[ swift mk II mk III] zamiana motoru

maruszek

Zgoda - oddam do elektryka jak takiego znajdę. A swoją drogą to mniej problemów z zamianą motoru. Samo wyjęcie i włożenie nowego to małe piwo w porównaniu z tym co okazuje się później. Coś mi się wydaje że będe musiał jeszcze sporo korzystać z forum. Oby nie. Dzięki za podpowiedz. msdm

Reno22

Zgoda - oddam do elektryka jak takiego znajdę. A swoją drogą to mniej problemów z zamianą
motoru. Samo wyjęcie i włożenie nowego to małe piwo w porównaniu z tym co okazuje się
później. Coś mi się wydaje że będe musiał jeszcze sporo korzystać z forum. Oby nie. Dzięki
za podpowiedz. msdm

Nie chodzi o to żebyś oddawał do elektryka bo Cie policzy jak za zboże. Chodzi o to że jak już dłubiesz przy instalacji to lepiej jest przekładać całą wiązkę niż robić z dwóch jedną.

maruszek

Nie chodzi o to żebyś oddawał do elektryka bo Cie policzy jak za zboże. Chodzi o to że jak już
dłubiesz przy instalacji to lepiej jest przekładać całą wiązkę niż robić z dwóch jedną.

Ok wiem, że niestety niesie to koszty ale zadanie po prostu nas przerosło. Żeby chociaż kolory lub liczba kabli w tych złączkach się zgadzała. Chcieliśmy w zasadzie zmienić złączki czujników na motorze byłoby niby prościej ( wtedy wtyczki by pasowały) ale pytanie czy poszedłby na starym kompie, gdzieś na forum przeczytałem, że lepiej kompa też przepiąć chodził w nowej budzie jak rakieta na tym motorze.

lukenzo

Zgoda - oddam do elektryka jak takiego znajdę. A swoją drogą to mniej problemów z zamianą motoru. Samo wyjęcie i
włożenie nowego to małe piwo w porównaniu z tym co okazuje się później. Coś mi się wydaje że będe musiał
jeszcze sporo korzystać z forum. Oby nie. Dzięki za podpowiedz. msdm

Zawsze pozostaje jeszcze zostawienie starych wiązek i kompa i podpięcie starego całego dolotu i aparatu zapłonowego do nowego silnika bez osprzetu (blok, głowica, miska). IMO to chyba najłatwiejsze rozwiązanie z wszystkich i powinno grać.

maruszek

Zawsze pozostaje jeszcze zostawienie starych wiązek i kompa i podpięcie starego całego dolotu i
aparatu zapłonowego do nowego silnika bez osprzetu (blok, głowica, miska). IMO to chyba
najłatwiejsze rozwiązanie z wszystkich i powinno grać.

To jest jakaś myśl - nie wykluczone, że skorzystam.

adamo81

Zawsze pozostaje jeszcze zostawienie starych wiązek i kompa i podpięcie starego całego dolotu i
aparatu zapłonowego do nowego silnika bez osprzetu (blok, głowica, miska). IMO to chyba
najłatwiejsze rozwiązanie z wszystkich i powinno grać.

To jest najlepszy pomysł. Wszystko zostaje z elektryką po staremu, a sam silnik jest zamieniony na lepszy mechanicznie. Żadnych kombinacji...

LansikBansik

Kable sie dubluja , jest kilka par przewodow ktore nie sa wykorzystywane(takie bierne kabelki <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" /> ).
Jesli sie nie znasz to lepiej zrobic tez przekladek instalacji , tylnia czesc mozesz zostawic stara bo to w sumie przelozenie 1 kostki.
Jak bedziesz chcial sie bawic to roznica w przewodach bedzie okolo 5-7 zyl (ja tyle naliczylem) , nie liczac przewdow masowych.

maruszek

Kable sie dubluja , jest kilka par przewodow ktore nie sa wykorzystywane(takie bierne kabelki
).
Jesli sie nie znasz to lepiej zrobic tez przekladek instalacji , tylnia czesc mozesz zostawic
stara bo to w sumie przelozenie 1 kostki.
Jak bedziesz chcial sie bawic to roznica w przewodach bedzie okolo 5-7 zyl (ja tyle naliczylem)
, nie liczac przewdow masowych.

Dzięki jutro będziemy próbować to ustrojstwo uruchomić w razie problemów napiszę jeszcze jakiegoś posta. Postanowiliśmy zostawić starego kompa i przełożyć złączki i czujniki z nowego motoru na te ze starego tak chyba dla laika najprościej. Się zobaczy niby wielkiej różnicy w ilości kabli nie ma ale zawsze. Trzeba wiedzieć co do czego.

maruszek

To jest jakaś myśl - nie wykluczone, że skorzystam.

Kolejne pytanie

Przełożone kable wszystko połączone komp. nie wyświetla błędów ale brak iskry. Cewka sprawdzona, kable raczej ok. Zastanawia nas jednak jedna rzecz. W moim motorze był troszeczkę inny dolot do silnika. Chodzi konkretnie o coś takiego co jest zamontowane pod aparatem zapłonu. gdzieś tam na forum przeczytałem o czujniku halla czy przyspieszeniu zapłonu. Tego nie ma w zamontowanym motorze. Po mału tracę nadzieję na uruchomienie świstawki.

Mjecio

Chodzi konkretnie o coś

takiego co jest zamontowane pod aparatem zapłonu. gdzieś tam na forum przeczytałem o czujniku halla czy
przyspieszeniu zapłonu. Tego nie ma w zamontowanym motorze. Po mału tracę nadzieję na uruchomienie świstawki.

a aparat i wiazka jest stara czy od drugiego silnika???

mik

Kolejne pytanie
Przełożone kable wszystko połączone komp. nie wyświetla
błędów ale brak iskry. Cewka sprawdzona, kable
raczej ok. Zastanawia nas jednak jedna rzecz. W
moim motorze był troszeczkę inny dolot do silnika.
Chodzi konkretnie o coś takiego co jest zamontowane
pod aparatem zapłonu. gdzieś tam na forum
przeczytałem o czujniku halla czy przyspieszeniu
zapłonu. Tego nie ma w zamontowanym motorze. Po
mału tracę nadzieję na uruchomienie świstawki.

Pewnie nic Ci to nie pomoze ale...
Korekta wyprzedzenia zaplonu jest elektroniczna, a impulsy zbierane z czujnika w kopulce aparatu- wtyczka z aparatu zaplonowego jest od niego (poza kablami wys. napiecia <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> ). To o czym mowisz pod aparatem zaplonowym to pewnie EGR (recyrkulacja spalin).

Poza tym komp nie zapisuje kodow 41, 42 po wylaczeniu zaplonu, wiec (zakladam, ze rozrusznik kreci <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> ):

-zakrec silnikiem przez pare sekund

zostaw stacyjke na ON
-zewrzyj test terminal
-odczytaj kody

maruszek

Chodzi konkretnie o coś
a aparat i wiazka jest stara czy od drugiego silnika??? wiązka stara nową trzeba by sporo przelutowywać. Aparat tzn zapłon czy komp. aparat zapłonowy nowy, komp stary. oczywiście rozrusznik kręci. w takim razie jutro sprubuje coś wybłyskać wg porad kolegi.