Gaźnik i jego śrubki regulacyjne

daveus

Witam!
Mam wielka prosbe o patent na dostep do srubki zaznaczonej zielona strzalka (dlugosc czasu ssania), bez demontażu
gaznika. Probowalem dzisiaj troche zmniejszyc ssanie ale nawet najkrotszy wkretak byl zadlugi:) Z gory wielkie
dzieki za podpowiedz

Jeżeli śrubka nie będzie zapieczona, to proponuję np. monetę lub jakąś podkładkę. Jeżeli to nic nie da, to proponuję zabrać się za odkręcenie kontry. Jej rolę pełni nakładka, którą da się odkręcić kluczem oczkowym nr 7. Na szczęście łepek śrubki jest trochę mniejszy i dlatego idzie się dostać takim kluczem do nakretki. Niestety ja musiałem złamać do odpowiedniej długości mój klucz, bo był za długi. Teraz mam dwa. <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

AndrewW

W moim
przypadku za schodzenie z obrotów na Pb i w
rezultacie gaśnięcie odpowiedzialna była śróbka od
regulacji czasu pracy silnika na ssaniu. Wykręciłem
ją i zwiększyłem ten czas.
A czy przed regulacją śrubą zieloną (czas ssania) znaczniki na kółkach miałeś ustawione prawidłowo? Czy tez po Twojej regulacji dopiero ustawiły sie tak jak powinny?

daveus

A czy przed regulacją śrubą zieloną (czas ssania) znaczniki na kółkach miałeś ustawione prawidłowo? Czy tez po
Twojej regulacji dopiero ustawiły sie tak jak powinny?

Były prawidłowo. Uprzedzam wszystkich kręcących, że wykręcenie tej śruby zbyt mocno spowoduje, że mechanizm nie spocznie na śrubie regulującej obroty biegu jałowego. Ja trochę za moco wykręciłem z początku i była tam mała przerwa, co owocowało wyższymi obrotami, kiedy silnik był już nagrzany.

zipek

Po przeczytaniu setek postów o regulacjach gaźnika odnoście ssania, obrotów różnej maści i czego
-----ciach----------

a moze by to tak do porad klubu tico podlaczyc bo to naprawde kawal dobrej srubkologi

pozdrawiam

daveus

-----ciach----------
a moze by to tak do porad klubu tico podlaczyc bo to naprawde kawal dobrej srubkologi
pozdrawiam

Niestety nie jestem członkiem klubu... jeszcze <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />

AndrewW

Za jej pomocą da się ustawić znaczniki dolny (S1) i
górny na plastikowym kole zębatym z tym na zębatce
z nim współpracującym.

W zwiazku z powyzszym, chciałbym podzielic sie pewnym spostrzezeniem. Otóż w/g mnie ustawienia znaczników należy dokonywać w odpowiedniej temperaturze otoczenia (na zimnym silniku). O ile przy temp. ok. +10 st.C znaczniki ustawione sa prawidłowo, to przy -20 st. C juz bedą przestawione (pewnie bardziej "skurczony" element woskowy). Tak że, ustawienie które sprawdza sie gdy jest zimno, nie musi być prawidłowe gdy zrobi sie cieplej.

abc1234xx

PAnowie dzis sie zabieram za sklad mieszanki bo mi wzera na trasie 7litrow... masakra w ktora strone i ile obrotow zeby zubozyc mieszanke? jak sprawdzic czy jest za uboga? przypiłowac go na wysokie obroty kontrolujac czy sie wkreca czy inaczej?

Sharky

PAnowie dzis sie zabieram za sklad mieszanki bo mi wzera na trasie 7litrow... masakra w ktora strone i ile
obrotow zeby zubozyc mieszanke? jak sprawdzic czy jest za uboga? przypiłowac go na wysokie obroty kontrolujac
czy sie wkreca czy inaczej?

Również witam na Forum <img src="/images/graemlins/cfaniaczek.gif" alt="" />
Do sprawdzenia ustawienia składu mieszanki wykorzystuje się analizator spalin - podjedź na każdą stację diagnostyczną i tam za ok. 10-20zł zostanie to dokładnie skontrolowane i nawet ustawione <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

Zenon

PAnowie dzis sie zabieram za sklad mieszanki bo mi wzera na trasie 7litrow... masakra w ktora
strone i ile obrotow zeby zubozyc mieszanke? jak sprawdzic czy jest za uboga? przypiłowac
go na wysokie obroty kontrolujac czy sie wkreca czy inaczej?

Ta srubką nie da sie zubozyc mieszanki podczas jazdy może w małym stopniu . Ta srubka tylko regulujesz mieszanke na wolnych obrotach . Podczas jazdy jest wstrzykiwana duzo wieksza dawka paliwa poprzez inne dysze wystarczy zobaczyc do gaznika jak to wyglada

Irlandus

Witam Wszystkich <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Mam dość duży problem zmoim tico, dla tego też podpinam sie do tego tematu (za co z góry przepraszam - że tak w butach i w ogóle <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />)
Otóż, problem polega na tym, iż gdy mój tico postoi przez noc (a noce są dość zimne), to rano po odpaleniu, wchodzi ładnie na 2k obrotów, chodzi może z 5 sek, po czym zaczyna obniżać obroty po czym gaśnie. PROBLEM JEST TYLKO I WYŁĄCZNIE NA ZIMNYM SILNIKU !! Gdy już złapie temperature to chodzi dobrze. Sprawdziłem sobie analizatorem skład mieszanki i co ciekawe nie moge wyregulować owego składu (cały czas jest za ubogi) <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" /> - kręciłem śrubą od mieszanki próbując wzbogacić, potem zuborzyć, a tu na analizatorze żadnych reakcji (analizator sprawny), pokazuje on odpowiednio HC około 90, CO - 0,09, CO2 - około 13%, O2 - około 7%, nie zależnie od położenia śrubki regulacyjnej. <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" /> Nawet ją prawie wykręciłem (silnik zaczął falować, po wrkęceniu było wrócił do wartości podanych wyrzej). I nie wiem co mam teraz zrobić - czy jest to wina bimetalu, czy czegoś innego <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
Nadmienię iż gaźnik jest nówak (dałem na allegro za niego 450zł <img src="/images/graemlins/wino.gif" alt="" /> ). Do analizatora mam dostęp w pracy, więc jeżeli ktość ma jakieś pomysły chętnie wypróbuję <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
Dla porządku nadmienię iż jeżdże na LPG (które działa dobrze).

Będę bardzo wdzięczny za każdą pomoc, czy sugestię, <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/uklon.gif" alt="" /> gdyż w krakowie nikt nie chce sie podjąć regulacji tego gaźnika (jak kogoś znacie, dajcie znać, też sie wypróbuje <img src="/images/graemlins/devil.gif" alt="" /> ) Znajomi odradzają mi dłubanie przy nim, a mnie krew zalewa <img src="/images/graemlins/wsciekly1.gif" alt="" /> bo rano chce mieć wszystko jak należy a nie że mi auto zgaśnie jeżeli nie będę go trzymał na obrotach :|

PS. Nie mogłem sie powstrzymać i nie dodać, że REGULACJA GAZU (LPG) nie polega na kręceniu śrubkami na gaźniku, tylko na ustawianiu registra i sprężynki, przez co dźwigienki i membramy (za pomocą pokrętła) na reduktorze - registrze przy ustawianiu wysokich obrotow, na reduktorze - wolnych <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />

Sharky

Witam Wszystkich

Mam dość duży problem zmoim tico, dla tego też podpinam sie do tego tematu (za co z góry przepraszam - że tak w
butach i w ogóle )

Otóż, problem polega na tym, iż gdy mój tico postoi przez noc (a noce są dość zimne), to rano po odpaleniu, wchodzi
ładnie na 2k obrotów, chodzi może z 5 sek, po czym zaczyna obniżać obroty po czym gaśnie. PROBLEM JEST TYLKO I
WYŁĄCZNIE NA ZIMNYM SILNIKU !!....

Zadam podstawowe pytanie - wspomniane dolegliwości są na zasilaniu benzyną, czy LPG <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

Irlandus

Zadam podstawowe pytanie - wspomniane dolegliwości są na zasilaniu benzyną, czy LPG

Na benzynie. W ferworze zapomniałem nadmienić tego faktu <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" /> hehe
A i jeszcze jedno. Zauważyłem to dziś, więc odrazu dopisuję: auto po odpaleniu nie wkręca się na obroty (tz. gdy chodzi sobie na tych 2tys. gdy wcisnę gaz lekko nawet, to auto jakby przygasa. Gdy depnę troszeczke mocniej, nawet zgaśnie).
Zastanawiam się nad tym czy może to być wina pompy paliwa ... ?
Pozdrawiam <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />