylko gumy mam
szersze. Wywrócić go raczej ciężko. Karoseria wychyla się na zakrętach, ale o dziwo dość długo trzyma się
drogi, a ew. uślizgi łatwo kontrolować. Jak się robi podsterowny, to noga z gazu i już jest nadsterowność
Natomiast na twardszej zawieszce może być mniej przewidywalnyi jest <img src="/images/graemlins/uzbroj_zlo.gif" alt="" />
a jeśli chodzi o wywrotność ,to najłatwiej raczej wywrócić 1.0 ,bo niema stabilizatorów
-
Eeee tam, raz się żyje Ja jak mam na paliwo to zapie...
ile fabryka dała a zawiecha seryjna, tylko gumy
mam szersze. Wywrócić go raczej ciężko. Karoseria
wychyla się na zakrętach, ale o dziwo dość długo
trzyma się drogi, a ew. uślizgi łatwo kontrolować.
Jak się robi podsterowny, to noga z gazu i już jest
nadsterowność Natomiast na twardszej zawieszce
może być mniej przewidywalnywieeeceeej mocyyyy !!!!!!
-
wieeeceeej mocyyyy !!!!!!
CZUJE CZUJE czuje...
ale nie mogę się doczekać aż będę mógł poczuć jeszze więcej na biało. Jaaaaaaaaaazdaaaaaaaaaaa <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />
-
CZUJE CZUJE czuje...
ale nie mogę się doczekać aż będę mógł poczuć jeszze
więcej na biało. Jaaaaaaaaaazdaaaaaaaaaaaariiwaaa ariiwaaaaa :bb
