Zmiana wydechu i poprawa osiagow?
-
Ostatnio moj wydech byl w kiepskim stanie, tak mi sie wydawalo. Jednak, gdy spojrzalem na niego przy wymianie tarczy kotwicznej i lozyska prawe zemdlalem. Miedzy koncowka tlumika koncowego a samym tlumikiem bylo sporo wolnego miejsca (pusta przestrzen). Kupilem wiec caly wydech aluminizowany (200 zł) i zabralem sie za wymiane z moim dziadkiem. Niestety calego nie wymienilismy, bo nie dalo sie wykrecic srub przy silniku (mialem tylko 3 godziny na robote, bo de facto bylem w pracy, tylko kumpel mnie zmienil) wiec obcielismy kawalek i dospawalismy do niego caly wydech. Efekt zdumiewajacy, auto cichutkie jak szum lasu i wlasnie...
mam wrazenie jakby ticus mial wiecej mocy, latwiej sie zbiera, czesto czuje tzw. wbicie w fotel. Czy to mozliwe? Przeciez istnieje poglad, ze silnik najmocniejszy gdy w ogole wydechu nie ma, stary wydech praktycznie nie istnial, wiec teraz powinien byc o wiele slabszy.
-
...
mam wrazenie jakby ticus mial wiecej mocy, latwiej sie zbiera, czesto czuje tzw. wbicie w fotel. Czy to mozliwe?
Przeciez istnieje poglad, ze silnik najmocniejszy gdy w ogole wydechu nie ma, stary wydech praktycznie nie
istnial, wiec teraz powinien byc o wiele slabszy.Niedawno wymieniałem cały wydech w mojej Astrze i trochę rozmawiałem z tłumikarzem.
Z rozmowy z nim wynikało, że diesle i benzynowce gaźnikowe muszą mieć określone opory w wydechu, bo w przeciwnym przypadku dochodzi często do pogorszenia osiągów samochodu. -
...
Niedawno wymieniałem cały wydech w mojej Astrze i trochę rozmawiałem z tłumikarzem.
Z rozmowy z nim wynikało, że diesle i benzynowce gaźnikowe muszą mieć określone opory w wydechu,
bo w przeciwnym przypadku dochodzi często do pogorszenia osiągów samochodu.ja mialem tak samo w motorze (JAWA 350 ) jak odkręciłem kolanka to nie sposób było obroty jakoś utrzymac i pracował niestabilnie, nie wspomne o obniżonej mocy, tak jak na pisałeś spaliny zbyt szybko wyskakują z cylindra nie napotykając żadnego oporu i jest problem
-
ja mialem tak samo w motorze (JAWA 350 ) jak odkręciłem kolanka to nie
sposób było obroty jakoś utrzymac i pracował niestabilnie, nie wspomne
o obniżonej mocy,Tak właśnie jest.
Pamiętam z lat szczenięcych, że w temacie jednośladów panowały określone tezy, prawidła itp. w stosunku do każdego motorka. I tak np. w Simsonie skrócenie kolanka o dokładnie 5 cm <img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" /> miało dawać przyrost mocy (skróciłem - nie jestem jakoś do końca przekonany, czy dało <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />, no, może...). Wyrzucenie wkładu tłumiącego z końcówki tłumika - silnik pracował trochę głośniej, był ciut słabszy. Odkręcenie całkowite kolanka - hałas potworny i straszny spadek mocy.
Pewien opór musi być. -
diesle i benzynowce gaźnikowe muszą mieć
określone opory w wydechu, bo w przeciwnym przypadku dochodzi często do
pogorszenia osiągów samochodu.Hmm, więc w silnikach benzynowych na wtrysku jest inaczej? <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
-
Silnik z mniejszymi oporami na dolocie i wydechu faktycznie jest mocniejszy ale pod warunkiem, ze jest ustawiony pod taka prace. Drugim powodem tego, ze silnik moze byc mocniejszy jest fakt ze uszkodzone albo nieudolnie przerabiane wydechy czesto maja wieksze opory. Powodem sa np. zawirowania spalin.
-
Hmm, więc w silnikach benzynowych na wtrysku jest inaczej?
Tłumikarz twierdził, że w gaźnikowcach i dieslach do poprawnej pracy silnika w wydechu musi być jednak określony opór.
W przypadku silników na wtrysku układ wydechowy może być nawet przelotowy, jednak najważniejszy jest tu dobór pojemności układu wydechowego - chodzi o efekt fali stającej i jeszcze innych efektów falowych, które mogą powodować, że spaliny będą wolniej opuszczały wydech niż w przypadku wydechu dedykowanego.Niestety nie jestem tu specem i jedynie przyjąłem opinię gościa, który w tym temacie jest fachowcem i tym się zajmuje zawodowo.
-
Tłumikarz twierdził, że w gaźnikowcach i dieslach do poprawnej pracy silnika w wydechu musi być
jednak określony opór.
W przypadku silników na wtrysku układ wydechowy może być nawet przelotowy, jednak najważniejszy
jest tu dobór pojemności układu wydechowego - chodzi o efekt fali stającej i jeszcze innych
efektów falowych, które mogą powodować, że spaliny będą wolniej opuszczały wydech niż w
przypadku wydechu dedykowanego.wazna jest tez dlugosc dolotu i wydechu oraz jego srednica. wiele firm zajmujacych sie sportem motorowym opracowuje cale uklady dolotowo-wydechowe, gdzie przyrost mocy jaki uzyskuja to nawet 21% wzgledem serii.
pozdrawiam
-
Tłumikarz twierdził, że w gaźnikowcach i dieslach do poprawnej pracy silnika w wydechu musi być
jednak określony opór.
W przypadku silników na wtrysku układ wydechowy może być nawet przelotowy, jednak najważniejszy
jest tu dobór pojemności układu wydechowego - chodzi o efekt fali stającej i jeszcze innych
efektów falowych, które mogą powodować, że spaliny będą wolniej opuszczały wydech niż w
przypadku wydechu dedykowanego.
Niestety nie jestem tu specem i jedynie przyjąłem opinię gościa, który w tym temacie jest
fachowcem i tym się zajmuje zawodowo.Rzecz dotyczy wszystkich silników. Układ wydechowy jest układem rezonansowym, na tym opiera swoje działanie w tłumieniu hałasu. Musi mieć więc określoną długość, objętość, przekrój oraz odpowiednie wymiary elementów rezonansowych. Zjawiska falowe opisują dosyć złożone równania Helmholtza uwzględniające dosyć dużą ilość parametrów. Dłubanie przy wydechu wymaga sporej wiedzy i doświadczenia. Silnik nie może mieć wolnego wydechu jako że musi być w pewnym stopniu obciążony układem wydechowym aby pracować poprawnie. Częstym błędem w autach na wtrysku jest wywalenia katalizatora i wspawanie rury. Zdecydowanie lepszym półśrodkiem jest wyjęcie wkładu i wspawanie pustej obudowy, by zachować objętość układu (wkład można sprzedać do odzysku metali szlachetnych za 200-500 a nawet za 1500tys zł przy autach typu BMW, gdzie katalizator jest naprawdę duży).
-
wazna jest tez dlugosc dolotu i wydechu oraz jego srednica.
Coś jest na rzeczy z tą długością wydechu. Ostatnio BMW chwaliło się, że przy nowym silniku do M3 bądź M5 opracowało układ wydechowy (kolektor wydechowy) o takiej samej długości dla każdego z cylindrów, co ma znacznie usprawniać pracę silnika.
-
zeby otrzymac jakies konkretne przyrosty wazne jest aby oprocz wydechu dolot byl przerobiony. calosc daje dosyc spore efekty .
