Obrotomierz

[Sharky]

Sharky, coś nie tak... To, co piszesz, odnosi się chyba do większości aut, ale nie do Tico!

Właśnie w większości samochodów tak jest i sądziłem, że w Tico jest podobnie.

Silnik w Tico jest cholernie elastyczny. Widać to już po samych danych katalogowych:
moc max. (41 KM) przy 5500 rpm
moment max. (59Nm) przy 2500 rpm
Zgodzisz się ze mną, że ta druga wartość (moment max.) występuje przy o wiele niższych obrotach w porównaniu do
większości aut?

Zgodzę się.

Wobec tego zmiana biegu na wyższy w Tico przy 5500-6000 rpm nie spowoduje "wpadnięcia" w
maksymalny moment (przypomnę: w Tico jest on przy 2500 rpm), lecz będzie to daleeeeeko poza max. momentem (a
jak daleko, sprawdzę podczas jazdy).

Sprawdzę więc te moje rozważania jeszcze raz.

.........

PS. Osobiście nie spotkałem się jeszcze z innym silnikiem o tak dużej rozpiętości mocy do momentu. Myślę, że tylko
naprawdę duże, wysilone motory mogą mieć porównywalne parametry obrotowe. A może ktoś zna silnik o tak niskiej
granicy dla momentu?

Oczywiście, że znam - moja Astra ma moc max. przy 4500rpm, a moment max. przy obrotach 2400rpm.
W Astrze mam obrotomierz i na tej podstawie zauważyłem, że zmieniając biegi przy prędkościach mocy max. "wpadałem" w obroty odpowiadające max. momentowi.

[Voytass]

Właśnie w większości samochodów tak jest i sądziłem, że w Tico jest podobnie.
Zgodzę się.
Sprawdzę więc te moje rozważania jeszcze raz.
.........
Oczywiście, że znam - moja Astra ma moc max. przy 4500rpm, a moment max. przy obrotach 2400rpm.
W Astrze mam obrotomierz i na tej podstawie zauważyłem, że zmieniając biegi przy prędkościach mocy max. "wpadałem" w
obroty odpowiadające max. momentowi.

Mowilismy jednak o silnikach na paliwo, a nie "gnojowke" <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

[Sharky]

Mowilismy jednak o silnikach na paliwo, a nie "gnojowke"

Odpowiedziałem jedynie na to:
cyt. Osobiście nie spotkałem się jeszcze z innym silnikiem o tak dużej rozpiętości mocy do momentu. <img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" />

[Sharky]

Sharky, coś nie tak... To, co piszesz, odnosi się chyba do większości aut, ale nie do Tico!
Silnik w Tico jest cholernie elastyczny. Widać to już po samych danych katalogowych:
moc max. (41 KM) przy 5500 rpm
moment max. (59Nm) przy 2500 rpm

Rzeczywiście sprawdziłem i według moich wyliczeń wynika, że przełączając biegi z podanymi prędkościami obrotowymi "wpada" się w obroty rzędu 3500-4200 rpm.
Nie zmienia to jednak faktu, że chcąc uzyskać max. przyspieszenie powinno się zmieniać biegi w chwili osiągnięcia przez silnik mocy maksymalnej.

[leo]

Odpowiedziałem jedynie na to:
cyt. Osobiście nie spotkałem się jeszcze z innym
silnikiem o tak dużej rozpiętości mocy do momentu.

Voytass ma rację, w domyśle oczywiście chodziło mi o silnik spalinowy-benzynowy do auta osobowego <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />. Wiadomo, że diesle to inna bajka. Nie ma co porównywać (z osiągami na odpowiednich obrotach włącznie).

[leo]

Rzeczywiście sprawdziłem i według moich wyliczeń wynika,
że przełączając biegi z podanymi prędkościami
obrotowymi "wpada" się w obroty rzędu 3500-4200
rpm.
Nie zmienia to jednak faktu, że chcąc uzyskać max.
przyspieszenie powinno się zmieniać biegi w chwili
osiągnięcia przez silnik mocy maksymalnej.

Z tym się zgodzę, ale - powtórzę - nie polecam takiej jazdy jako normalnej, stosowanej na codzień. Spalanie jest wtedy wściekle wysokie, a silnik, sprzęgło i skrzynia też dostaje po d...e.
IMO zmiana biegów taka, że silnik na wyższym przełożeniu rozpoczyna pracę właśnie od 2500 rpm, jest godna polecenia. "Żyłowanie" motoru w granicach 4000-6000 rpm powinno odbywać się sporadycznie.
Czyli: chcąc uzyskać maksymalne przyspieszenie, operujemy w rejonie obrotów dla mocy maksymalnej (4000-5500); jeżdżąc "normalnie", "kręcimy" silnik w rejonach obrotów momentu maksymalnego (2500-3600).

[budi]

50 km mniej więcej Pewnie, że można poszerzyć Moje
maleństwo będzie jeździć za jakieś 2 tygodnie a
wyglądać jak samochód za jakieś 3 Może przełomem
lipca/sierpnia by zrobić spocik Podsunę pomysł na
autokąciku na kącikach DU i można by taki koreański
spocik zrobić

Ja tez jestem ZA.
A tak na marginesie-co ci zdechło w bolidzie, bo chyba jestem jakiś niedoinformowany? <img src="/images/graemlins/confused.gif" alt="" />

[volcan]

Ja tez jestem ZA.
A tak na marginesie-co ci zdechło w bolidzie, bo chyba
jestem jakiś niedoinformowany?

A parę rzeczy - zderzak, maska, błotniki, wzmocnienia, podłużnica jedna, chłodnica, reflektory, trochę plastików w środku (mimo, że mieliśmy pasy zapięte - też je trzeba wymienić). Tak jakoś nagle się zużyły w stopniu wymagającym wymianę <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" />

Pozdrawiam <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

[budi]

A parę rzeczy - zderzak, maska, błotniki, wzmocnienia,
podłużnica jedna, chłodnica, reflektory, trochę
plastików w środku (mimo, że mieliśmy pasy zapięte

• też je trzeba wymienić). Tak jakoś nagle się
  zużyły w stopniu wymagającym wymianę

ło matko <img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" />, ale dzwona miałeś
Życzę szybkiego powrotu do stanu używalności <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

Pozdrawiam

Ja również.

[Sharky]

Czyli: chcąc uzyskać maksymalne przyspieszenie, operujemy w rejonie obrotów dla mocy maksymalnej (4000-5500);
jeżdżąc "normalnie", "kręcimy" silnik w rejonach obrotów momentu maksymalnego (2500-3600).

I tu się w pełni zgadzam <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

[Sharky]

Voytass ma rację, w domyśle oczywiście chodziło mi o silnik spalinowy-benzynowy do auta osobowego . Wiadomo, że
diesle to inna bajka. Nie ma co porównywać (z osiągami na odpowiednich obrotach włącznie).

.............. to zasilanie LPG też pomijamy <img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" />

[leo]

.............. to zasilanie LPG też pomijamy

Ech... Załóż instalkę LPG do Twojej Asterki, to i diesle przyłączymy... <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
Dobra, EOT. Ale fajniście było. <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

PS. Dziś pojechałem w dłuższą trasę i sprawdziłem to, o czym pisałem wcześniej - nie myliłem się. W skrócie (Sharky, nie czepiaj się skrótów! <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> ): przejście z 2-jki na 4-rkę to spadek obrotów z 5500 do ok. 2500.

Pozdrawiam