SWIFT GS+TURBO

lukenzo

btw przy okazji może mi ktoś wytłumaczyć dlaczego 1.3 8v MK 2 miał 3 konie więcej niż 1.3 8v MK 3 ?

Ejnoej

btw przy okazji może mi ktoś wytłumaczyć dlaczego 1.3 8v MK 2 miał 3 konie więcej niż 1.3 8v MK
3 ?

Z tego, co słyszałem to ma to związek z faktem, że od mk3 silniki zaczęły być bardziej "ekologiczne", dodano bodajże układ recyrkulacji spalin i filtr węglowy. Jak się mylę to proszę mnie poprawić <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />

gibsong

a ja slyszalem ze przybedzie KM moze sie myle-sa moze sportowe tlumiki do swifta gs?

w moim jest rura zamiast kata moze i te konie przybyły tylko coś nie chcą pracować, auto od tego lepiej nie jeździ.

painkiller

w moim jest rura zamiast kata moze i te konie przybyły tylko coś nie chcą pracować, auto od tego
lepiej nie jeździ.

myślałem żeby zrobić podobnie-czyli wyciąć katalizator tak aby nie było widać że go nie ma , widać jednak że nie warto,jutro nudzę się w pracy wiec cykne kilka obiecanych zdjęć <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

ps.dziś widziałem identycznego swifta na szczecinie (cały czarny, czarne kola) może to ktoś z forum ??

lukenzo

Z tego, co słyszałem to ma to związek z faktem, że od mk3 silniki zaczęły być bardziej "ekologiczne", dodano bodajże
układ recyrkulacji spalin i filtr węglowy. Jak się mylę to proszę mnie poprawić

poszperałem troche na stronie Sholka i z niej wynika że MK2 były Swifty na wtrysku i na gaźniku.

Te na gaźniku wg schematów nie maja zaworu EGR, filtru węglowego i katalizatora.
Jeśli dane techiczne na naszej stronie klubowej apropo mk2 dotyczą gaźnikowca (+3 kunie) to chyba teoretycznie np zaślepienie EGRa i wywalenie KATa cos powinno dać..

Ejnoej

poszperałem troche na stronie Sholka i z niej wynika że MK2 były Swifty na wtrysku i na gaźniku.
Te na gaźniku wg schematów nie maja zaworu EGR, filtru węglowego i katalizatora.
Jeśli dane techiczne na naszej stronie klubowej apropo mk2 dotyczą gaźnikowca (+3 kunie) to
chyba teoretycznie np zaślepienie EGRa i wywalenie KATa cos powinno dać..

coś w tym może być - przynajmniej teoretycznie, ale z drugiej strony auta na gaźniku potrafią mieć wyższą moc od swoich odpowiedników z wtryskiem paliwa - tak jest np w przypadku Seata Toledo 1.6

ale powiedzmy, że gaźnik "dodaje" nam ten +1KM, wywalenie EGR-a kolejny konik i brak kata - kolejny... Więc w przypadku wycięcia katalizatora w mk3 zyskamy może ten 1KM. Oczywiście tylko gdybamy... Skąd zatem biorą się opinie, że po wyrzuceniu kata moc realnie wzrosła, poprawiła się dynamika itp? Otóż moim zdaniem po 10-15 letniej eksploatacji, te katalizatory wyglądają w środku jak płuca palacza... Więc szczerze mówiąc nie dziwię się opiniom, że wspawanie rury, lub strumienicy "dało odczuwalny wzrost dynamiki" zresztą kilku forumowiczów już zapewne przerabiało temat zużytego katalizatora...

więc podobny efekt da po prostu wymiana katalizatora na nowy...

natomiast wszystkie "super strumiennice +6KM" są nic nie warte...

taka jest moja opinia <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />

Yendrek

niestety ludzkie odczuwanie bodźców jest różne,
w momencie wywalenia kata samochód staje się głośniejszy co powoduje, że odczuwamy wzrost mocy...
to moja teoria

a teraz tłumiakarza:
"..jak wywalisz kata to będzie bardziej pierdział i środkowy tłumik ci szybciej poleci, zapomnij o przyroście mocy.."

Ejnoej

niestety ludzkie odczuwanie bodźców jest różne,
w momencie wywalenia kata samochód staje się głośniejszy co powoduje, że odczuwamy wzrost
mocy...
to moja teoria

teoria o tyle ciekawa, o ile prawdziwa... dużo osób wierzy, że wystarczy zmienić końcowy tłumik na "basowy" czy "sportowy" a auto będzie się lepiej zbierać - i najlepsze, że efekt placebo działa na tyle dobrze, że ci kierowcy są pewni, że ich auto jest szybsze... Często rozwiewam ich złudzenia na światłach swoim sedanem... <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" />

a teraz tłumiakarza:
"..jak wywalisz kata to będzie bardziej pierdział i środkowy tłumik ci szybciej poleci, zapomnij
o przyroście mocy.."

układ wydechowy jest zaprojektowany jako całość, więc zmiana jakiegoś elementu pociąga za sobą konsekwencje... poza tym, Swift jest już wystarczająco głośny... <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />

GrzesiekCK

btw przy okazji może mi ktoś wytłumaczyć dlaczego 1.3 8v MK 2 miał 3 konie więcej niż 1.3 8v MK
3 ?

Skoro już o tym mowa, to co z Swiftami GTi w wersji 118 konnej, też bodajże w MK2.
Opinie typu, że nie było czegoś takiego proszę zachować dla siebie, bo wiem że były, tylko nigdy nie ustaliłem co i jak.

MOKRY

Skoro już o tym mowa, to co z Swiftami GTi w wersji 118 konnej, też bodajże w MK2.
Opinie typu, że nie było czegoś takiego proszę zachować dla siebie, bo wiem że były, tylko nigdy
nie ustaliłem co i jak.

no panie <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />
ale o tym mowa juz byla <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

podpowiem cultus, tylko i wylacznie na rynek japonski

nasi skosnoocy koledzy zostawiaja dla siebi najlepsze <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
wide nismo gtr <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> ( tu siem wylamali, w najnowszej odslonie jest juz LHD )
co ciekawe <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> w japoni nie lamie sie prawa ( eh te samurajskie zasady )

MOKRY

btw przy okazji może mi ktoś wytłumaczyć dlaczego 1.3 8v MK 2 miał 3 konie więcej niż 1.3 8v MK
3 ?

euro2 <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> to jest odpowiedz

GrzesiekCK

no panie

ale o tym mowa juz byla

podpowiem cultus, tylko i wylacznie na rynek japonski

nasi skosnoocy koledzy zostawiaja dla siebi najlepsze

wide nismo gtr ( tu siem wylamali, w najnowszej odslonie jest juz LHD )

co ciekawe w japoni nie lamie sie prawa ( eh te samurajskie zasady )

Ah, no tak racja - wyszło mi z głowy (3 doba na nogach, zwyczajnie zmęczony jestem) <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" />

fetorman

Skoro już o tym mowa, to co z Swiftami GTi w wersji 118 konnej, też bodajże w MK2.
Opinie typu, że nie było czegoś takiego proszę zachować dla siebie, bo wiem że były, tylko nigdy
nie ustaliłem co i jak.

dokladnie to 115konnej <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />
roznia sie:

kolektor ssacy
kolektor wydechowy
tloki na stopien sprezania 11,5:1 (nasze GTi 10:1)
odciecie na 8600rpm i inne mapy paliwa
walki o krzywce 0.5mm wyzej

to tyle <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

komargs

poruszany tu byl watek hamulcow z gti do gs
mam pytanko czy cos trzeba przerabiac dodatkowo??
i za ile tak miej wiecej mozna wyrwac hamulce od gti ??

kermitos

poruszany tu byl watek hamulcow z gti do gs
mam pytanko czy cos trzeba przerabiac dodatkowo??
i za ile tak miej wiecej mozna wyrwac hamulce od gti ??

zdaje sie ze same zaciski nie wystarcza, potrzebne sa piasty.

komargs

hmm a czy trzeba przerabiac ktos sie orientuje w tym albo cos takiego robil???

painkiller

hmm a czy trzeba przerabiac ktos sie orientuje w tym albo cos takiego robil???

a ja jestem ciekaw czym się różni zawieszenie od GS od tego montowanego w GTI i czy można wymienić z GTI go GS ?