[1.0] Mieszanka paliwo-powietrze - jakie napiecie na sondzie?
-
Wiec tak heh zrobilem taka kryze ale nie do konca to naprawilo moj problem heh dalej byllo tak ze na wolnych obrotach aktuator otwieral sie na krokach ok 70 a na obrotach ok 2 tys znajdowal sie ok 90 krokow te 20 krokow nie potrafil otworzyc w stanie na juz i robila sie dziura. rezultat taki ze wmontowalem zwykla srube i wyregulowalem na analizatorze, teraz jest juz prawie dobrze dziury prawie wcale nie ma <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> Mysle tylko czenmu nie moge wyregulowac z aktuatorem moze wina ze tps odlaczylem bo niestety ale mam gdzie na nim przebicie i mi szaleje, bo jak by byl tps to moze z chwila nacisniecia pedalu gazu otwrzyl by aktuator momentalnie do zadanej pozycji.
-
A czy ja u siebie (I generacja) mogę też sprawdzić napięcie na sondzie lambda? Gdzie trzeba przyłożyć miernik? Czy do tego trzeba jakiś specjalny układ pomiarowy? Czy jest jakaś opcja, że po wymianie filtra powietrza na nowy auto pali mi więcej gazu? Już drugi raz to obserwuje... Czy to tak jak z tą szmatą-stary filtr mniej powietrza puszczał... No ale to wtedy jak rozumiem powinno zużywać się mniej gazu, skoro idzie więcej powietrza?
-
Na starym zapchanym fitrze powinien palić więcej bo jest większe podciśnienie. Jak miałeś dobrze wyregulowany gaz na zapchanym filtrze to na nowym powinny ci spadać obroty jak sie toczysz na luzie (za dużo powietrza za mało gazu).
-
jak wymieniles filter gazu to masz teraz wiecej gazu jak powietrza, jak wymieniles filter powietrza to masz wiecej powietrza niz gazu - ma to odniesienie tylko w instalacji gazu 1 generacji (zwykla na śrube) dlatego po kazdej wymianie filtra powinn sie regulowac sklad mieszanki gaz powietrze. mieszanka gaz powietrze jest palna w zakresie 08-1.2 nejlepiej ustawic optymalnie po srodku Lambda 1 ale nie ktorzy przekraczaja tą granice na strone meiszanki ubbogiej cieszac sie malym spalaniem ! a to złudnie bo kosztem wypalonych zaworow itp pozdrawiam
-
Na starym zapchanym fitrze powinien palić więcej bo jest większe podciśnienie. Jak miałeś dobrze
wyregulowany gaz na zapchanym filtrze to na nowym powinny ci spadać obroty jak sie toczysz
na luzie (za dużo powietrza za mało gazu).Filtr był ok na regulacji, miał może parę tysiecy... Ale autko palilo mi teraz w granich 9l/100km a teraz po wymianie świec,oleju, filtra powietrza i oleju pali 11l/100km... chyba że to przypadek, ale już 2 raz obserwuje taką zależność...
-
No ale u mnie jest w takim razie więcej powietrza-->uboższa mieszanka więc dlaczego większe zużycie gazu? Czy założenie komputera mogłoby w znaczny sposób obniżyć spalanie? Bo nawet 9l/100 przy spokojnej jeździe to chyba za dużo, nawet na automat...
-
Wiec tak heh zrobilem taka kryze ale nie do konca to naprawilo moj problem heh dalej byllo tak
ze na wolnych obrotach aktuator otwieral sie na krokach ok 70 a na obrotach ok 2 tys
znajdowal sie ok 90 krokow te 20 krokow nie potrafil otworzyc w stanie na juz i robila sie
dziura. rezultat taki ze wmontowalem zwykla srube i wyregulowalem na analizatorze, teraz
jest juz prawie dobrze dziury prawie wcale nie ma Mysle tylko czenmu nie moge wyregulowac
z aktuatorem moze wina ze tps odlaczylem bo niestety ale mam gdzie na nim przebicie i mi
szaleje, bo jak by byl tps to moze z chwila nacisniecia pedalu gazu otwrzyl by aktuator
momentalnie do zadanej pozycji.I tu jest pies pogrzebany! TPS w instalacjach II generacji steruje też wzbogaceniem chwilowym mieszanki tak aby nie było dziur w mocy. U mnie było jeszcze ciekawiej przy gwałtownym otwarciu przepustnicy z wolnych obrotów zalewało silnik tak że nie nie mógł się wogóle zebrał i szatkował.
Ale to była wina parownika - stare membrany ,po wymianie menbran i przeprogramowaniu kompa wszystko ok!
A wyregulowałeś sobie dobrze parownik tak aby pracował jak najbardzej liniowo w stosunku do podciśnienia w kolektorze ssącym? Przy żle wyregulowanym parowniku autator szaleje i to może powodować dziury w mocy.Masz tu link dotyczący regulacji parownika na przykładzie LOVATO
Klik
A jakiej firmy masz parownik? -
http://www.elektroda.pl/ [...]
Prosze, korzystaj wlasciwie z opcji URL nastepnym razem przy podawaniu dlugich linkow. Dzieki.
-
Czy napięcie na sondzie lambda da się zmierzyć w warunkach domowych? Wystarczy zwykły miernik? Gdzie do podłączyć?
-
Czy napięcie na sondzie lambda da się zmierzyć w warunkach domowych? Wystarczy zwykły miernik?
Gdzie do podłączyć?Dla jednoprzewodowej: masa do aku(-), czerwony do sondy. Miernik tylko elektroniczny.
Dla wieloprzewodowej zdaje sie trzeba ktores kabelki podlaczyc do miernika. -
lepszy jest miernik analogowych bo widac czestotliwosc wychylania się napięcia. w wieloprzewodowej jest dokladnie tak samo z tym ze 2 przewody to grzałka na którą przypada 12 v napiecia.
A ja mam pytanie z innej beczki odnosnie mojego problemu " zbyt bogatej mieszance na benzynie" wiem ze poprzednik robil swapa z AT na MN, powiedzcie moze jak nie zmienil komputera sterującego to dlatego komputer silnika ze skrzynia automatyczna wzbogaca meiszanke aby silnik mial wiecej mocy ( i dlatego wiecej pali) wiec musial bym zmienic komputer sterujący. co o tym myslicie jest jaas roznica w komputerze z AT i MN ?
-
Dla jednoprzewodowej: masa do aku(-), czerwony do sondy. Miernik tylko elektroniczny.
Dla wieloprzewodowej zdaje sie trzeba ktores kabelki podlaczyc do miernika.A gdzie się można "wbić do tych kabelków"?
-
Witam tez mialem taki sam problem jak ty w mojej litrówce, sadzilem ze to sada wyblyskalem bledy i wyszło na aparat zapłonowy ale chcialem jeszcze sprawdzic i znalazłem jeden wezyk pod filtrem powietrza odlaczony i zapchany lekko;/ wzielem przeczyscilem i zalozylem,odrazu silnik lekko zmniejszyl obroty, spaliny juz wygladaly ładnie i nie ma juz bogatej mieszanki <img src="/images/graemlins/bravo.gif" alt="" />.Spalanie zeszlo do normy, a juz mialem jechac na ustawianie aparatu zapłonowego. Wiec lepiej moze sprawdz dokladnie te rurki pod filtrem.
-
A gdzie się można "wbić do tych kabelków"?
Idac po kablu od sondy dochodzisz do mniejsca gdzie jest wtyczka(odleglosc moze 10-15 cm), rozlaczasz ja i podlaczasz minus do tego kabla od sondy.
-
heh masz racje z wezykami od podcisnie i powietrza ale jak by byly okey to moze jakies urządzenie moglo by sie popsc ze nie daje tyle powitrza i mieszanka jest bogata ? jak tak to ktorym sie zainteresowac, i komputer trzeba zminiac jak sie zmienia skrzynie z automata na zwykla tez ?
-
heh masz racje z wezykami od podcisnie i powietrza ale jak by byly okey to moze jakies
urządzenie moglo by sie popsc ze nie daje tyle powitrza i mieszanka jest bogata ?Tez jestem ciekaw, rozebralem to ustrojstwo, przeczyscilem i nadal ten sam efekt, co jeszcze moze powodowac taki stan nie mam pojecia <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" /> A co do kompa to jakos mi sie nie wydaje zeby to mialo znaczenie, ale pewnosci nie mam.
-
bo spojrzcie to sa fotki komputera i na nich widnieje napis MN i AT wiec moze ma to znaczenie ?
-
wyzej byl a napisem AT a teraz podobny ale widnieje na nim MT. zastanawia mnie rowniesz te oznaczenia g3 d3 d4 czym one się różnią?
-
wyzej byl a napisem AT a teraz podobny ale widnieje na nim MT. zastanawia mnie rowniesz te
oznaczenia g3 d3 d4 czym one się różnią?AT- Automatic Transmition- automatyczna skrzynia biegów
MT- Manual Transmition- manualna skrzynia biegów.
Komputery na bank się różnią. Np. mój ojciec w samochodzie z automatem miał przez krótki okres czasu komputer z manuala-wyższe spalanie, nierówna praca silnika. Więc jeżeli masz niewłaściwy komputer to jak najszybciej go wymień. -
AT- Automatic Transmition- automatyczna skrzynia biegów
MT- Manual Transmition- manualna skrzynia biegów.
Komputery na bank się różnią. Np. mój ojciec w samochodzie z automatem miał przez krótki okres
czasu komputer z manuala-wyższe spalanie, nierówna praca silnika. Więc jeżeli masz
niewłaściwy komputer to jak najszybciej go wymień.no tez tak wlasnie mi sie wydaje z tad ta mieszanka ciagle bogata widocznie na AT musi byc bogatsza mieszanka. Ale teraz pytanie za 100 pkt na jak mam wymienic ? napewno na MT ale jaki rodzaj bo jest ich pelno !!
