[GTI] Toydolsowe Swifty

[Toydols]

Dwóch - rajdówkę co to wiadomo i czarnucha co to szykuję dla tak zwanej konkubentki

[przemask84]

Więc może przedstawisz jeszcze rajdówkę? wszyscy o niej słyszeli, ale tylko nieliczni widzieli z jakąś specyfikacja pewnie nie tylko ja jestem ciekawy

[Toydols]

Więc może przedstawisz
jeszcze rajdówkę? wszyscy o niej słyszeli, ale tylko nieliczni widzieli z jakąś
specyfikacja pewnie nie tylko ja jestem ciekawy

Myślę, że w najbliższym czasie przedstawię ją bliżej. Na razie brak czasu powoduje, że ... nie ma czasu
Natomiast w piątek rajdówka dostała na koniec wydechu takie coś:

W tej chwili wydech to seryjny kolektor i dwururka, potem na środku jeden przelot, a na samym końcu metalowy katalizator HJS z homologacją FIA. Drze się jak cholera, ale za to jaki ładny wykres z hamowni:

[mlodyboruch]

jaką masz srednice rur??? ta moc rzeczywiscie za sprawą samego wydechu, czy masz jeszcze coś zdłubane??

[Mjecio]

nie no, samym wydechem tyle nie ugra moim zdaniem to sa walki, obriobiona glowka, wydech i cos podstrojone, z seryjna przepsutnica(homologacja), zgadlem? mnie zastanawia czy sa seryjne kolka rozrzadu czy regulowane?

[fetorman]

nie no, samym wydechem tyle
nie ugra moim zdaniem to sa walki, obriobiona glowka, wydech i cos podstrojone, z
seryjna przepsutnica(homologacja), zgadlem? mnie zastanawia czy sa seryjne kolka
rozrzadu czy regulowane?

a ja powiem ze to lekko obrobiona glowka z racji homo, walki jakies lajtowe, wydech, MAP lekko podstrojone tylko

[Toydols]

Tak jak już w wielu innych miejscach na forum pisałem, auto jest zrobione do i startuje w Rajdowym Pucharze Polski. Co za tym idzie jest przygotowane zgodnie z homologacją.
Jeśli chodzi o silnik to specyfikacja wygląda tak:

• seryjna przepustnica, kolektory dolotowy i wydechowy,
• wyważony cały układ korbowo-tłokowy (wał, korby, tłoki, koło zamachowe, docisk sprzęgła),
• odchudzony wał (w ramach homologacji), ale wraz z korbami, tłokami i kołem zamachowym są to elementy seryjne, lub zamienniki oryginałów (tłoki),
• blok wyosiowany, tulejowany i pasowany na 0,07 mm (obróbka układu korbowodowo-tłokowego i bloku - Zdzisław i Wiesław Kuś - Niepołomice),
• pierścienie nominał RIK spasowane na 0,5 mm,
• panewki główne i korbowodowe nominał - ACL Racing,
• głowica z nowymi zaworami i prowadnicami (wszystko zamienniki oryginałów), wymytymi popychaczami, sprawdzona na szczelność itp. W głowicy obrobione w ramach homologacji kanały dolotowe i wydechowe (około 1 mm na szerokość i wysokość kanałów w stosunku do tego co było przed obróbką),
• wałki rozrządu catcams 6700604 - niezbyt mocne wałki do seryjnych sprężynek i talerzyków, regulowane kółka catcams,
• dolot: oryginalna puszka filtra, filtr jcpremium, wyrzucona przepływka - zamiast niej rura o dokładnie tej samej długości oraz średnicy jak wyjście z fitra, dalej seryjna guma do przepustnicy,
• zamiast przepływki mapsensor,
• wydech: seryjny kolektor, sonda lambda i dwururka, dalej łącznik elastyczny 50 mm, rura 50 mm, na środku tłumik przelotowy, na końcu katalizator metalowy hjs z homologacją fia - całość owinięta bandażem termicznym,
• odcinka, jak widać na wykresie, seryjne 7500 obr./min.
• strojenie i regulacja Kuba Kogut - www.koko-tuned.pl

[fetorman]

czyli bylem najblizej

ale to strojenie to cos slabo wyszlo

Cytat:

wałki rozrządu catcams 6700604 - niezbyt mocne wałki do seryjnych sprężynek i talerzyków, regulowane kółka catcams,

he? ze co?

[Toydols]

ale to strojenie to cos slabo wyszlo
Dlaczego?

he? ze co?
Jak co? Jaśniej proszę jaśniepanie.

[fetorman]

Dlaczego?

aa nie juz nic zle przeczytalem

Jak co? Jaśniej proszę
jaśniepanie.

jasniepan raczy zauwazyc ze mamy hydraulike

[Toydols]

Nie wiem czy dlatego, że leżę dziś półprzytomny w łóżku, bo mnie jakieś chorubsko powaliło i nie bardzo czaję otaczającą rzeczywistość, czy ogólnie coś ze mną nie tak, ale dalej nie rozumiem...

[Mjecio]

aa nie juz nic zle
przeczytalem

ja mam pytanie nie za niski troche jest przebieg momentu? tj. do 4k jest ponizej 100 nm, maxymalny tez nie jest jakis wygrowany ok 100nm/litr poj.

jasniepan raczy zauwazyc ze
mamy hydraulike

toydolosowi chyba chodzi o niezbyt duzy wzios tych walkow, do serii springow i talerzykow

[KonradSwift]

Chodzi o to, że w GTi są hydropopychacze (szklanki :))

[Toydols]

Ja wiem, że tam jest hydraulika, w końcu grzebię tam często. Nie wiem tylko teraz czy Fetorman dalej uważa, że be, czy jednak, że cacy

ja mam pytanie nie za niski troche jest przebieg momentu? tj. do 4k jest ponizej 100 nm, maxymalny tez nie jest jakis wygrowany ok 100nm/litr poj.
Nie wiem czy na tym setupie można wyciągnąć więcej. Pamiętaj, że homologacja swifta nie pozwala na zbyt wiele niestety, a ja z kolei w tej chwili nie chcę pchać się w jakieś wariackie wałki, bo nie stać mnie na budowę nowego motoru. Inna rzecz, że od 2000 obr. jest to 90 Nm, czyli jak na kręcony motor, moment jest płaski i naprawdę miło toto jeździ.

Aha... pamiętajmy jeszcze o jednej rzeczy. Może przywołam pewną sytuację życiową. Wczoraj obok mojego swifta, na drugiej hamowni w tej samej hali stało inne auto. Właścicielowi mało było 180 KM z fabrycznego pakietu tuningowego, więc dał auto do jakiejś niemieckiej firmy, która obiecywała 205 KM. Wymienili turbo z okolicznościami, podłubali przy elektronice i oddali auto z wykresem z hamowni 215 KM. Jednak właściciel stwierdził, że teraz toto nie jedzie, auto wreszcie trafiło tam gdzie jest teraz. Po zhamowaniu wyszło... 136 KM. Wniosek: nie wierzcie bezgranicznie wykresom z hamowni. Pamiętajcie o współczynnikach, o normach, według których macie wykres czy wartości. Bo na przykład w hamowniach Maha, można kazać oprogramowaniu nie brać ciśnienia atmosferycznego ze stacji pogodowej hamowni, tylko wpisać je z łapy. Wpisujemy np. 950 hPa, potem robimy wyrównanie według np. normy DIN do ciśnienia atmosferycznego, przy okazji przekłamujemy trochę odczyt temperatury (co też można zrobić) i nagle mamy 215 KM, a w rzeczywistości 136 KM!
To jest przykład ekstremalny, ale prosto z życia wzięty!

[fetorman]

Ja wiem, że tam jest
hydraulika, w końcu grzebię tam często. Nie wiem tylko teraz czy Fetorman dalej uważa, że be,
czy jednak, że cacy

cacy ze jest moment , a be ze mamy popychacze

Nie wiem czy na tym setupie
można wyciągnąć więcej. Pamiętaj, że homologacja swifta nie pozwala na zbyt wiele niestety, a
ja z kolei w tej chwili nie chcę pchać się w jakieś wariackie wałki, bo nie stać mnie na
budowę nowego motoru. Inna rzecz, że od 2000 obr. jest to 90 Nm, czyli jak na kręcony motor,
moment jest płaski i naprawdę miło toto jeździ.

no ja mam niecale 100Nm i tez nie narzekam ... jeszcze

[Toydols]

Naprawdę z chęcią założyłbym mechanikę i wałki do mechaniki, ale po pierwsze będzie to straszny hardcore, po drugie w tej chwili liczy się dla mnie trwałość i niezawodność silnika, no i kasa - chyba, że ktoś ma wolne 5000-6000 zł na wałki i popychacze no i resztę drobnych na budowę nowego silnika - z chęcią przyjmę. Na razie nie mam kasy, żeby budować kolejny. Inna rzecz, że i tak kiedyś zrobię potworka na mechanice

[Dunczyk]

A co z kontrola glosnosci??? Czy DB nie sprawdzaja???

[Mjecio]

Nie wiem czy na tym setupie
można wyciągnąć więcej. Pamiętaj, że homologacja swifta nie pozwala na zbyt wiele niestety, a
ja z kolei w tej chwili nie chcę pchać się w jakieś wariackie wałki, bo nie stać mnie na
budowę nowego motoru. Inna rzecz, że od 2000 obr. jest to 90 Nm, czyli jak na kręcony motor,
moment jest płaski i naprawdę miło toto jeździ.

nie mowie ze nie jezdzi wykres jest plaski, moze to kwestia hamowni, uzytych czesci,a moze tych ograniczen a w ramach homologacji nie mozna zalozyc przepustnicy od cultusa(pomijajac jej dostepnosc) przeciez to tez gti?

[Toydols]

A co z kontrola glosnosci???
Czy DB nie sprawdzaja???
Sprawdzają, ale kontrola jest w zakresie między 2500 a 3500 obrotów i wtedy musimy zmieścić się w 98 dB i się mieścimy

a w ramach homologacji nie mozna zalozyc przepustnicy od cultusa(pomijajac jej dostepnosc) przeciez to tez gti?
W homologacji Swifta jest jedynie zdjęcie oryginalnej przepustnicy i informacja, że jej średnica to 45 mm +-0,25 mm i w tych granicach musi ona być zawarta.
A co do słuszności ograniczeń... po pierwsze ogólnie są słuszne, bo w jakiś sposób zawsze ograniczają koszty, z drugiej strony bardzo zależy od tego jak producent homologował dane auto, bo np. takie VW Polo czy Citroen Saxo miały nawet w Nce większe możliwości niż Swift w Agrupie.

[Dunczyk]

W Danii 103Db przy 3500, czyli moge "troche" wiecej pochalasowac