[1.3 8V LPG] Nierówne obroty po przełączeniu na gaz
-
jak sie ma duzo kasy, dobrze platna robote lub rodzicow szczordych to se mozna jezdzic na
v-power itp.
wiekszocs pewnie nie ma tak dobrze... i liczy sie kazdy grosz...Zgadzam sie z tym i sie nikomu nie dziwie... ale ja po prostu lubie eksperymentowac. Nie bede ukrywac ze mam jak dla mnie przynajmniej naprawde dobrze platna robote i czasami moge sobie na jakies szalenstwo pozwolic. Obecnie sprawdzam czy jest jakas roznica miedzy v-power racing a zwyklym. Ostantio bylem na hamowni i wiem jak na racingu sie moc rozwija... za jakeis 2 miesiace planuje zrobic male poprawienie fabryki ale przez rozpoczaciem robot pomiar na hamowni bedzie i wtedy na zwyklym (tzn 95 oktanowym paliwie bedzie)
To ze Racing da moc przy przestawieniu zaplonu to wiem i sie nad tym zastanawiam czy nie wyprzedzic troche zaplonu tak zeby trzeba bylo PB98 lac bo LPG jesli sie nie myle ma 102 oktany... nie wiem tlyko jaki przyrost mocy to da (choc na pewno niewielki)
Aha a co do gazu... na BLOSie naprawde mniej LPG pali !!!!!
-
pracuje na shellu i troche wiem o tych paliwach bo musze a po 2 nasłucham sie od klientow tyle ze az czasami glowa boli. a jesli masz testowac v-powery to daruj sobie i lej tylko racinga 100 jak tylko cie stac.
-
pracuje na shellu i troche wiem o tych paliwach bo musze a po 2 nasłucham sie od klientow tyle
ze az czasami glowa boli. a jesli masz testowac v-powery to daruj sobie i lej tylko racinga
100 jak tylko cie stac.Jesli bys mogl to napisz co ty o nich myslisz (rozumiem ze racinga 100 polecasz) i co mowia inni klienci o nich <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Mnie na racinga stac bo jezdz eglownie na LPG a na benzynie tlyko rozgrzewam silnik do odpowiedniej temperatury i sie na nim scigam <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> -
ja tez jezdze na lpg i np powiem ci ze shell power gas to to samo co shell gas a jest roznica w cenie. po 2 zapalam tylko na racingu a jeszcze nie spotkalem klienta ktory by powiedzial zle slowo o tym paliwie no jedynie cena nie wszystkim pasuje. a zwykly v-power ma tylko 95 oktanow wiec mimo specialnych dodatkow nie robi szalenstwa w predkosci przyspieszaniu itd. jedynie lepiej chroni silnik. a w dodatku racing jest importowany z Niemiec i oni gwarantuja minimum 100 oktanow. i mysle ze oni nie sciemniaja. jest jeszcze specialny racing dostepny na zamowinie z niemiec. litra 116 oktanow kosztuje 35zł.
-
litra 116 oktanow kosztuje 35zł.
A to nie jest takie paliwo jak w formule 1 sie uzywa ?? Wiem ze kierys chcieli pokazaj jak dobry jest "zwyly" racing 100 oktanowy i do bolidu f1 zatankowali z drobnymi przerobkami silnika (pewnie czas zaplonu)
-
A to nie jest takie paliwo jak w formule 1 sie uzywa ??
Wiem ze kierys chcieli pokazaj jak dobry jest
"zwyly" racing 100 oktanowy i do bolidu f1
zatankowali z drobnymi przerobkami silnika (pewnie
czas zaplonu)Wyzsza liczba oktanowa nie da Ci wiekszej mocy... Jest tylko bardziej odporna na spalanie stukowe... Jezeli seryjne autko typu Swift jedzie troszke lepiej na VPower Racing to tylko ze wzgledu na dodatki uszlachetniajace w niej zawarte a nie liczbe oktanowa...
-
bo LPG jesli
sie nie myle ma 102 oktany...90-120 (okreslajac na podstawie odpornosci na spalanie stukowe)
Czesciej sie uzywa liczby metanowej <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />nie wiem tlyko jaki
przyrost mocy to daOktany nie dodaja mocy... <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
-
Wyzsza liczba oktanowa nie da Ci wiekszej mocy... Jest tylko bardziej odporna na spalanie
stukowe... Jezeli seryjne autko typu Swift jedzie troszke lepiej na VPower Racing to tylko
ze wzgledu na dodatki uszlachetniajace w niej zawarte a nie liczbe oktanowa...Wiem i wlanie dlatego napisalem o tym czasie zaplonu bo przy wyzszej liczbie oktanowej mozna go troche "podrasowac" zeby wiecej mocy uzyskac... o to mi chodzilo... ze same oktany mocy nie daja to wiem <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />
-
dobrze mowisz. nawet jak wlejesz 200 oktanow to ci nic nie da bo auto tego nie wykorzysta. niedawno w "auto swiecie " byl o tym artykuł. a co do tego 116 racinga to nasi polscy rajdowcy na tym jezdza czesto i gesto ale maja pod to odpowiednie auta. ale zadne paliwo w polsce nie jest lepsze niz racing.
-
A nie w parowniku?? Mieszalnik to chyba Ci o mikser chodzi a tam zadnych mambran nie ma bo to
jes tkoncowa czesc instalacji gazowej... mozna powiedziec "wtrysk" gazu
Ja wole jezdzic na paliwie i nie wydawac 400zl na nowy parownik ktory od takiego uzywania szybko
straci swoja wydajnosc... poza tym mam v-power racing a i tak mi nie szkoda jej bo po to
jest a silniczkowi lzejPrzejęzyczenie myślałe o reduktorze(parowniku) a napisałem mieszalnik!!!
A teraz z innej beczki: gdzie ty widziałeś reduktor za 400 pln!!!! Chyba w ASO! Najdroższe BRC chodzą nowe na gwarancji do 260pln całe ,ale kto wymienia cały!!! Przecież aluminiowym obudowom nic się nie dzieje. Siada tylko guma ,a komplet membran i uszczelek,kosztuje nie więcej niż 70pln do najdroższych instalacji. A jak nie masz dwóch lewych rąk do godzinka pracy i reduktor jak nowy.
O dobroci gazu nie a co wsponinać 3,60 a 1,79 nawet przy litrze więcej na sto nie trzeba nikomu wpominać.A i silnik niej cierpi.Wyższa liczba oktanowa (ok.103-105),brak skraplania na ściankach zimnego cylindra(w przypadku benzyny nagminne,powoduje rozcienczanie oleju silnikowego). -
Nie bede
ukrywac ze mam jak dla mnie przynajmniej naprawde dobrze platna robote i czasami moge sobie
na jakies szalenstwo pozwolic.O tej dobrze płatnej robocie to już w 3 wątku czytam. <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />
-
O tej dobrze płatnej robocie to już w 3 wątku czytam.
To widocznie umknęło Ci jeszcze z 15 wątków <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" />
Tak, tak-zazdrość przeze mnie przemawia <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" />