[1.0 GL 2003] Schodzenie na wolne obroty
-
Na wstępie napiszę że używałem opcji "szukaj". Było w jednym wątku o problemie który opiszę poniżej ale w podsumowaniu wyszło że ten typ tak ma. Według mnie nie jest to do końca prawda.
Ale do rzeczy.
W czasie jazdy (rozgrzanym) samochodem, przy puszczeniu sprzęgła, obroty silnika schodzą do ok. 1500 i tam sobie stoją kilka sekund (ok 6 do 8) i potem złażą na prawidłowe 800 - 900 obr/min. A gdy w czasie jazdy gdy zduszę samochód silnikiem do 1000 obr /min i puszczę przy tej wartości sprzęgło, obroty zasuwają do 1500 i tam sobie siedzą jakieś 6-8 i spadają na prawidłowe 800-900. Takie zjawisko zauważyłem jakieś 2 tyg temu i trwa ono do dzisiaj. Wcześniej schodził z obrotów szybko i nie miał tak długiego postoju na 1500 obr/min. Problem mnie wnerwia bo szkoda paliwa na tak długą pracę na 1500 obr/min. Czy powyżej opisany problem może dotyczyć kończącego żywot zaworka PCV? Gdzie jet ten zaworek w 1.0 i jak go sprawdzić? -
Ja miałem identycznie w mim 1,3 8v i to był zaworek, pcv bo po wymianie wszystko wróciło do normy. Dodam jeszcze, że były takie momenty, że sam sie naprawiał i niby było ok, ale zawsze po jakimś czasie problem wracał a teraz po wymianie zaworka jest ok.
Tymczasowo, jeżeli bardzo cie drażni to możesz zatkać taką rurkę, która jest podłączona z tyłu od spodu obudowy filtra to będzie na wolnych obrotach dostawać mniej powietrza i obroty będą na normalny poziomie (ja tak robiłem) tylko jest mały minus, bo jak zaworek ci zadziała przy zatkanym tym wężyku to może się przydusić na wolnych obrotach
A tu masz fotke zaznaczoną gdzie szukać zaworka pcv, chociaż na forum jest już sporo tego
zaworek jest na kolektoże sącym
-
Dzięki za odpowiedź. Będę próbował walczyć z problemem.
-
Dzięki za odpowiedź. Będę próbował walczyć z problemem.
A co jak będzie na odwrót? Obroty będą spadać za nisko na 100 do 200 a potem wracają na prawidłowe? <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
-
Ja sie spotkałem z opinią żeby zaworek wywalić, otwór w kolektorze ssącym zaślepić, odme zafiltrować osobnym filterkiem z jakimś oilcatchem choćby i domowej roboty i że będzie lepiej.
Proszę o koment tego podejścia do sprawy. -
Ja sie spotkałem z opinią żeby zaworek wywalić, otwór w kolektorze ssącym zaślepić, odme
zafiltrować osobnym filterkiem z jakimś oilcatchem choćby i domowej roboty i że będzie
lepiej.
Proszę o koment tego podejścia do sprawy.
<img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />
to tez powinno się udaći, nawet może lepszy pomysł od mojego, bo ja z tą rurką kombinowałem na początku i dawało to efekt, a teraz włśnie mam zrobiny taki oil catch tylko że zaworka nie zatykałem tylko wstawiłem działający -
A co jak będzie na odwrót? Obroty będą spadać za nisko
na 100 do 200 a potem wracają na prawidłowe?Oszczędności w paliwie <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />
-
Ja sie spotkałem z opinią żeby zaworek wywalić, otwór w
kolektorze ssącym zaślepić, odme zafiltrować
osobnym filterkiem z jakimś oilcatchem choćby i
domowej roboty i że będzie lepiej.
Proszę o koment tego podejścia do sprawy.Ale po co kombinować jak można tylko zaworek wymienić
<img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" /> ?
W czym rozwiązanie z oilcatchem jest lepsze od fabrycznego <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> ? -
Ale po co kombinować jak można tylko zaworek wymienić
?
W czym rozwiązanie z oilcatchem jest lepsze od fabrycznego ?nie zasyfi ci puszki i filtra olejem i wyziewy z silnika nie trafjają do filtra powietrza
ja mam to zrobione tak:
-
nie zasyfi ci puszki i filtra olejem i wyziewy z silnika
nie trafjają do filtra powietrzaW czasie wymiany filtra (lipiec 2008) nie zauważyłem zasyfienia olejem. Wieczorem zobaczę czy nadal jest czysty.
-
W czasie wymiany filtra (lipiec 2008) nie zauważyłem zasyfienia olejem. Wieczorem zobaczę czy
nadal jest czysty.samego filtra nie ubrudzi bo wejście od odmy jest już za filtrem tuż nad przepustnicą - co najwyżej w przepustnice popatrz czy niema osyfionych ścianek.
A to moje rozwiązanie to ponoć taki "czip tuning" że niby ma lepiej hulać czy coś...
-
W czasie wymiany filtra (lipiec 2008) nie zauważyłem zasyfienia olejem. Wieczorem zobaczę czy
nadal jest czysty.to chodzi o to jakie powietrze dostaje się do cylindrów, a wiadomo, że im zimniejsze powietrze tym więcej powietrza w powietrzu, więc każdy dąży do tego, żeby to powietrze było jak najzimniejsze, a powietrze z odmy najświeższe i najzimniejsze nie jest
-
Ja sie spotkałem z opinią żeby zaworek wywalić, otwór w kolektorze ssącym zaślepić, odme
zafiltrować osobnym filterkiem z jakimś oilcatchem choćby i domowej roboty i że będzie
lepiej.
Proszę o koment tego podejścia do sprawy.Nie ma co się bawić w jakieś filterki i łapacze oleju tylko zamontować zaworek z Tico/Matiza. Trochę jest z tym kombinacji, ale naprawdę warto. W wątku "Fotki naszych aut" (strona 100) niedawno zamieściłem zdjęcie jak ja to zrobiłem. <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" /> A żeby filtr był zasyfiony olejem z odmy to albo silnik musi być już luźny, albo nieźle dostawać w d..ę. Albo jedno i drugie...
-
Nie ma co się bawić w jakieś filterki i łapacze oleju
tylko zamontować zaworek z Tico/Matiza. Trochę jest
z tym kombinacji, ale naprawdę warto. W wątku
"Fotki naszych aut" (strona 100) niedawno
zamieściłem zdjęcie jak ja to zrobiłem. A żeby
filtr był zasyfiony olejem z odmy to albo silnik
musi być już luźny, albo nieźle dostawać w d..ę.
Albo jedno i drugie...Będę musiał zastosować ten patent. Za oryginalny zaworek (zamienników nie było) wołali w sklepie 120 zł . <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />
-
Na wstępie napiszę że używałem opcji "szukaj". Było w jednym wątku o problemie który opiszę
poniżej ale w podsumowaniu wyszło że ten typ tak ma. Według mnie nie jest to do końca
prawda.
Ale do rzeczy.
W czasie jazdy (rozgrzanym) samochodem, przy puszczeniu sprzęgła, obroty silnika schodzą do ok.
1500 i tam sobie stoją kilka sekund (ok 6 do 8) i potem złażą na prawidłowe 800 - 900
obr/min. A gdy w czasie jazdy gdy zduszę samochód silnikiem do 1000 obr /min i puszczę
przy tej wartości sprzęgło, obroty zasuwają do 1500 i tam sobie siedzą jakieś 6-8 i spadają
na prawidłowe 800-900. Takie zjawisko zauważyłem jakieś 2 tyg temu i trwa ono do dzisiaj.
Wcześniej schodził z obrotów szybko i nie miał tak długiego postoju na 1500 obr/min.
Problem mnie wnerwia bo szkoda paliwa na tak długą pracę na 1500 obr/min. Czy powyżej
opisany problem może dotyczyć kończącego żywot zaworka PCV? Gdzie jet ten zaworek w 1.0 i
jak go sprawdzić?sprawdz przewody podcisnienia w ukladzie wtryskowym, czy nie ma zadnych mini dziurek.
-
Objawy są jak najbardziej OK przy czym na zimnym silniku.
Na ciepłym powinien schodzić szybciej do 800obrotów
