VW TSI

grudziu

I tu się nie zgodze
Na pierwszych trzech biegach liczy się moc i jeszcze raz moc

a niby czemu? <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

gunio83

a niby czemu?

Nie wiem po prostu tak jest. Zobacz na auta z pojemnością 2.0 i 90 KM polecą z łatwością 210 a GTi już jest ciężko bo ma niski moment obrotowy. GTi powyżej 160 już słabo ciągnie bo ma niski moment ale na pierwszych trzech biegach to niszczyciel <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Podobie z hondą 1.6 160 KM poleci nie więcej jak 220 a auta 2.5 z takją mocą z owiele większymy momentem obrotowym polecą wiele więcej <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Koło zamachowe w autach się odelża żeby uzuskać większą moc aby lepiej ciągło na pierwszych trzech biegach ale na wyższych biegach z elastycznością wysiadają <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" />

Zobacz na nowe auta. Sławek np. pisał że jego lanos ma 150 Nm ale ma tylko 11 s. do setki ale leci aż 210 więc to dobry przykład <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />

Barti

I tu się nie zgodze
Na pierwszych trzech biegach liczy się moc i jeszcze raz
moc

niech moc bedzie z nami <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

mik

Przecie jakby sie to sypało, toby Mazda sobie darowała
tą technike. A Oni dalej sie w to bawią...

bawia sie bo oryginalnie jest fajnie

MOKRY

Co to?

silnik opracowany nie przez Wankla tylko jakiegos polaka <img src="/images/graemlins/winner.gif" alt="" /> (sorry nie pamietam nazwiska)
tyle ze nie zostal poprawnie patent zgloszony i po kilku latach wojennej zawieruchy Wankel sobie pozwolil zglosic to do patentu <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />
ale silnik zostal wymyslony i po raz pierwszy zlozony w polsce
<img src="/images/graemlins/devil.gif" alt="" />

grudziu

I tu się nie zgodze
Na pierwszych trzech biegach liczy się moc i jeszcze raz moc

a ja napisze tak : (cytat)
Generalizując można stwierdzić, że wielkość momentu obrotowego decyduje o przyspieszeniu pojazdu, zaś duża moc maksymalna decyduje o dużej prędkości maksymalnej.

Dokładniej to jeżeli charakterystyka momentu jest płaska to decyduje to o tym ze auto dobrze przyspiesza; a jeżeli jeszcze ma odpowiednie długie przełożenie na wysokim biegu i moc, która pozwoli wykorzystać tak jak potrzeba to przełożenie - te czynniki decydują o vmax.

Przykład - swift <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> (ze skrzynią od 1,3 8v lub tak jak moje 1,3 16V mk5) )
tak jest w moim swifcie - od 2200 do 6500 rpm moment ma wartość powyżej 100Nm a miedzy1500 i 2200 obr/min jest baaardzo bliski 100Nm - dlatego szybko przyspiesza <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />

ale... ma za małą moc zeby w pełni wykorzystać dłuuuugie przełożenie 5 biegu dlatego vmax osiąga na czwórce (która też jest długa <img src="/images/graemlins/sick_.gif" alt="" /> )

tak mi sie wydaje <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" />

klik
teks napisany na tej stronie nie zgadza sie z Twoim stwierdzeniem dot pierwszych 3ch biegów i mocy <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />

piter34

Nie wiem po prostu tak jest.

Nie jest tak. <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Zobacz na auta z pojemnością 2.0 i 90 KM polecą z łatwością 210 a

??????

GTi już jest ciężko bo ma niski moment obrotowy. GTi powyżej 160 już słabo ciągnie bo ma
niski moment ale na pierwszych trzech biegach to niszczyciel

To nie jest tak. Przy takiej prędkości drastycznie wzrasta opór powietrza, a Ty już nie jedziesz na 1,2,3 biegu, tylko na 4 i 5. Wtedy swoje robie przełożenie skrzyni biegów.

Podobie z hondą 1.6 160 KM poleci nie więcej jak 220 a auta 2.5 z takją mocą z owiele większymy
momentem obrotowym polecą wiele więcej

Jeśli te auta (2.5) mają taką samą moc jak Honda i większy moment to odstawią ją również w sprincie...

Koło zamachowe w autach się odelża żeby uzuskać większą moc aby lepiej ciągło na pierwszych
trzech biegach ale na wyższych biegach z elastycznością wysiadają

Tzn. na 4 i 5 biegu auto z odelżonym kołem gorzej ciągnie lub nie ciągnie lepiej? <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Zobacz na nowe auta. Sławek np. pisał że jego lanos ma 150 Nm ale ma tylko 11 s. do setki ale
leci aż 210 więc to dobry przykład

Eeee tam.
Nauczcie się w końcu odróżniać 2 rzeczy: maksymalny moment obrotowy i ch-kę momentu obrotowego (w funkcji obrotów). To właśnie z tej ch-ki wylicza się moc maksymalną i jej ch-kę (w funkcji obrotów <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />)

gunio83

teks napisany na tej stronie nie zgadza sie z Twoim
stwierdzeniem dot pierwszych 3ch biegów i mocy

Wytłumacz mi czemu golf 1.8 nie miejący nawet 90 KM leci 210 a do setki robi pewnie powyżej 10 sek?

Odpowiedź jest taka że ma duży moment obrotowy <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />

gunio83

Tzn. na 4 i 5 biegu auto z odelżonym kołem gorzej
ciągnie lub nie ciągnie lepiej?

Przeczytaj wypowiedź "specu" &...ot;" />

piter34

Przeczytaj wypowiedź "specu"

Odpowiedź jest jasna. Korzyści z odelżenia koła nie zależą od aktualnie wybranego biegu, lecz od prędkości.

piter34

Wytłumacz mi czemu golf 1.8 nie miejący nawet 90 KM leci 210 a do setki robi pewnie powyżej 10
sek?
Odpowiedź jest taka że ma duży moment obrotowy

Co masz na myśli pisząc "duży moment obrotowy"? <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />
Duży to on ma MAKSYMALNY moment obrotowy. Wykresu z hamowni pod ręką nie mam i ch-ki nie znam.

GOlf 1.8 90KM/5500rpm i 145Nm/2500rpm ma katalogową Vmax równą 178kmh. Ja nie wierzę, że to auto pójdzie 210kmh. Katalogowo do setki w 12,1s przy masie 1035kg

mik

Odpowiedź jest jasna. Korzyści z odelżenia koła nie
zależą od aktualnie wybranego biegu, lecz od
prędkości.

jeden glos na eksperta.
niedowiarkom polecam: http://www.mt.com.pl/num/09_01/mommoc.htm
tak na poczatek <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" />

o w morde - mecz <img src="/images/graemlins/032.gif" alt="" />

gunio83

GOlf 1.8 90KM/5500rpm i 145Nm/2500rpm ma katalogową Vmax
równą 178kmh. Ja nie wierzę, że to auto pójdzie
210kmh.

To nie wierz ale mam kolege który leciał ponad 200 <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />

Teraz mi powiedz czemu mk5 robi 10,8 do setki jak ma 108 Nm a GTi ma 113 niewiele więcej a obydwoje wiemy ile robi do setki <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />(pomijając skrzynie biegów)

Czekam na Twoją odpowiedź <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />

gunio83

jeden glos na eksperta.

niedowiarkom polecam:
http://www.mt.com.pl/num/09_01/mommoc.htm

tak na poczatek

o w morde - mecz

Dobra mądrale to powiedzćie dlaczego na 1/4 mili ludzie próbują uzyskać jak najlęcej KM a nie Nm???

mik

Dobra mądrale to powiedzćie dlaczego na 1/4 mili ludzie
próbują uzyskać jak najlęcej KM a nie Nm???

Nm tez dodaja - potocznie tylko tak sie mowi, ze mocy mam wiecej.
Moc i moment sa powiazane ze soba ale moc dziala na psychike lepiej <img src="/images/graemlins/wino.gif" alt="" />.
Tak naprawde liczy sie przebieg momentu w calym zakresie

mik

Nm tez dodaja - potocznie tylko tak sie mowi, ze mocy
mam wiecej.
Moc i moment sa powiazane ze soba ale moc dziala na
psychike lepiej .
Tak naprawde liczy sie przebieg momentu w calym zakresie

jeszcze jedno wymyslilem zeby Cie przekonac. Dorwij swifta seryjnego i wejdz raz na obroty gdzie masz moc max(6500 w gti) a raz gdzie masz moment(5000 w gti) i depnij opor. Zobaczysz kiedy lepiej przyspiesza.

dopisze dokladniej - tylko zrob to na jedynce i chodzi o pierwszy moment. Zobaczysz, ze przy 5000 spalisz gume a przy 6500 niekoniecznie

danek81

niedowiarkom polecam: http://www.mt.com.pl/num/09_01/mommoc.htm

ciekawa lekturka <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

piter34

To nie wierz ale mam kolege który leciał ponad 200

Oczywiście, że nie wierzę. <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Teraz mi powiedz czemu mk5 robi 10,8 do setki jak ma 108 Nm a GTi ma 113 niewiele więcej a
obydwoje wiemy ile robi do setki (pomijając skrzynie biegów)

Gunio, weź mnie przestań denerwować. <img src="/images/graemlins/wpysd.gif" alt="" />
Piszę po raz wtóry, że nie jest istotna MAKSYMALNA WARTOŚĆ momentu obrotowego, ale PRZEBIEG KRZYWEJ momentu w funkcji obrotów. Przeanalizuj sobie jeden i drugi na wykresach z hamowni (strona klubowa). Dowiesz się dlaczego Swift parucha (85KM z przełożeniem jak w GTi) na pierwszych dwóch biegach radził sobie z GTi (100KM).

Czekam na Twoją odpowiedź

Powyżej. <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

piter34

Nm tez dodaja - potocznie tylko tak sie mowi, ze mocy mam wiecej.
Moc i moment sa powiazane ze soba ale moc dziala na psychike lepiej .
Tak naprawde liczy sie przebieg momentu w calym zakresie

Polać temu Panu. <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/wino.gif" alt="" />

gunio83

Gunio, weź mnie przestań denerwować.
Piszę po raz wtóry, że nie jest istotna MAKSYMALNA
WARTOŚĆ momentu obrotowego, ale PRZEBIEG KRZYWEJ
momentu w funkcji obrotów. Przeanalizuj sobie jeden
i drugi na wykresach z hamowni (strona klubowa).
Dowiesz się dlaczego Swift parucha (85KM z
przełożeniem jak w GTi) na pierwszych dwóch biegach
radził sobie z GTi (100KM).
Powyżej.

Primo to on sonie radził ale tylko np. z junkersami
Bartiego <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />

Po drugie to mnie nie słuchajcie bo już 3 dzień pije bo rodzice pojechali do Międzyzdroji i pewnie pisze głupoty <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />