jak zwiekszyc moc??

MOKRY

Ale ja nie mówie, że ma takie lacze założyć.

Odnosze się do wypowiedzi Mokrego, w której pisze, że alu są cięższe niż stalówki

bo w 90% przypadków tak jest <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

alu nie są lżejszymi felgami ( z wyjątkiem tych do sportu <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> )

MOKRY

A jaki profil najkorzystniej założyć do litrówki? Czy będzie jakaś zauważalne różnica w
wyglądzie/trakcji/oporach toczenia pomiędzy 155x70x13 a 165x65x13? Ponoć taka opona wchodzi
na seryją felgę...

na seryjną felge założysz i 175/55 <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />
a chyba nawet szersza nie zaprotestuje <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />

tomideri

No ale też żeby jak balon nie wyglądało...
Moim zdaniem to o przyczepności (zakładając że bieżnik i rodzaj gumy = CONSTANS) decyduje wspólczynnik masy w przeliczeniu na cm kwadratowy powierzchni styku opony z podłożem... Tak więc im większy nacisk na cm2 tym mniejsze problemy z trakcją... (dlatego w rajdach na śniegu używa się wąskich opon) A o tym jaka jest powierzchnia styku opony z asfaltem dedyduje poza szerokością opony "długość" styku -ta zaś zależy od ciśnienia w oponie... Wiadomo im więcej powietrza tym mniejsza powierzchnia styku... No i chyba na opory toczenia też ma to wpływ... A szerokie opnony lepie radzą sobie chyba tylko w zakrętach...

sajko

A szerokie opnony lepie radzą sobie chyba tylko w
zakrętach...

oj... <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> lepsza przyczepnosc na starcie lepiej sie hamuje, lepiej sie trzyma drogi... lepiej sie wpada w koleiny <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

Fatum

bo w 90% przypadków tak jest
alu nie są lżejszymi felgami ( z wyjątkiem tych do sportu )

Już pisałem ale się powtórzę <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />
Alu są lżejsze i to nie tylko te do sportu - takie jest moje zdanie wypracowane na podstawie własnych doświadczeń <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />

Fatum

oj... lepsza przyczepnosc na starcie lepiej sie hamuje, lepiej sie trzyma drogi... lepiej sie
wpada w koleiny

Z tymi koleinami to wcale nie jest zabawne <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" />

Fatum

No ale też żeby jak balon nie wyglądało...
Moim zdaniem to o przyczepności (zakładając że bieżnik i rodzaj gumy = CONSTANS) decyduje
wspólczynnik masy w przeliczeniu na cm kwadratowy powierzchni styku opony z podłożem... Tak
więc im większy nacisk na cm2 tym mniejsze problemy z trakcją...

Czyli jak sobie założysz 135 to będziesz miał lepszą trakcje niż na 185? <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> Niesądzę <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" />

(dlatego w rajdach na
śniegu używa się wąskich opon)

Używa się ich dlatego, żeby szybciej przebiły się przez luźny śnieg do twardszego podłoża, na którym będą miały lepszą przyczepność <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />

A o tym jaka jest powierzchnia styku opony z asfaltem
dedyduje poza szerokością opony "długość" styku -ta zaś zależy od ciśnienia w oponie...
Wiadomo im więcej powietrza tym mniejsza powierzchnia styku...

Kolego zaraz wyjdzie na to, że najlepiej będzie się jeździło na sflaczałych 135 <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

A szerokie opnony lepie radzą sobie chyba tylko w zakrętach...

Chyba nie tylko <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Ryek

Aaaaa no to już inna bajka Ale dalej twierdzę, że na 185 będzie się lepiej drogi trzymał niż na
155

Ale na suchej nawierzchni. Na mokrej (zwłaszcza krajowej drodze) lepiej sprawować się będzie 155 --> później wpada w aquaplaning (czy jakoś tak).

Fatum

Ale na suchej nawierzchni. Na mokrej (zwłaszcza krajowej drodze) lepiej sprawować się będzie 155

Są opony odporne na to zjawisko <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" />

wieczny2002

1. jak tam czuje różnice między 155/70/13 a 165/70/13 (2% większy promień)..
na 155 lepiej przyspiesza, na 165 lepiej trzyma na zakrętach..
2. bieżnik bieżnikiem, ale na za szerokiej oponie tracisz przyczepność bo nacisk na każdy cm2
jest zbyt mały, szczególnie na mokrej nawierzchni..
3. zna ktoś konkretne wartości oporów toczenia w zależności od szerokości gumy?? to rozwiązałoby
problem..

Mmaks 30:14 GTI
Wieczny 30:24 moje 1.0
Wrenio 31:12
Rosek 31:73 resyta to 1.3 i 1.6
Mokry 33:52
NaczelnyFilozof 34:58

proba na mokrym mocno pozawijanym torze, i nie mialem problemow z przyczepnoscia, w przeciwienstwie do tych na serii (ci co byli to widzieli i wyniki potwierdzaja)

Blade

Ale ja nie mówie, że ma takie lacze założyć.
Odnosze się do wypowiedzi Mokrego, w której pisze, że alu są cięższe niż stalówki

Mokry ma rację. Aluminiowe felgi w ogromnych ilościach przypadków są cięższe niż stalówki.

Blade

Już pisałem ale się powtórzę
Alu są lżejsze i to nie tylko te do sportu - takie jest moje zdanie wypracowane na podstawie
własnych doświadczeń

To czemu ich nie zważysz? Na oko to chłop w szpitalu umarł <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

wieczny2002

Mokry ma rację. Aluminiowe felgi w ogromnych ilościach przypadków są cięższe niż stalówki.

wg mnie aluminium zawsze bedzie lzejsze, to je kolo na alumach jest ciezsze wynika z tego ze alu stosuje sie przy wiekszych rozmiarach, ja z ciekawosci jak bede zmienial kolka to zwaze. duzo zalezy tez od jakosci i wzoru felgi, mam 2 wzory alumek o tym samym rozmiarze w Alfie, (zima-lato) i jest miedzy nimi duza roznica wagi(obydwie markowe)

wieczny2002

Heh dokładnie! A na poważnie to za 500zł to chyba rzeczywiście mało co zrobisz, wałki kosztują
więcej, dolot czy inne zmiany w silniku też kosztują... Możesz ewentualnie kupić za bodajże
59zł magiczny "tuning box" z allegro ale jak wszyscy wiemy - jest to jedna wielka
ściema...
IMO lepiej może wydać tą kasę na jakieś sportowe sprężyny czy coś, żeby jeździć szybciej w
zakrętach niż modyfikować sam silnik

jaka jest cena walka??
jakie modyfikacje pociaga za soba wymiana walka?
czy polerka kolektora cos da??
czy idzie w ss 1.0 splanowac glowice i o ile??
czy da sie przeprogramowac komp sterujacy na jakies lepsze parametry ??

Blade

wg mnie aluminium zawsze bedzie lzejsze, to je kolo na alumach jest ciezsze wynika z tego ze alu
stosuje sie przy wiekszych rozmiarach, ja z ciekawosci jak bede zmienial kolka to zwaze.
duzo zalezy tez od jakosci i wzoru felgi, mam 2 wzory alumek o tym samym rozmiarze w Alfie,
(zima-lato) i jest miedzy nimi duza roznica wagi(obydwie markowe)

Polecam lekturę:
KLIK

wieczny2002

Polecam lekturę:
KLIK

niestey, ja po angielsku nie ten tego, ale z tego co mi sie po tej tabeli wydaje to alumy dosc mocno odbiegaja przed stalowymi....

NaczelnyFilozof

jaka jest cena walka??
jakie modyfikacje pociaga za soba wymiana walka?
czy polerka kolektora cos da??
czy idzie w ss 1.0 splanowac glowice i o ile??
czy da sie przeprogramowac komp sterujacy na jakies lepsze parametry ??

Sam tego nie zrobisz... Kupa $ pójdzie <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" /> Efekt będzie mizerny. Lepej dozbierać na silnik z Gti. Oczywiście te silniki łatwo nie jest dostać. pewnie taniej i łatwiej będzie wyrwać gdzieś silnik 1.6 92 Km <img src="/images/graemlins/devil.gif" alt="" />

mik

1. jak tam czuje różnice między 155/70/13 a 165/70/13
(2% większy promień)..
na 155 lepiej przyspiesza, na 165 lepiej trzyma na
zakrętach..

no pewnie, ze czuc bo nie dosc, ze masz wieksza srednice to jeszcze wiecej gumy

2. bieżnik bieżnikiem, ale na za szerokiej oponie
tracisz przyczepność bo nacisk na każdy cm2 jest
zbyt mały, szczególnie na mokrej nawierzchni..

Przy szerokiej oponie nie tracisz przyczepnosci na suchym
T=ftmg*cos(alfa)

3. zna ktoś konkretne wartości oporów toczenia w
zależności od szerokości gumy?? to rozwiązałoby
problem..

opory toczenie oczywiscie rosna z szerokoscia ale nie ma to znaczenia przy rozpedzaniu ponizej v_max, co innego wspolczynnik tarcia

sajko

Sam tego nie zrobisz... Kupa $ pójdzie Efekt będzie
mizerny. Lepej dozbierać na silnik z Gti.
Oczywiście te silniki łatwo nie jest dostać. pewnie
taniej i łatwiej będzie wyrwać gdzieś silnik 1.6 92
Km

a jeszcze lepiej sprzedac 1.0 i kupic gti zanim sie wdamy w hamulce, stabilizatory i zawieszenie.. o pompie paliwa nie wspomne <img src="/images/graemlins/tongue.gif" alt="" />

Fatum

Mokry ma rację. Aluminiowe felgi w ogromnych ilościach przypadków są cięższe niż stalówki.

No to po co robią np. aluminiowe kontenery na samochody dostawcze/ramy okienne i drzwiowe/sportowe samochody z nadwoziem aluminiowym? Bo raczej nie po to żeby były ładniejsze i droższe <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" /> Jakiś cel to ma przecięż i tym celem jest obniżenie masy całej konstrukci <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />
Więc na chłopski rozum powiedzcie mi jak alu może być cięższe od stali?