zaplon z favo
-
ja
to bardzo fajnie a czy moglbys sie ta wiedza podzielic?? <img src="/images/graemlins/032.gif" alt="" />
-
to bardzo fajnie a czy moglbys sie ta wiedza podzielic??
mógłbym <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" />
klik -
mógłbym
klikTaką właśnie lampą sprawdzałem u siebie i guzik - z niewiadomych powodów lampa pokazywała naraz w 3 punktach... a ten najsilniejszy punkt stanowczo nie w tym miejscu co trzeba - gdybym tam ustawił zapłon, silnik w ogóle by nie odpalił ...
Takie tam przeboje...<img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
-
kto wie jak ustawic zaplon z favo??
Kącik Skody -> Kompendium wiedzy na temat Skód -> Regulacja zapłonu...
-
Taką właśnie lampą sprawdzałem u siebie i guzik - z niewiadomych powodów lampa pokazywała naraz
w 3 punktach... a ten najsilniejszy punkt stanowczo nie w tym miejscu co trzeba - gdybym
tam ustawił zapłon, silnik w ogóle by nie odpalił ...
Takie tam przeboje...Powod moze byc tylko jeden - zbyt czule wejscie sygnalowe lampy, lub zbyt silny impuls - jednak podalem linka do tej aukcji tylko jako przyklad, do prawidlowego ustawienia zaplonu trzeba lampy (ewentualnie duzo szczescia <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />)
-
bez przesady z tym szczesciem, zaplon w skodzince mozna bezproblemu ustawic "na sluch", zasada ejst prosta przekrecasz tak aparatem aby uzyskac jak najwyzsze obroty i przy tym stabilna prace silnika
-
bez przesady z tym szczesciem, zaplon w skodzince mozna bezproblemu ustawic "na sluch", zasada
ejst prosta przekrecasz tak aparatem aby uzyskac jak najwyzsze obroty i przy tym stabilna
prace silnikahm????z tym na słuch to sie nie bardzo kolego zgodze bo Favka akurat jest bardzo tolerancyjna w czasie pracy silnika i słabo reaguje na zmiane punktu zapłonu,owszem odczówa to przy starcie i w czasie pracy objawia sie wzrostem temperatury
<img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />a co do komentarza że za pomocą lampy nie można złapać punktu???kolega który to pisze musi mieć wyeksploatowany aparat-też tak miałem że brakowało mi skali na pokrywie rozrządu,no i do tego dochodzi właśnie wspomniany luz na łańcuszku i to daje taki efekt że nawet lampa nie pomoże <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
-
hm????z tym na słuch to sie nie bardzo kolego zgodze bo Favka akurat jest bardzo tolerancyjna w
czasie pracy silnika i słabo reaguje na zmiane punktu zapłonu,owszem odczówa to przy
starcie i w czasie pracy objawia sie wzrostem temperatury
a co do komentarza że za pomocą lampy nie można złapać punktu???kolega który to pisze musi mieć
wyeksploatowany aparat-też tak miałem że brakowało mi skali na pokrywie rozrządu,no i do
tego dochodzi właśnie wspomniany luz na łańcuszku i to daje taki efekt że nawet lampa nie
pomożeNa zwykłej lampie stroboskopowej jest ok, na tych diodowych chińszczyznach są cyrki - tak u mnie było, ale z tego, co wiem to nie tylko u mnie.
-
Na zwykłej lampie stroboskopowej jest ok, na tych diodowych chińszczyznach są cyrki - tak u mnie
było, ale z tego, co wiem to nie tylko u mnie.U mnie tak samo.
-
ja robilem regulacje na sluch kiedy zmienialem aparat i chodzi jak nalezy, spalanie rowniez favkowe 9L, ladnie przyspiesza chodzi jak nalezy, z ciekawosci niedlugo skorzystam z lamy i zobacze, o ile pamietam panowie to kat mial byc od 0-5 stopni ?
-
ja robilem regulacje na sluch kiedy zmienialem aparat i chodzi jak nalezy, spalanie rowniez
favkowe 9L, ladnie przyspiesza chodzi jak nalezy, z ciekawosci niedlugo skorzystam z lamy i
zobacze, o ile pamietam panowie to kat mial byc od 0-5 stopni ?A skąd mamy wiedzieć jaki kąt?
Nigdzie nie masz napisane jaki masz samochód, jaki model, jaki silnik... -
A skąd mamy wiedzieć jaki kąt?
Nigdzie nie masz napisane jaki masz samochód, jaki model, jaki silnik...Witam kupilem dokladnie taka lampe i mialem te same klopoty. Problem w tych lampach polega na tym ze sasiednie przewody zaplonowe biegnace obok tego badanego (cylinder 1) powoduja zaklocenia i to powoduje ciagle swiecenie lampy. Rozwiazaniem problemu w moim przypadku byla wymiana kabla tzw (anteny) na przewod ekranowany gdzie ekran polaczylem z masa dodatkowo owiolem folja alu cala obudowe urzadzenia i polaczylem z masa. Z przewodu ekranowanego wychodzi przewod tzw antena i on jest owijany na potrzebnym przewodzie zaplonowym. Efektem jest dokladne wskazanie konta wyprzedzania dla wybranego cylindra i brak jakich kolwiek zaklocen. Jest to najlepsze rozwiazanie oprocz zakupu oryginalnej lampy strobo oczywiscie.
Co do samego ustawienia zaplonu to oczywiscie standardowo luzujemy srube od aparatu podlaczamy lampe do pierwszego cylindra i odpalamy auto. Dobrze jest zaznaczyc kreda znak na kole pasowym. Po uruchomieniu lampa zaczyna blyskac zblizamy swiatlo lampy do kola pasowego i obserwujemy wartosc konta. Kat zaplonu ustawiamy krecac aparatem zaplonowym tak aby wskazanie bylo pomiedzy 0 a 5 stopni w zaleznosci od modelu i rodzaju paliwa.