Pytanie o zapłon- ustawianie
-
Witam Wszystkich
Moje pytanie dotyczy ustawienia zapłonu w moim Swifcie (2001 rok, 1.0 GLX). Dokładnie chodzi mi o przebieg całej operacji i wartości nastawczych. W dziale FAQ znalazłem info dla mojego Swifta (dokładnie dane Haynes Databook) wyprzedzenie powinno wynosić 5 st. +/- 1 st (jeśli to złe wart. proszę o korektę). Tylko, że te dane dotyczą swifta z lat 91-97. Dodatkowo czy ustawienia powinno dokonywać się na ciepłym silniku i gdzie podłączyć kabel czujnika prędkości obrotowej stroboskopu? - czy powinien być to pierwszy cylinder? Za wszelkie podpowiedzi z góry dziękuję. -
Witam Wszystkich
Moje pytanie dotyczy ustawienia zapłonu w moim Swifcie (2001 rok, 1.0 GLX). Dokładnie chodzi
mi o przebieg całej operacji i wartości nastawczych. W dziale FAQ znalazłem info dla mojego
Swifta (dokładnie dane Haynes Databook) wyprzedzenie powinno wynosić 5 st. +/- 1 st (jeśli
to złe wart. proszę o korektę). Tylko, że te dane dotyczą swifta z lat 91-97. Dodatkowo czy
ustawienia powinno dokonywać się na ciepłym silniku i gdzie podłączyć kabel czujnika
prędkości obrotowej stroboskopu? - czy powinien być to pierwszy cylinder? Za wszelkie
podpowiedzi z góry dziękuję.Ech, było nie raz.. Jeżeli chodzi o Twój silnik - kąt wyprzedzenia zapłonu powinien wynosić 5 stopni (możesz tą informację znaleźć w instrukcji obsługi auta). Kabel lampy stroboskopowej zakładasz na kabel WN pierwszego cylindra. Odpalasz auto, sprawdzasz kąt wyprzedzenia zapłonu na podziałce na kole pasowym i ewentualnie korygujesz obracając aparatem zapłonowym po poluzowaniu 2 śrub na imbus. Zapłon powinien być ustawiany na ciepłym silniku. Przed ustawianiem zapłonu radzę Ci jeszcze sprawdzić obroty biegu jałowego.
-
Przed ustawianiem zapłonu radzę Ci jeszcze
sprawdzić obroty biegu jałowego.I zewrzeć odpowiednią zworkę żeby komputer nie wariował...
-
OK. Wielkie dzięki za odpowiedzi
-
I zewrzeć odpowiednią zworkę żeby komputer nie wariował...
W MkV nie ma kostki - ponoć...
-
W MkV nie ma kostki - ponoć...
Nie ma do błyskania kodów -tzn. jest ale nie błyska ale do blokady zapłonu jest.
-
Witam ponownie
Widzę, że koledzy rozpisali się na temat kostki blokady zapłonu. Czy może ktoś napisać jak należy postępować z tą kostką- czy wystarczy zewrzeć odpowiednie styki tylko na czas ustawiania zapłonu? Dodatkowo w którym miejscu znajdowała by się taka kostka w MK V, ilu jest pinowa i które styki trzeba zewrzeć? -
Witam ponownie
Widzę, że koledzy rozpisali się na temat kostki blokady zapłonu. Czy może ktoś napisać jak
należy postępować z tą kostką- czy wystarczy zewrzeć odpowiednie styki tylko na czas
ustawiania zapłonu? Dodatkowo w którym miejscu znajdowała by się taka kostka w MK V, ilu
jest pinowa i które styki trzeba zewrzeć?Skoro jednak jest ta kostka w MkV to wystarczy zewrzeć na czas ustawiania zapłonu piny D i E. Kostka jest niby 6-pinowa, ale jeden pin jest pusty. Kostka jest umiejscowiona prawdopodobnie przy podszybiu od strony kierowcy - tak jest w pozostałych modelach. Prosty schemat kostki (pin A to ten pusty):
|A|B|C|
|D|E|F| -
W MkV nie ma kostki - ponoć...
MkV ma obd2, żadne zwieranie nie wchodzi w grę.
-
Faktycznie w MK V nie ma kostki- sprawdziłem to. dodatkowo komputer nie wywalił żadnego błędu przy ustawianiu zapłonu. Zapłon ustawiony- auto śmiga. Dzięki wszystkim którzy mi pomogli odnośnie moich pytań na forum.
-
mały odkop tematu- jednak w ramach regulaminu <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Podłączyłem swoje mkV 1.0 pod przyrząd diagnostyczny bosha. Wyprzedzenie zapłonu podało w granicach 10-15 stopni- dość mocno się wahało. Przy jakich obrotach powinno być te 5 stopni? Może i pokazuje mi 10 stopni za dużo- ale auto ma kopa, ładnie zapala i niedużo pali. -
mały odkop tematu- jednak w ramach regulaminu
Podłączyłem swoje mkV 1.0 pod przyrząd diagnostyczny bosha. Wyprzedzenie zapłonu podało w
granicach 10-15 stopni- dość mocno się wahało. Przy jakich obrotach powinno być te 5
stopni? Może i pokazuje mi 10 stopni za dużo- ale auto ma kopa, ładnie zapala i niedużo
pali.Witam
Ustawienie/pomiar kąta z tego co pamiętam powinno odbywać się w przedziale 750-850 obr/min. Ja raczej nie sugerowałbym się wskazaniami przyrządu diagnostycznego, lepiej sptawdzić to stroboskopem.