Zawieszenie na szutry...
-
Jak to powinno wyglądać?? Wysoko to wiem ale jak z twardością??
-
Książkę by można napisać <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
-
to walinj jak możesz rozprawkę na temat: "ZAwieszenie do Seicento w świetle nierówności dróg szutrowych" <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
-
to walinj jak możesz rozprawkę na temat: "ZAwieszenie do
Seicento w świetle nierówności dróg szutrowych"hahahahha:)
-
to walinj jak możesz rozprawkę na temat: "ZAwieszenie do Seicento w świetle nierówności dróg szutrowych"
poszukaj na sciaga.pl <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
-
szukałem ale tam tylko o jakichś pierdołach piszą <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
-
Powiem ci tak
Przejechałem się parę razy na serii w Clio
Potem założyłem Bilsteina na nastawach na ulicę.
Wydawał się twardy jak cegła, dopóki nie przejechałem się z szutrowym zawiasem w Meganie.
Generalnie ustawia się wysoko i twardo. Oczywiście zawias torowy w porównaniu z szutrowym jest jeszcze 5 razy twardszy i nie wybiera żadnych nierówności. Zawias na dzurawy asfalt jest niewiele twardszy od szutrowego. Jako ciekawostkę powiem ci że mając Proflexa możesz jechać w Polsce asfalty i szutry zmieniając tylko sprężynę i nastawy. W południowej Europie, gdzie asfalty są równe, a szutry wyboiste trzeba zmieniać całe tłoczysko, bo nie starcza zakresu regulacjom. -
Zapomniałem dodać że na szutry rozpina się stabilizatory.
-
Aż tak mocno nie bede ingerował. Chodzi o to ze chce sobie zrobic jedne kolumny na miasto KJSy mieszane itp, jedne super twarde wyscigowe i jedne szutrowe (wysokie) i własnie zastanawiam sie jakei amorki do tego powinny być. Chyba skonczy sie tak ze powiem u Wierzbickiego "szuter" i niech on sie zastanawia co o znaczy.
-
Aż tak mocno nie bede ingerował. Chodzi o to ze chce
sobie zrobic jedne kolumny na miasto KJSy mieszane
itp, jedne super twarde wyscigowe i jedne szutrowe
(wysokie) i własnie zastanawiam sie jakei amorki do
tego powinny być. Chyba skonczy sie tak ze powiem u
Wierzbickiego "szuter" i niech on sie zastanawia co
o znaczy.seryjny amor.... i sprezyna od vana...
-
seryjny jest strasznie miekki a niestety nei o to chodzi. na takim amorku to o dacha nietrudno.
-
Żeby rozpiąć stabilizator wystarczy odkręcić łączniki. Mojemu tacie zapomnieli rozpiąć na shakedownie do Warszawskiego i nie mógł na prostej w drogę trafić.
-
ja tam Szymek bym zamontowal seryjna wysokosc springow tylko ze twardych i dobrze wybierajacy amorek przod troszke sztywniejszy niz tyl
-
w SC sprawa wyglada tak ze stabilizator jest poąłczoiny bezpośrednio z wahaczami i nie bedzie to dobry pomysł rozpinanie bo bediz ei tak walić
-
w SC sprawa wyglada tak ze stabilizator jest poąłczoiny bezpośrednio z wahaczami i nie bedzie to
dobry pomysł rozpinanie bo bediz ei tak walićW CC i SC nie ma wspomnianych przez Rav'a łączników ;-)
PF
-
no to własnie to napisałem <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
-
no to własnie to napisałem
A nie da się odkręcić stabilizatora?
O ile wiem, to stabilizator jest tylko w sportingu, a w vanie nie ma wogóle. Skoro mops sobie go jakoś przykręcił to na pewno da się go jakoś odkręcić. Pozostawiam problem wam, bo tak na prawdę to nigdy nie zaglądałem pod SC, ani CC. -
w sejach z 1.1 stabilizator jest seryjnie
-
W cinkich też <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />
-
W cinkich też
No bo to sportowe fury byly:)