Docieranie silnika gti
-
tak
wymieniam wedlug zalecen ksiazki serwisowej, czyli pomiedzy 5-6tys kma co to za ksiazka serwisowa, jest gdzies w necie?
jesli ksiazka jest stara to trzeba wziac poprawek ze dzisiejszych olejow nie bylo w tamtych czasach.
-
a co to za ksiazka serwisowa, jest gdzies w necie?
jesli ksiazka jest stara to trzeba wziac poprawek ze dzisiejszych olejow nie bylo w tamtych
czasach.A co to za książka właśnie? Nawet w starym Polonezie była wymiana oleju co 10 kkm, a od modelu Caro co 15 kkm... W necie na stronie Elfa i Castrola interwały wymiany oleju w Swifcie Mk3 wynoszą 10 kkm. No chyba, że źle Cię zrozumiałem i w ciągu roku nie przejeżdżasz 10 kkm...
-
nie jest to normalne, moje GTi swoje przeszło ale nie zdarzyło mi się że popychacze
poklepywały,raz przeoczyłem było mało oleju ale po dolaniu cisza.Patrząc na licznik mam
185k km w mk2 a wątpie w to że to prawdziwy przebieg może Twoje są bardziej wyru... niż
moje nie wnikam gęstszy olej pomaga ale nie na dłogoa w jakiej cenie sa popychacze do GTI dobrej jakosci, gdzie je mozna kupic, jak sie je wymienia?
po kilku dniach po zmianie oleju na midland syntetyk 5w40, po dolaniu militeca (cos ala ceramizer) stukanie ustalo ciekawe na jak dlugo.
-
a w jakiej cenie sa popychacze do GTI dobrej jakosci, gdzie je mozna kupic, jak sie je wymienia?
Zadzwon do hurtowni HIPOL powinni miec, do wymiany trzeba zdjac walki rozrzadu, i wszystko co nad nimi.
po kilku dniach po zmianie oleju na midland syntetyk 5w40, po dolaniu militeca (cos ala
ceramizer) stukanie ustalo ciekawe na jak dlugo.
Wlasnie zobaczymy jak dlugo <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />Nie ktos jaki powinien byc luz na pierscieniach olejowych(pomiedzy tlokiem a pierscieniem)???? bo u mnie jest ok. 0,10mm i wydaje mi sie to za duzo <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
-
Nie ktos jaki powinien byc luz na pierscieniach
olejowych(pomiedzy tlokiem a pierscieniem)???? bo u
mnie jest ok. 0,10mm i wydaje mi sie to za duzoA nie mierzy się luzu na zamku pierścienia <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
A jak zmierzyłeś luz pomiędzy tłokiem a pierścieniem, czegoś chyba nie rozumiem albo coś pomyliłeś <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
W/g mojego doświadczenia, przy montażu tłoków i pierścieni najpierw pasuje się pierścienie wkładając je do cylindra i mirząc luz na zamku. Następnie pierścienie zakłada się na tłok i siup do cylidra. Wtedy (ewentualnie) można by zmierzyc luz pomiędzy pierścieniem a cylindrem (IMO bzdura bo pierścień wpasuje się w rowek tłoka)ale tego się nie robi. -
A nie mierzy się luzu na zamku pierścienia
A jak zmierzyłeś luz pomiędzy tłokiem a pierścieniem, czegoś chyba nie rozumiem albo coś
pomyliłeś
W/g mojego doświadczenia, przy montażu tłoków i pierścieni najpierw pasuje się pierścienie
wkładając je do cylindra i mirząc luz na zamku. Następnie pierścienie zakłada się na tłok i
siup do cylidra. Wtedy (ewentualnie) można by zmierzyc luz pomiędzy pierścieniem a
cylindrem (IMO bzdura bo pierścień wpasuje się w rowek tłoka)ale tego się nie robi.Rozumien cie, ale wlasnie mi chodzi o ten luz w rowku tloka. Nominalny pierscien olejowy ma gr 2,8mm, a u mnie na tloku szerokosc tego rowka wynosi troche powyzej 2,9 mm wiec ten luz moze powodowac pompowanie oleju, poruszajacym sie pierscieniem, czego bym bardzo nie chcial... aha pierscionki ida juz nowe R.I.K. nominalne, wtedy zobacze luz ten i na zamkach <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />
-
Aaa! Czyli chodzi o luz w rowku tłoka. Ok. Tego akurat nie pamiętam ale luz powinien być. Chyba te 0,1 nie powinno być zbyt dużo. Poza tym działanie pierścienia olejowego (zgarniającego) polega na zdejmowaniu nadmiaru oleju z cylindra. Zwróć uwagę, że jego konstrukcja jest inna niż uszczelniającego. Zgarnięty olej otworkami w tłoku pod pierścieniem dostaje się spowrotem do miski olejowej a dodatkowo smaruje sworzeń tłoka.
-
Aaa! Czyli chodzi o luz w rowku tłoka. Ok. Tego akurat nie pamiętam ale luz powinien być. Chyba
te 0,1 nie powinno być zbyt dużo. Poza tym działanie pierścienia olejowego (zgarniającego)
polega na zdejmowaniu nadmiaru oleju z cylindra. Zwróć uwagę, że jego konstrukcja jest inna
niż uszczelniającego. Zgarnięty olej otworkami w tłoku pod pierścieniem dostaje się
spowrotem do miski olejowej a dodatkowo smaruje sworzeń tłoka.luz sie troche zmniejszy, po zalozeniu nowych pierscieni(dzisiaj doszly <img src="/images/graemlins/palacz.gif" alt="" />) wiec nie powinno byc problemu <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />
-
luz sie troche zmniejszy, po zalozeniu nowych
pierscieni(dzisiaj doszly ) wiec nie powinno byc
problemuTu jest napisane tylko o pierscieniach kompresji wiec olejowemu wszystko jedno.
