Ile km/h na jakim biegu.Choć to było ale...

adamuspolakus

Ja uważam, że należy zmieniać biegi tak, aby po wbiciu wyższego silnik "lądował" na ok. 2500 rpm
i od tej prędkości zaczynał zwiększanie obrotów.

popieram leo! zreszta kiedy jaki bieg to zalezy od obciazenia i warunków. jak masz komplet na pokladzie i lecisz pod gorke (a w lublinie jest ich troche i okolicach) to przy 70KM\H jak zapniesz V to zamulisz go niesamowicie i spalanie tez pewnie pojdzie w gore.

pozdrawiam

leszczugd

Poczytałem o Waszych zmianach biegów:

Może trochę off-topic'owo, ale powiem Wam, że u mnie na znaczne obniżenie zakresu użytecznych obrotów pozwoliła regulacja zaworów. Nie zauważyłem specjalnie wpływu tej regulacji na "skorość" silnika do uruchamiania się, osiągi maksymalne, ani spalanie. Za to diametralna różnica pojawiła się w elastyczności silnika.
Chociaż czytając Wasze opinie stwierdzam, że nawet po tej regulacji jeżdżę na wyższym zakresie obrotów niż Wy, mimo że jeżdżę raczej spokojnie. Piątkę na przykład wrzucam zwykle przy 80 (70 do 100, w zależności od warunków). Po prostu mam subiektywne odczucie, że mniej się ten silniczek męczy na nieco wyższych obrotach.

xTOMASZx

Może trochę off-topic'owo, ale powiem Wam, że u mnie na znaczne obniżenie zakresu użytecznych obrotów pozwoliła regulacja zaworów. Nie zauważyłem specjalnie wpływu tej regulacji na "skorość"
silnika do uruchamiania się, osiągi maksymalne, ani spalanie. Za to diametralna różnica pojawiła się w elastyczności silnika.
Chociaż czytając Wasze opinie stwierdzam, że nawet po tej regulacji jeżdżę na wyższym zakresie obrotów niż Wy, mimo że jeżdżę raczej spokojnie. Piątkę na przykład wrzucam zwykle przy 80 (70 do
100, w zależności od warunków). Po prostu mam subiektywne odczucie, że mniej się ten silniczek męczy na nieco wyższych obrotach.

Jeżdziłem bez obrotka od października,pare dni temu założyłem.Wcześniej też zmieniałem z 4 na 5 przy prędkościach tych co podałeś.
A teraz jak jeżdze z tym obrotkiem,odgłos silnika taki jakby się dopiero rozpędzał a tu trzeba bieg zmienić, ak chce się jeździć ekonomicznie.
Ktoś kiedyś dobrze napisał że głosem silnika nie ma się co kierować.

marcin342

moim zdaniem najoptymalniejszy kompromis pomiędzy ekonomiką,a żywotnością silnika to:
na dwójkę przy 20,
na trójkę przy 35,
na czwórkę przy 55,
na piątkę 70-75
W ten sposób ani nie zamulisz silnika ani go nie zakatujesz...

Widzę, że ktoś za mnie wymienił prędkości przy jakich zmieniam biegi <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" />

Poniższa tabelka jest bardzo pomocna do ustalenia przy jakich prędkościach zmieniać biegi:

Nie wiem kto jest jej autorem, znalazłem kiedyś gdzieś na necie <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" />

Marcin1985

Poniższa tabelka jest bardzo pomocna do ustalenia przy jakich prędkościach zmieniać biegi:

Czyli obrotek mi dobrze pokazuje <img src="/images/graemlins/yay.gif" alt="" />
Ogólnie staram sie utrzymywać obroty w przedziale 2-3 tys.

leo

Nie wiem kto jest jej autorem, znalazłem kiedyś gdzieś na necie

Autorem jest nasz forumowicz Kris <img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" />... <img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" />
KLIK - to ten wątek

xTOMASZx

Widzę, że ktoś za mnie wymienił prędkości przy jakich zmieniam biegi
Poniższa tabelka jest bardzo pomocna do ustalenia przy jakich prędkościach zmieniać biegi:
Nie wiem kto jest jej autorem, znalazłem kiedyś gdzieś na necie

Wg.tej tabeli kierując się wskazaniami prędkościomierza(nie sugerując tych jego przekłamań)to faktycznie przed chwilą darłem na V biegu przy 4tyś prędkościomierz wskazuje idealnie 110km/h

xTOMASZx

Ja leo juz zrobiłęm ponad 100km tą twoją jazdą(zmiana biegu przy 3,5tyś),przejade 23 litry paliwa i zoabcze czy spalanie sie podniesie z tym że 2 dni temu wsadziłem new świece championa.Ludzie nie KUPUJCIE ŚWIEC MARKI BRISK,bo to szmelc.

marcin342

Autorem jest nasz forumowicz Kris ...
KLIK - to ten wątek

Dawno to było, więc mi się zapomniało nawet, że to na tym forum znalazłem <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" />

adamuspolakus

Ja leo juz zrobiłęm ponad 100km tą twoją jazdą(zmiana biegu przy 3,5tyś),przejade 23 litry
paliwa i zoabcze czy spalanie sie podniesie z tym że 2 dni temu wsadziłem new świece
championa.Ludzie nie KUPUJDZIE ŚWIEC MARKI BRISK,bo to szmelc.

ja mam bosch super 3 elektrody i jest ok.

leo

Ja leo juz zrobiłęm ponad 100km tą twoją jazdą(zmiana biegu przy
3,5tyś),przejade 23 litry paliwa i zoabcze czy spalanie sie podniesie

<img src="/images/graemlins/hehe_.gif" alt="" /> Nie biorę odpowiedzialności za ten eksperyment. Nie pisałem, że zmiana przy 3,5 tys. rpm ma spowodować mniejsze czy większe spalanie... chodzi tu raczej o kompromis: osiągi silnika - kultura jego pracy - wpływ na jego trwałość. Spalanie to raczej sprawa drugorzędna.

szewcu

Witam
Ja juz mam inne auto ale w Tico było tak:

najczęściej:

40-45 km/h z dwójki na trójkę
60-65 km/h z trójki na czwórkę
80-90 km/h z czwórki na piątkę

Gdy silnik zimny to ciut mniej.

Na piątce przy 55-60 km/h to przesada.

majkel79

Kiedys zostalem skrytykowany ale...

Spokojnie przy 40 km/h można zmienić na bieg nr II na III spokojnie pójdzie do 70 km/h na IV spokojnie 105 km/h a na V spokojnie 125 km/h.

marcin342

Kiedys zostalem skrytykowany ale...
Spokojnie przy 40 km/h można zmienić na bieg nr II na III spokojnie pójdzie do 70 km/h na IV
spokojnie 105 km/h a na V spokojnie 125 km/h.

Rozumiem, że w mieście IV nie wbijasz? <img src="/images/graemlins/rotfl.gif" alt="" />

Levy007

Rozumiem, że w mieście IV nie wbijasz?
I się dobrze jedzie? Ja znam kolesia co tico piłował tylko do czwórki.Bo nie wiedział, że jest piąty bieg <img src="/images/graemlins/foto.gif" alt="" /> Miał gałkę zmienianą bez oznaczeń i dlatego <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

xTOMASZx

I się dobrze jedzie? Ja znam kolesia co tico piłował tylko do czwórki.Bo nie wiedział, że jest piąty bieg Miał gałkę zmienianą bez oznaczeń i dlatego

To chciałbym jego minę widzieć jak dowiedział się o V biegu

Levy007

Powiedział:"nie żartuj".

szewcu

Kiedys zostalem skrytykowany ale...
Spokojnie przy 40 km/h można zmienić na bieg nr II na
III spokojnie pójdzie do 70 km/h na IV spokojnie
105 km/h a na V spokojnie 125 km/h.

Na dwójce pójdzie i 60km/h, na trójce 80 albo wiecej ale po co aż tak żyłować.

Smoku

na jedynce pojdzie 40 km/h, na 2 pojdzie 60 km/h, na 3 pojdzie 90 km/h (ponad nawet), na 4 pojdzie 120km/h a na piatce nie wiem bo nie mialem gdzie sprawdzic:(

leo

na jedynce pojdzie 40 km/h, na 2 pojdzie 60 km/h, na 3 pojdzie 90 km/h
(ponad nawet), na 4 pojdzie 120km/h a na piatce nie wiem bo nie mialem
gdzie sprawdzic:(

Ech... Kiedyś już pisałem, ale napiszę raz jeszcze.
Daewoo Motor Poland podało kiedyś maksymalne prędkości dla poszczególnych biegów. Przytaczam za tygodnikiem "Motor":
dla I. biegu max. to 48 km/h
II. - 86 km/h
III. - 128 km/h
IV. - 135 km/h
V. - 143 km/h (jest to maksymalna dopuszczalna prędkość Tico - chociaż wiadomo, że pojedzie szybciej; tyle, że to już mało bezpieczne).

Porównując te dane z tabelką Krisa dochodzimy do wniosku, że prędkości dla I., II. i III. biegu odpowiadają z grubsza silnikowym 8.000 obr/min., zaś dla IV. i V. wypadają w okolicach 5.500 obr/min (czyli przy wartości odpowiadającej mocy maksymalnej). Dodam z własnego doświadczenia z innymi autami, że "kręcenie" silnika od 5.500 do 7.000 rpm uznawane jest zwykle za szkodliwe dla silnika, powyżej 7.000 rpm za niebezpieczne. Jednakowoż powyżej podane prędkości maksymalne dla poszczególnych biegów są jak najbardziej do osiągnięcia (jeśli komuś nie szkoda maszyny).

A teraz "z dolnej półki": o elastyczności silnika Tico świadczy m. in. stwierdzenie Ossowskiego, że na III. biegu można przyspieszać już od 35 km/h, na IV. - od 40, zaś na V. - od 45 km/h. Prędkości te odpowiadają zakresowi 1.500-2.000 obr/min. Oczywiście zmiana biegów przy tych prędkościach nie ma nic wspólnego z uzyskaniem dobrego czasu przyspieszenia; niemniej jednak jest to możliwe.

Wnioski: ogólnie zalecam trzymanie się zakresu prędkości obrotowych silnika oscylujących między ok. 2.000 a 5.500. Przekłada się to odpowiednio na prędkości pojazdu:
na I. biegu: od 0 do 35 km/h
II.: 20-55 km/h
III.: 35-90 km/h
IV.: 50-130 km/h
V.: 60-143 km/h

W codziennej praktyce z uwagi na uzyskanie zadowalających przyspieszeń przy zachowaniu niskiego zużycia paliwa zmieniam biegi tak, że silnik pracuje w zakresie od ok. 2.500 rpm (maksymalny moment obrotowy) a 3.500 rpm. Odpowiadające temu prędkości to:
I.: 0-20 km/h
II.: 20-40 km/h
III.: 40-60 km/h
IV.: 60-80 km/h
V.: 80-120 km/h

Oczywiście zmiana biegów przy tych prędkościach nie dotyczy sytuacji ekstremalnych, kiedy trzeba np. wykorzystać zdolność auta do maksymalnych przyspieszeń (wtedy "kręcę" silnik do okolic 5.500 rpm).

Poniżej zamieszczam tabelkę i wykres Krisa w pełnej wersji (uwaga, nie jest ona superdokładna, są pewne odchylenia w stosunku do rzeczywistości - ale te odchyłki nie są duże).