Tunning - Jaki silnik do Suzi???

fetorman

Jak juz ma "psstt" do biegow to od razu psstt do hamulcow by mu sie przydal , tak zeby kola
wgryzaly sie w asfalt, najlepiej do połowy No i moze tez do zawieszenia

Ale bedzie mial pierunsko ekstra lans <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

Tomcio

Ale bedzie mial pierunsko ekstra lans
Tylko trzeba pamiętać o przemalowaniu auta na czerwony kolor. Zawsze to więcej kucy <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

kreesch

Ale bedzie mial pierunsko ekstra lans

czysty <img src="/images/graemlins/devil.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />

paruch

Nie zamierzam wywoływac ach i och czyms czego jeszcze nie zrobiłem a jedynie biore taki plan
"tuningu" pod uwage. Jasne że niemam duzego pojecia bo jestem elektronikiem tv lcd do auta
audio itp sie zajmuje wyglad zew i przeszczep silnika to kuzaja od tego mam. Jednak nie
trułem mu jeszcze głowy bo jest zajety swoim kadetem. Dlatego pierw chcialem sie dowiedziec
jaki silnik i czy do swifta. Z tego co sie narazie dowiedzialem to wiekszy silnik bedzie
powodowal nadsterowność. Wiec pozostaje jedynie GTI + turbina itp. Kolejna rzecz to wybrać
coś innego niż ta kaste. Ogólnie to mam 2 opcje:
-Tuning swifta a i tak latem kupie sobie inne autko do jezdzenia na co dzien
-Swifta do żyda i kupno i tuning np Mazdy 323F według mnie ten samochód jest zajefajny z wygladu
i japoniec co znaczy ze silnik nie tak latwo do zarzniecia .
Co wy byście zrobili?

mazda jedynie w wersji turbo ma sens. Każda inna ma mniejszy potencjał niż silnik Swifta Gti <img src="/images/graemlins/tongue.gif" alt="" />

paruch

czysty

przestańcie spamować

antoniq

mazda jedynie w wersji turbo ma sens. Każda inna ma mniejszy potencjał niż silnik Swifta Gti

Hmm odważna teza...

gunio83

Hmm odważna teza...

Rozwiń dalej.

antoniq

Rozwiń dalej.

choćby mx-3 1.9 v6, a poza tym 323f z 2.0 144KM chyba małego potencjału na NA też nie ma, jak by odelżyć koło(nie wiem dokładnie jak to się nazywa) zamachowe na wale to by się szybciej wkręcał kosztem v-max i parametry zbliżyły by sie do swiftowych... Wydaje mi się również, że co do zwiększania mocy na NA potencjał jest porównywalny <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

paruch

choćby mx-3 1.9 v6, a poza tym 323f z 2.0 144KM chyba małego potencjału na NA też nie ma, jak by
odelżyć koło(nie wiem dokładnie jak to się nazywa) zamachowe na wale to by się szybciej
wkręcał kosztem v-max i parametry zbliżyły by sie do swiftowych... Wydaje mi się również,
że co do zwiększania mocy na NA potencjał jest porównywalny

te auta z seryjnymi silnikami mają osiągi zbliżone do GTi. Silnik Swifta wytrzymuje an seryjnych bebechach 200KM. Czy sądzisz że tamte silniki wytrztymają 2x więcej niż w serii czyli ok 280-290KM? Moim zdaniem nie. Wynika to ze specyfiki budowy i materiałów z których wykonany jest silnik g13b. <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" />

witkow75

Jeśli Swift, to tylko Gti, bo to autko jest cudne, a jeśli chcesz Mazdę, to tylko 1,9 V6 24v. Jedynie części są droższe do Mazdy i pali 2x tyle:)
Pozdrówka

antoniq

te auta z seryjnymi silnikami mają osiągi zbliżone do GTi. Silnik Swifta wytrzymuje an seryjnych
bebechach 200KM. Czy sądzisz że tamte silniki wytrztymają 2x więcej niż w serii czyli ok
280-290KM? Moim zdaniem nie. Wynika to ze specyfiki budowy i materiałów z których wykonany
jest silnik g13b.

Nie wiem dokladnie z jakich materiałów zbudowane są tamte silniki ale są to auta zdecydowanie zdroższe od swifta (były droższe jak były nowe) i sądzę, że materiały użyte w nich aż tak wielce nie odbiegają od swiftowych. Poza tym mowa, że silnik swifta wytrzymuje 200KM na seryjnych bebechach jest również mocno przesadzona, bo przecież sami wiemy ile wysiłku, pieniędzy i nowych nie fabrycznych części potrzeba żeby wykrzesać marne pare czy parenaście koni... Przypuszczam, że sytuacja w mazdach jest podobna, a może nawet te pierwsze konie taniej wykrzesać niż w swifcie <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" />

antoniq

Jedynie części są droższe do Mazdy i pali 2x tyle:)

Dokładnie dlatego nie kupiłem mx-3. <img src="/images/graemlins/sick_.gif" alt="" />

paruch

bo przecież sami wiemy ile wysiłku, pieniędzy i nowych nie fabrycznych części potrzeba żeby wykrzesać marne pare czy parenaście koni...

Najwyraźniej nie wiemy o czym mówimy. Ja mówię o instalacji turbo. Jeśli znasz się na tym wystarczająco, masz dostęp do spawarki i dużo oleju w głowie to mówię Ci że kosztem 1500-2000pln zrobisz 200KM w zdrowym GTi. A są pewnie i tacy co by to taniej zrobili. A jak sie nie znasz to wydasz 5x tyle i będzie kaszana. Poza tym np u mnie wykrzesanie 17KM w stosunku do danych fabrycznych kosztowało ok. 1000pln. To nie majątek.

antoniq

Najwyraźniej nie wiemy o czym mówimy. Ja mówię o instalacji turbo. Jeśli znasz się na tym
wystarczająco, masz dostęp do spawarki i dużo oleju w głowie to mówię Ci że kosztem
1500-2000pln zrobisz 200KM w zdrowym GTi. A są pewnie i tacy co by to taniej zrobili. A jak
sie nie znasz to wydasz 5x tyle i będzie kaszana. Poza tym np u mnie wykrzesanie 17KM w
stosunku do danych fabrycznych kosztowało ok. 1000pln. To nie majątek.

Heh no właśnie chyba nie wiemy o czym mówimy.
Tu twój cytat "mazda jedynie w wersji turbo ma sens. Każda inna ma mniejszy potencjał niż silnik Swifta Gti " z którego wynika, że właśnie w turbo i tylko w turbo mazda jest ok, a co z tego można wywnioskować, swift w NA ma nieporównywalnie większy potencjał, z czym się nie zgadzam. A w ostatnim poście stwierdziłeś, że to właśnie swift jest super do turbo... Więc o czym w końcu mówimy? <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

paruch

O tym że Mazda z seryjnym Turbo jest lepsza od Swifta. Natomiast jeśli uturbiać silnik n/a to lepiej Swifta. Zarówno dlatego że uważam że ma większy potencjał (na moc jednostkową czyli ilość KM możliwą do uzyskania z litra pojemności), jak i dlatego że w razie wpadki łatwiej i taniej można znaleźć głowicę czy komplet tłoków, blok ipp itd. Wynika to z tego że R4 ma 4 cylindry i głowice z 16 zaworami, a V6 ma 6 cylindrów i 24 zawory i dwukilometrowy pasek rozrządu. O tym przynajmniej ja mówię.

antoniq

O tym że Mazda z seryjnym Turbo jest lepsza od Swifta. Natomiast jeśli uturbiać silnik n/a to
lepiej Swifta. Zarówno dlatego że uważam że ma większy potencjał (na moc jednostkową czyli
ilość KM możliwą do uzyskania z litra pojemności), jak i dlatego że w razie wpadki łatwiej
i taniej można znaleźć głowicę czy komplet tłoków, blok ipp itd. Wynika to z tego że R4 ma
4 cylindry i głowice z 16 zaworami, a V6 ma 6 cylindrów i 24 zawory i dwukilometrowy pasek
rozrządu. O tym przynajmniej ja mówię.

Koszta wpadki są oczywiste ale nie o tym chyba mowa. Nawet jeżeli silnik swifta może wytrzymać więcej z litra pojemności, to jednak mazda ma tej pojemności spooro więcej i efekt końcowy może być lepszy niż przy swifcie, w każdym razie bardzo porównywalny. Takie moje zdanie.

paruch

Koszta wpadki są oczywiste ale nie o tym chyba mowa. Nawet jeżeli silnik swifta może wytrzymać
więcej z litra pojemności, to jednak mazda ma tej pojemności spooro więcej i efekt końcowy
może być lepszy niż przy swifcie, w każdym razie bardzo porównywalny. Takie moje zdanie.

Jeździsz na motocyklach więc chyba wiesz jak duże znaczenie ma masa. Swift jest lżejszy sam w sobie (buda) a gdzie porównywac silnik R4 1.3 do V6 1.9 Między innymi dlatego 100-konne autko które ma o 40Nm mniej od Mazdy prezentuje takie same osiągi ...takie moje zdanie <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" />

antoniq

Jeździsz na motocyklach więc chyba wiesz jak duże znaczenie ma masa. Swift jest lżejszy sam w
sobie (buda) a gdzie porównywac silnik R4 1.3 do V6 1.9 Między innymi dlatego 100-konne
autko które ma o 40Nm mniej od Mazdy prezentuje takie same osiągi ...takie moje zdanie

Też dlatego mazdy mają tak duze silniki, że nawet nie wysilone(aż tak jak swift) mają podobne osiągi. Masa własna mazdy mx-3 to 1145kg i nawet mając gorszy stosunek mocy do masy parametry seryjne od swifta ma lepsze. A 129KM z 1845ccm pojemności to naprawdę nie jest wysilony silnik, i tu własnie jest potencjał zarówno turbo jak i NA. Nadal uważam, że potencjał swifta i mazdy jest porównywalny. To jeszcze tylko dodam, że silnik mazdy ma sprężania 9,2:1 więc chyba jest stworzony pod turbo, a głowicę można planować dowoli <img src="/images/graemlins/smirk.gif" alt="" />

paruch

Też dlatego mazdy mają tak duze silniki, że nawet nie wysilone(aż tak jak swift) mają podobne
osiągi. Masa własna mazdy mx-3 to 1145kg i nawet mając gorszy stosunek mocy do masy
parametry seryjne od swifta ma lepsze.

jedynie ćwierć tony różnicy <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />

A 129KM z 1845ccm pojemności to naprawdę nie jest

wysilony silnik, i tu własnie jest potencjał zarówno turbo jak i NA.

Osiąga moc max przy 6500 i moment przy 4500. Odcięcia paliwa ma na poziomie 7800. Więc wysilony jest tak samo jak Suzuki. Mniejsza moc jednostokowa świadczy jedynie o niższej sprawności. <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

Nadal uważam, że
potencjał swifta i mazdy jest porównywalny.

Więc skończmy temat, bo do niczego nie prowadzi. <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

fabryk

Najwyraźniej nie wiemy o czym mówimy. Ja mówię o
instalacji turbo. Jeśli znasz się na tym
wystarczająco, masz dostęp do spawarki i dużo oleju
w głowie to mówię Ci że kosztem 1500-2000pln
zrobisz 200KM w zdrowym GTi. A są pewnie i tacy co
by to taniej zrobili. A jak sie nie znasz to wydasz
5x tyle i będzie kaszana. Poza tym np u mnie
wykrzesanie 17KM w stosunku do danych fabrycznych
kosztowało ok. 1000pln. To nie majątek.

tak 1000zl jak juz naprawde duzo inwestowales w samochod i wiele sie nauczyles na bledach to koncowy efekt 1000zl...tylko ze sama skrzynia kosztuje od 500zl w gore ktora nie daje 17KM wiec wnioskujesz ze za 500zl zrobiles swoje 17KM ?

jakos w to nie wierze...dodaj do tego koszty dzwonienia paliwa nerwow i swoich dawnych przejsc z autem...