[Gti] Wymiana z Maf na Map sesor


  • Użytkownik archiwalny

    Posiadam gti mk3 pomykal az milo az sie sypnol Przeplywomierz powietrza MAF i tu problem nowy 1400zl uzywka tez kosztuje a map sesor 50 do 100 zl bez problemu mozna znalesc. i tu pytanko mam seryjny uklad dolotowy powietrza jak mozna takowy Map zalozyc czy bez ecumastera jest to mozliwe


  • Użytkownik archiwalny

    Posiadam gti mk3 pomykal az milo az sie sypnol Przeplywomierz powietrza MAF i tu problem nowy
    1400zl uzywka tez kosztuje a map sesor 50 do 100 zl bez problemu mozna znalesc. i tu
    pytanko mam seryjny uklad dolotowy powietrza jak mozna takowy Map zalozyc czy bez
    ecumastera jest to mozliwe

    tlumaczylem Ci ze bez ecumastera tego nie zrobisz.
    tzn sa sposoby ale i tak potrzebujesz cos zewnetrznego co zamieni sygnal z MAP'a na zrozumialy jezyk dla ECU.
    Najszybciej i najtaniej i najbardziej rozwojowo jest zrobic to przy pomocy ECUMASTERA


  • Użytkownik archiwalny

    tlumaczylem Ci ze bez ecumastera tego nie zrobisz.
    tzn sa sposoby ale i tak potrzebujesz cos zewnetrznego co zamieni sygnal z MAP'a na zrozumialy
    jezyk dla ECU.
    Najszybciej i najtaniej i najbardziej rozwojowo jest zrobic to przy pomocy ECUMASTERA

    pytanie bylo jaki map od jakiego alta ile zezby na seryjnym ukladzie tlenowym
    drugie pytanie bylo czy det2 koniecznie

    odpowiedziales jako jedyny ze koniecznie i spoko a jaki czyjnik i jak to zrobic ktory bedzie pasowal


  • Użytkownik archiwalny

    pytanie bylo jaki map od jakiego alta ile zezby na seryjnym ukladzie tlenowym
    drugie pytanie bylo czy det2 koniecznie
    odpowiedziales jako jedyny ze koniecznie i spoko a jaki czyjnik i jak to zrobic ktory bedzie
    pasowal

    nie wiem czy prawidlowo rozumuje..ale idac przez analogie do takich samych sond lambda moze tez MAP Sensor GM montowany chociazby w espero? identyczny tez byl w starych renoofkach np R21


  • Użytkownik archiwalny

    pytanie bylo jaki map od jakiego alta ile zezby na seryjnym ukladzie tlenowym
    drugie pytanie bylo czy det2 koniecznie
    odpowiedziales jako jedyny ze koniecznie i spoko a jaki czyjnik i jak to zrobic ktory bedzie
    pasowal

    Kolego czy tak ciężko jest użyć polskich znaków? Przeczytaj sobie swoj tekst zanim wyślesz wiadomosć bo cieżko się to czyta. .

    Jeśli chodzi o Twój problem to pogadaj z użytkownikiem Colinem. On powinen Ci doradzić.


  • Użytkownik archiwalny

    pytanie bylo jaki map od jakiego alta ile zezby na seryjnym ukladzie tlenowym
    drugie pytanie bylo czy det2 koniecznie
    odpowiedziales jako jedyny ze koniecznie i spoko a jaki czyjnik i jak to zrobic ktory bedzie
    pasowal

    powoli...
    oddychaj...

    1. nikt Ci nie pomoze ani na tym forum, ani na zadnym innym jak bedziesz tak pisal...
    2. konkretne pytanie = konkretna odpowiedz...

    pytanie w stylu " co mam zdlubac zeby auto bylo szybsze? " sa dobre ,ale ..... na forum BRAVO albo PANI DOMU <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />

    Nie bede Ci pisal o uzywaniu polskich znaków czy bledach bo sam tez je robie, a polskich znakow nie uzywam bo akutrat niechce mi sie przelaczac jezyka za kazdym razem gdy pisze na forum... Napewno szybciej uzyskasz satysfakcjonujaca Cie odpowiedz jesli Twoje pytanie bedzie zrozumiale dla innych <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />
    Pytanie ktore do tej pory zadales odnoscie ECUMASTERA , odnoscnie co zdlubac, co pisane jakby bez skalu i ladu. Jakbym poprosil dziecko z podstawowki ktore niema o tym pojecia ale stara sie pokazac ze niby cos wie.

    Skoro juz sie tak rozpisalem... <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />
    To nie sadze aby ktos chcial Ci pomoc skoro obrazasz innych userów <img src="/images/graemlins/sick_.gif" alt="" />( chodzi o inne forum ).
    Pozdr.
    Pio84


  • Użytkownik archiwalny

    To nie sadze aby ktos chcial Ci pomoc skoro obrazasz innych userów ( chodzi o inne forum ).

    dokladnie <img src="/images/graemlins/zolta.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    dokladnie

    koniec bedzie taki ze dostanie bana na forach na ktorych moglby sie sporo dowiedziec i poznac ludzi ktorzy by mu pomogli, i jedyne co pozostanie to pisanie na forum Bravo i Onetu <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

    Koniec OT <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />


  • Użytkownik archiwalny

    koniec bedzie taki ze dostanie bana na forach na ktorych moglby sie sporo dowiedziec i poznac
    ludzi ktorzy by mu pomogli, i jedyne co pozostanie to pisanie na forum Bravo i Onetu
    Koniec OT

    To ja zgodnie z tematem zadam prawdopodobnie kilka prostackich pytań ale jak narazie jeszcze mało wiem na ten temat:
    1. Zastanawiam się nad założeniem przepustnicy o większej średnicy - z tego co wyczytałem to chyba najlepsza będzie od Nissana 200SX S14. W związku z tym najwęższym miejscem w dolocie będzie przepływomierz który jak rozumiem najlepiej wymienić na MAP sensor. Co to dokładnie ejst, jak wygląda i jak działa?? (wiem, że w internecie można poszukać, ale przydało by się chyba an forum tez taka informacja)
    2. Rozumiem, że do MAP sensora jest potrzebne coś jak ECUMASTER... co to z z czym to sie je ??
    3. Czy seryjne lub zmodyfikowane mapy zapłonowe ale domyślam się że pod seryjny dolot ponownie trzeba stroić po takiej wymianie w pkt. 1 i 2 ?? Silnik wtedy więcej powietrza dostaje więc chyba tak??????? (można kupic np w USA CHIPy od razu zmodyfikowane do konkretnych wałków i stąd to pytanie - chodzi mi np. o CHIP stage 2 i wałki które można kupić na Suzuki Racing Development czyli http://suzukird1.com/catalog/index.php )


  • Użytkownik archiwalny

    MAP - manifold absolute pressure - czyli czujnik cisnienia zamontowany w kolektorze dolotowym. Zeby wiedziec ile masz lac paliwa potrzebujesz wiedziec ile masz powietrza do dyspozycji.

    MAF dziala na zasadzie chlodzenia jednego drucika i zmiany rezystancji w obwodzie pod wpywem pradu i temperatury. Dzieki temu bezposrednio wiesz ile wlatuje powietrza.

    MAP mierzy cisnienie (teraz zgaduje <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />- jakias blona z przyczepionym piezoelektrykiem generujacym napiecie przy sciskaniu). Majac cisnienie, temperature powietrza i obroty silnika ECU wie ile powietrza wplywa do silnika.

    Teoretycznie MAP szybciej reaguje na zmiane od MAF (bo temu sie musi temperatura zmienic) ale jest mniej dokladny.


  • Użytkownik archiwalny

    Jest tak jak MIK napisal plus:
    1. ja sie gdzies walnolem z tym nissanem kiedys, ale pasuje z primery - jest wieksza niz 200sx. Trzeba tylko uwazac z ktorej, bo chyba nowsze mialy juz cos innego.

    2. W tym przypadku trzeba znac roznice miedzy maf i map zeby zrozumiec po co to.
    Ogolnie rzecz biorac MAF podaje napiecie odpowiadajace przeplywowi - czyli np 100l/min =1V, 500l/min=2,5v itp...
    Map podaje napiecie zaleznie od cisnienia w kolektorze, a to sie w sumie nijak nie ma do przeplywu, bo przy pelnym gazie niezaleznie od obrotow jest cos okolo cisnienia atmosferycznego. W takim przypadku jak podepniemy MAP zamiast MAF i wcisniemy gaz w podloge przy niskich obrotach, to zalejemy silnik w trupa, za to na wysokich jakos tam pojedzie. Ogolnie nic normalnego z tego nie wyjdzie.
    Natomiast stosujac urzadzenie takie jak ecumaster mozna wykorzystac pewna zaleznosc, tj przy danych obrotach silnika wartosci przeplywu i cisnienia sa ze soba scisle powiazane. Mozna to okreslic za pomoca prostego wzoru i wykorzystac urzadzenie typu ecumaster do takiej konwersji.

    3. Zasadniczo uzywajac ecumastera nie ma potrzeby uzywania jakichs chipow, bo mozna uzyskac nim dokladnie tosamo albo i wiecej. Jedynie w przypadku, gdy brakuje wydajnosci wtryskiwaczy a nie chcemy dawac wiekszych, to programem mozna troche wiecej z nich wycisnac, oraz przesunac limiter obrotow. W niektorych przypadkach ecumaster tez to potrafi, ale w swifcie bedzie ciezko...
    Co do konkretnego chipa i konkretnych walkow, to nie wierzylbym w to tak do konca, bo strojac juz nie raz samochod nauczylem sie, ze niewielka zmiana ustawienia walkow wzgledem siebie powoduje koniecznosc dostrajania paliwa i zaplonu aby uzyskac optymalne wartosci. Jasne, ze dzialaja one zwykle lepiej niz seria, ale w ich cudownosc bym nie wierzyl osobiscie.

    To ja zgodnie z tematem zadam prawdopodobnie kilka
    prostackich pytań ale jak narazie jeszcze mało wiem
    na ten temat:
    1. Zastanawiam się nad założeniem przepustnicy o
    większej średnicy - z tego co wyczytałem to chyba
    najlepsza będzie od Nissana 200SX S14. W związku z
    tym najwęższym miejscem w dolocie będzie
    przepływomierz który jak rozumiem najlepiej
    wymienić na MAP sensor. Co to dokładnie ejst, jak
    wygląda i jak działa?? (wiem, że w internecie można
    poszukać, ale przydało by się chyba an forum tez
    taka informacja)
    2. Rozumiem, że do MAP sensora jest potrzebne coś jak
    ECUMASTER... co to z z czym to sie je ??
    3. Czy seryjne lub zmodyfikowane mapy zapłonowe ale
    domyślam się że pod seryjny dolot ponownie trzeba
    stroić po takiej wymianie w pkt. 1 i 2 ?? Silnik
    wtedy więcej powietrza dostaje więc chyba
    tak??????? (można kupic np w USA CHIPy od razu
    zmodyfikowane do konkretnych wałków i stąd to
    pytanie - chodzi mi np. o CHIP stage 2 i wałki
    które można kupić na Suzuki Racing Development
    czyli http://suzukird1.com/catalog/index.php )


Log in to reply