1.0 Problem z niskimi obrotami
-
Dziendobry
Ponieważ jestem nowy na forum na początku chciałem się przywitać.
Przegadałem wasze forum i nie potrafię znaleźć jednoznacznej odpowiedzi.
A wiec mam od 6 miesięcy Swifta 1.0 Gls z 1997 roku.
Kiedy go kupiłem nie było problemów później jednak pojawił się problem z odpalaniem trzeba było nim trochę pokręcić aż w końcu załapywał.Problem prawie zanikł ale za to pojawił się nowy bardziej uciążliwy a wiec niekiedy kiedy odpalam na zimnym i ciepłym silniku(częściej na ciepłym) obroty są bardzo niskie ok. 500 a gdy silnik już jest nagrzany i zatrzymuje sie samochodem obroty falują w okolicach 1000 później spadają i niekiedy gaśnie silnik.Najdziwniejsze jest to ze nie dzieje się tak zawsze tzn obroty falują zawsze tylko nie zawsze gaśnie.
Oto części które wymieniłem:
-Filtr oleju
-Filtr powietrza
-Filtr benzyny
-Tylni tłumik
Może macie jakieś podejrzenia co to może być
Z góry dziękuje za pomoc -
Na początek zobacz, czy przwodziki podciśnieniowe w okolicach wtrysku nie mają gdzieś jakiejś dziurki <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" /> Nawet maleńka i różne cuda się dzieją - sam to w moim byłym 1.0 przerabiałem <img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />
Poza tym - zaworek PCV obejrzyj także, choć jego uszkodzenie nie powodowałoby aż takich problemów.
Pozdr.
-
Dziwnie niskie masz obroty na jałowym. Ja mam na 800 standardowo ustawione - może przez złą regulacje tego Ci gaśnie?
-
Dziwnie niskie masz obroty na jałowym. Ja mam na 800 standardowo ustawione - może przez złą
regulacje tego Ci gaśnie?Obroty tak niskie nie zawsze występują wiec podejrzewam ze to nie problem regulacji bo obroty falują regularnie schodząc w dol
-
Na początek zobacz, czy przwodziki podciśnieniowe w okolicach wtrysku nie mają gdzieś jakiejś
dziurki Nawet maleńka i różne cuda się dzieją - sam to w moim byłym 1.0 przerabiałem
Poza tym - zaworek PCV obejrzyj także, choć jego uszkodzenie nie powodowałoby aż takich
problemów.
Pozdr.Zobaczę te przewody tylko nie wiem czy maleńką dziurkę dostrzegę
Sprawdzać je trzeba przy włączonym silniku?Co do zaworku Pcv sprawdzałem już te dwa przewody było podciśnienie tylko nie wiem jakie zmiany w pracy silnika po zatkaniu wężyka powinny być zauważalne
-
A co z sonda lambda czy takie objawy mogą wskazywać na jej uszkodzenie?
Czy sondę można sprawdzić zwykłym miernikiem elektrycznym?
Pozdrawiam -
A co z sonda lambda
Czy sondę można sprawdzić zwykłym miernikiem elektrycznym?Ja bym obstawiał wlasnie sonde. Jeśli masz multimetr z rynku za 20 zl to raczej tego nie sprawdzisz bo bedzie on za wolny. Sonde musiez sprawdzic na cieplym silniku wpinając w jej obwod miernik (ale jakis lepszy) lub poprostu na słuch, jak odepniesz sonde i nic sie nie zmieni mozes podejrzewac ze cos z nią nie tak. Albo podjedz do pierwszego lepszego warsztatu lub gazownika, powinien sprawdzic stan sondy. Tu masz jeszcze cos o kontroli wzrokowej i sprawdzaniu: http://www.ngkntk.pl/Kontrola_wzrokowa.1345.0.html
-
Ja bym obstawiał wlasnie sonde. Jeśli masz multimetr z rynku za 20 zl to raczej tego nie
sprawdzisz bo bedzie on za wolny. Sonde musiez sprawdzic na cieplym silniku wpinając w jej
obwod miernik (ale jakis lepszy) lub poprostu na słuch, jak odepniesz sonde i nic sie nie
zmieni mozes podejrzewac ze cos z nią nie tak. Albo podjedz do pierwszego lepszego
warsztatu lub gazownika, powinien sprawdzic stan sondy. Tu masz jeszcze cos o kontroli
wzrokowej i sprawdzaniu: http://www.ngkntk.pl/Kontrola_wzrokowa.1345.0.htmlWitam
Jutro chce to wszystko sprawdzić
Dzisiaj znowu samochód odmówił posłuszeństwa co prawda miałem mało paliwa ale nie była to jeszcze rezerwa(ktoś powiedzial ze mogę mieć syf w baku i ze jak podniosę siedzenie to powinna być jakieś dojście do baku wiec postanowiłem nie tankować dodam tylko ze kłopoty się nasilają jak mam mało paliwa w baku)Po przejechaniu jakiś 15 km zatrzymałem się na chwile żeby coś załatwić jakieś 15 min mi to zajęło gdy odpaliłem samochód obroty miałem na 900 i po nacisnienięciu akceleratora silnik gasł i tak w kolko z trudnością odpalał i jak już odpalił po naciśnięciu gazu gasł męczyłem się tak godzinę aż w końcu zaskoczył.Odrazu pojechałem zatankować ale to i tak nic nie dało na mieście zgasł 5 razy gdy czekałem na światłach.Nie wiem co się dzieje z tym samochodem mam nadzieje ze ktoś będzie mógł mi pomoc
Pozdrawiam -
Witam
Jutro chce to wszystko sprawdzić
Dzisiaj znowu samochód odmówił posłuszeństwa co prawda miałem mało paliwa ale nie była to
jeszcze rezerwa(ktoś powiedzial ze mogę mieć syf w baku i ze jak podniosę siedzenie to
powinna być jakieś dojście do baku wiec postanowiłem nie tankować dodam tylko ze kłopoty
się nasilają jak mam mało paliwa w baku)Po przejechaniu jakiś 15 km zatrzymałem się na
chwile żeby coś załatwić jakieś 15 min mi to zajęło gdy odpaliłem samochód obroty miałem
na 900 i po nacisnienięciu akceleratora silnik gasł i tak w kolko z trudnością odpalał i
jak już odpalił po naciśnięciu gazu gasł męczyłem się tak godzinę aż w końcu
zaskoczył.Odrazu pojechałem zatankować ale to i tak nic nie dało na mieście zgasł 5 razy
gdy czekałem na światłach.Nie wiem co się dzieje z tym samochodem mam nadzieje ze ktoś
będzie mógł mi pomoc
PozdrawiamW Fordzie Orionie miałem podobnie - powodem problemów okazał się filtr paliwa (w Fordzie był umieszczony na początku przewodu paliwowego, w baku).
Pozdr.
-
W Fordzie Orionie miałem podobnie - powodem problemów
okazał się filtr paliwa (w Fordzie był umieszczony
na początku przewodu paliwowego, w baku).
Pozdr.Kolega napisal ze juz filtr paliwa wymienil...
Ja proponuje sprobowac wyblyskac kody bledow. -
Kolega napisal ze juz filtr paliwa wymienil...
Ja proponuje sprobowac wyblyskac kody bledow.Ale nie mam check engine zapalonego
Wiec chyba nie mogę wybłyskać błędów?
Mogę się mylić bo na mechanice się nie znam -
Co innego wybłyskanie błędów na kompie
a co innego pomiar parametrów typu INTAKE AIR TEMP,
ENGINE COOLANT TEMPERATURE czy THROTTLE POSITION CIRCUIT MALFUNCTION
to można zrobić tylko odpowiednim kompem z oprogramowaniem
i za to oni od nas drą kasę - podłączenie do kompa
W twoim przypadku TP ma duży wpływ IDLE CONTROL SYSTEM MALFUNCTION (krokowiec)
On działa jak linka gazu czyli jak sannie automatyczne
Dokumentacja mówi że do 2% zmian obrotów dla włączonych wszystkich
obciążeń i klimy jest regulowana IDLE CONTROL SYSTEM MALFUNCTION.
Ja też mam za niskie obroty na zimnym silniku mimo że tyle doczytałem
Ale na wiosnę myślę coś z tym zrobić <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" /> -
Co innego wybłyskanie błędów na kompie
a co innego pomiar parametrów typu INTAKE AIR TEMP,
ENGINE COOLANT TEMPERATURE czy THROTTLE POSITION CIRCUIT MALFUNCTION
to można zrobić tylko odpowiednim kompem z oprogramowaniem
i za to oni od nas drą kasę - podłączenie do kompa
W twoim przypadku TP ma duży wpływ IDLE CONTROL SYSTEM MALFUNCTION (krokowiec)
On działa jak linka gazu czyli jak sannie automatyczne
Dokumentacja mówi że do 2% zmian obrotów dla włączonych wszystkich
obciążeń i klimy jest regulowana IDLE CONTROL SYSTEM MALFUNCTION.
Ja też mam za niskie obroty na zimnym silniku mimo że tyle doczytałem
Ale na wiosnę myślę coś z tym zrobićCzyli nie mogę tego sam sprawdzić tak jak jest to opisane na stronie w zrób to sam ?
Pozdrawiam -
Zawsze można próbować wymienić filtr paliwa inne tam ale tam jest w aucie komp i zapamiętuje i czyta parametry (jeśli są w zakresie zmian to nie pokaże błędu na polu może być -24 albo plus 40). Wystarczy że pomiar temperatury dla kompa będzie pokazywał że silnik nagrzany ale on naprawdę nie jest
a jest zimny silnik i obniży otwarcie TP i zaniży obroty.
Ale i tak nie zawsze wszystko można zdiagnozować kompem. <img src="/images/graemlins/oslabiony.gif" alt="" />
Bo czasem okazuje się że jakaś rurka gumowa dziurawa -
Zawsze można próbować wymienić filtr paliwa inne tam ale tam jest w aucie komp i zapamiętuje i
czyta parametry (jeśli są w zakresie zmian to nie pokaże błędu na polu może być -24 albo
plus 40). Wystarczy że pomiar temperatury dla kompa będzie pokazywał że silnik nagrzany ale
on naprawdę nie jesta jest zimny silnik i obniży otwarcie TP i zaniży obroty.
Ale i tak nie zawsze wszystko można zdiagnozować kompem.
Myślę ze nie odpowiedziałeś na moje pytanie
Chciałem tylko wiedzieć cz w Swifcie 1.0 z 97 roku można samemu wystukać kod błędu bez komputera i tego całego sprzętu?
Swoja drogo to niskie obroty na zimnym silniku mi nie przeszkadzają ale na ciepłym pojawiają się problemy falujących obrotów i gasnącego silnika -
Kolega napisal ze juz filtr paliwa wymienil...
Ja proponuje sprobowac wyblyskac kody bledow.Ze tak może zapytam... Nie bardzo znam sie na litrówkach, ale w samochodzie kolegi jest wtrysk czy gaźnik?? Jeśli gaźnik, to może kwestia regulacji a jeśli wtrysk to może silniczek krokowy <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
-
Myślę ze nie odpowiedziałeś na moje pytanie
Chciałem tylko wiedzieć cz w Swifcie 1.0 z 97 roku można samemu wystukać kod błędu bez komputera
i tego całego sprzętu?
Swoja drogo to niskie obroty na zimnym silniku mi nie przeszkadzają ale na ciepłym pojawiają
się problemy falujących obrotów i gasnącego silnikaPrzychodzi mi na myśl jeszcze jedna rzecz... Może to jest jakas nieszczelność w okolicach przepustnicy?? Gdy silnik zaciąga "lewe" powietrze też potrafi się tak zachowywać...
-
Ze tak może zapytam... Nie bardzo znam sie na
litrówkach, ale w samochodzie kolegi jest wtrysk
czy gaźnik?? Jeśli gaźnik, to może kwestia
regulacji a jeśli wtrysk to może silniczek krokowyReno, rocznik 1997 na gazniku? Przeciez nie od dzis na forum jestes... <img src="/images/graemlins/pad.gif" alt="" />
-
Reno, rocznik 1997 na gazniku? Przeciez nie od dzis na forum jestes...
Przecież mówiłem że nie znam sie na litrówkach...
Jeśli już to GTI... Litra to ja poznaję jedynie po trzech garach i odgłosie silnika <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" /> -
Przychodzi mi na myśl jeszcze jedna rzecz... Może to jest jakas nieszczelność w okolicach
przepustnicy?? Gdy silnik zaciąga "lewe" powietrze też potrafi się tak zachowywać...A gdzie ta przepustnica i co to jest?
Przepraszam za głupie pytanie ale samochód mam od pól roku i nie znam się w ogolę
Pozdrawiam