tico gaśnie przy hamowaniu
-
witam mam problem
gdy wciskam sprzęgło i hamulec zapalają mi się kontrolki od oleju i akupulatora poczym tico mi gaśnie.
po drugie auto jedzie 40-50 na godzine i niechce więcej dusi się jak da się mu więcej gazu
o co chodzi nigdy tak nie było? -
witam mam problem
gdy wciskam sprzęgło i hamulec zapalają mi się kontrolki od oleju i akupulatora poczym tico mi
gaśnie.
po drugie auto jedzie 40-50 na godzine i niechce więcej dusi się jak da się mu więcej gazu
o co chodzi nigdy tak nie było?spr uklad paliwowy,gdzies mu benzyny braknie.
-
witam mam problem
gdy wciskam sprzęgło i hamulec zapalają mi się kontrolki
od oleju i akupulatora poczym tico mi gaśnie.
po drugie auto jedzie 40-50 na godzine i niechce więcej
dusi się jak da się mu więcej gazu
o co chodzi nigdy tak nie było?Ja bym wstępnie obstawiał nieszczelność na rurkach między silnikiem a serwem hamulców lub na samym serwie <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
Ale... zupełnie nie pojmuję, że najpierw świecą kontrolki a dopiero później staje silnik. Kontrolka oleju zaświeca się przy pracujacym jeszcze silniku? <img src="/images/graemlins/szok.gif" alt="" /> -
Ja bym wstępnie obstawiał nieszczelność na rurkach między silnikiem a serwem hamulców lub na
samym serwie
Ale... zupełnie nie pojmuję, że najpierw świecą kontrolki a dopiero później staje silnik.
Kontrolka oleju zaświeca się przy pracujacym jeszcze silniku?tak zapalą sie kontrolki szarpnie autem i gaśnie
-
witam mam problem
gdy wciskam sprzęgło i hamulec zapalają mi się kontrolki od oleju i akupulatora poczym tico mi
gaśnie.
po drugie auto jedzie 40-50 na godzine i niechce więcej dusi się jak da się mu więcej gazu
o co chodzi nigdy tak nie było?mialem podobne objawy i winna okazala sie pałka w gaźniku.
-
mialem podobne objawy i winna okazala sie pałka w gaźniku.
a dokładnie oco chodzi bo niewiem co to jest ta pałka w gażniku i jak to naprawić
-
a dokładnie oco chodzi bo niewiem co to jest ta pałka w gażniku i jak to naprawić
jest to jakas czesc gaznika i niestety w moim wypadku nie obylo sie bez mechanika, a wlasciwie to akurat to robili mi w ASO bo nikt inny nie wiedzial o co chodzi. Jednak na poczatku wymienilem swiece przewody itd nic to nie dalo. -
jest to jakas czesc gaznika i niestety w moim wypadku
nie obylo sie bez mechanika,No cóż za precyzyjna odpowiedź <img src="/images/graemlins/foch.gif" alt="" />
Mógłbyś tak troche jaśniej opisać? w którym to jest miejscu i czemu służy. Też jestem ciekaw- tak na przyszłość
a wlasciwie to akurat
to robili mi w ASO bo nikt inny nie wiedzial o co
chodzi.Aha, czyli mechaniory tak to określili...
Skubani <img src="/images/graemlins/tuk.gif" alt="" /> -
czy dzieje sie tak zawsze czy tylko podczas gdy silnik jest rozgrzany?
u mnie także gasł, ale tylko jak silnik był rozgrzany.
Wymieniłem znany wszytskim zaworek PCV (zawór odpowietrzający skrzynię korbową).
Jak narazie jeździ i nie gaśnie. -
witam mam problem
gdy wciskam sprzęgło i hamulec zapalają mi się kontrolki od oleju i akupulatora poczym tico mi
gaśnie.
po drugie auto jedzie 40-50 na godzine i niechce więcej dusi się jak da się mu więcej gazu
o co chodzi nigdy tak nie było?Witam
Mechanik to ostatecznosc a w szczegolnosci ASO....NIE GRZEB PRZY GAŹNIKU I NIE POZWALAJ NA ASO....
GAZNIK W TIKO W 99,99% NIE PSUJE SIE
A JAK MOWIA CI INACZEJ TO W TAKIEJ SAMEJ PROPORCJI PRAWDOPODOBNIE KLAMIA I CHCA WYLUDZIC KASE .....Mialem to samo i proponuje w kolejnosci:
1. Sprawdzic filtr paliwa (najczestsza przyczyna gasniecia na PB czy LPG nie waznie - choc nie napisales czy masz zagazowane auto).
2. Filtr powietrza.
3. Świece i przewody WN.
4. Regulacja zaworów - To akurat u mnie bylo przyczyna problemow z praca silnika. Na ASO chcieli ode mnie cos ok 3.000,00 zł (słownie trzy tysiące !!!! ) za gaznik, bo to mialo byc zepsute.
Oczywiscie wysmialem ich. Pojechalem do machaniora i okazalo sie ze za 70,00 zł wyregolowal zawory i jak reka odjal. I zaczal odpalac jak nalezy, zaczal jezdzic na LPG ( nie pracowal w ogole na LPG), "chodzil" rowniutko i w ogole....Pozdrawiam
-
witam mam problem
gdy wciskam sprzęgło i hamulec zapalają mi się kontrolki od oleju i akupulatora poczym tico mi gaśnie.
po drugie auto jedzie 40-50 na godzine i niechce więcej dusi się jak da się mu więcej gazu
o co chodzi nigdy tak nie było?Również witam na FORUM <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" />
Mam olbrzymią prośbę - przed wysłaniem wiadomości przeczytaj ją, bo nie dość, że brak interpunkcji, wielkich liter na początku zdania, to jeszcze ortografia i "literówki" się kłaniają <img src="/images/graemlins/los.gif" alt="" /> -
tak zapalą sie kontrolki szarpnie autem i gaśnie
Przy hamowaniu to nie wiem dlaczego, ale jeśli też przy dodawaniu gazu podczas jazdy gaśnie to ja na Twoim miejscu sprawdziłbym moduł zapłonowy (miałem nie tak dawno podobną sytuację, ale to może być oczywiście coś innego).
-
witam mam problem
gdy wciskam sprzęgło i hamulec zapalają mi się kontrolki od oleju i akupulatora poczym tico mi
gaśnie.
po drugie auto jedzie 40-50 na godzine i niechce więcej dusi się jak da się mu więcej gazu
o co chodzi nigdy tak nie było?To zrozumiałe że jak spadają obroty silnika to zapala sie kontrolka ciśnienia oleju i ładowania akumulatora - to do Tych którzy tego nie rozumieją - Minimalne obtoty sinika przy których jeszcze pracuje stabilnie to około 750 obr/min poniżej tych obrotów silnikiem zaczyna "trzepać" a przy około 550 obr pompa oleju daje ciśnienie poniżej 1 bar co wyłapuje czujnik i zapala kontrolkę, to samo z alternatorem który przy tak niskich obrotach nie jest w stanie wytworzyć napięcia powyżej 12,4V i regulator wyłącza mu wzbudzenie co skutkuje zapaleniem kontrolki. Obroty są tak niskie że silnik sie dławi i gaśnie.
Nalezało by się zastanowić dlaczego tak się dzieje i to w chwili gdy naciskasz na pedał hamulca.
pompa hamulcowa jst wspomagana serwem które działa na podciśnienie. Podciśnienie to jest brane z kolektora ssącego. Serwo jest połączone zespołem rurek (jedna rurka z zaworem powrotnym) z kolektorem ssącym. Każda nieszczelność na tym odcinku bedzie powodowała:
1. Słabsze działanie serwa pompy hamulcow
2. Zakłucenia w pracy silnika spowodowane dopływem tzw. fałszywego powietrza czyli zubożonego co będzie skutkowało spadkiem obrotów, nierówną pracą a w konsekwencji gaśnięciem.Wnioski nasuwają się same - usterki należy szukać na tychże przewodach (90%)lub bezpośrednio w serwie (wspomaganiu- np pęknięta membrana) (10%)