[all] Komputer pokładowy do każdego samochodu.
-
Moim zdaniem taka rzeźba będzie niedokładna i wyświetlacz w tym ustrojstwie wygląda na wczesne
lata 80-teZawsze można zastosować wyświetlacz graficzny - ba nawet kolorowy, ale czy warto? Wg mnie byłby to przerost formy nad treścią <img src="/images/graemlins/lizulizu.gif" alt="" /> Dokładność? Zrobimy to sie dowiemy, ale pewnie w granicach max +- 1 litra na 10 litrów. Takie mam założenia ;D
-
i wyświetlacz w tym ustrojstwie wygląda na wczesne
lata 80-te
To nie ma wyglądac tylko działać <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />
-
kaprys1988 chcesz pomóc/dołączyć się do projektu?
Oczywiscie ze chcialbym sie dołączyc do projektu i w miare możliwości pomóc.
A wiec to urządzonko z linku zlicza nie tylko impulsy wtryskiwacza ale takze czasy jego otwarcia tak sadze. Należało by jeszcze to wszystko uzależnic jeszcze od cisnienia z jakim paliwo zostanie wtryśniete ,a ciśnienie to pośrednio zależy od podciśnienia w układzie dolotowym czyli mozna by skozystac z sygnału MAP sensora. Czyli zostało "tylko" napisac do tego program <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> o ile dobrze pamietam to program do tego kompa z linku mozna bezpłątnie sciagnąc ze strony tego kolesia oraz na elektrodzie widziałem cuś takiego(tam dosyć mocno wałkowali ten temat) -
ja tam sie do konca nie znam ale dla mnie to ktos tu myli pojecia <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />...regulator cisnienia nie oznacza ze paliwo do wtryskiwaczy jest podawane pod zmiennym cisnieniem..wrecz przeciwnie..regulator sluzy temu zeby cisnienie na listwie zawsze bylo takie samo <img src="/images/graemlins/devil.gif" alt="" />...poniewaz w zaleznosci od obrotow wtryskiwacze dozuja rozna ilosc paliwa dlatego przy stalej ilosci paliwa podawanego przez pompe gdyby nie bylo stabilizacji przed listwa to w skrajnie duzym wydatku paliwa cisnie bardzoby sie wahalo i uniemozliwialo precyzyjne dozowanie przez wtryskiwacze
komputery mierzace zuzycie dokonuja wlasnie najprostszej kalkulacji zliczajac czasy otwarcia wtryskiwaczy..dzieki czemu majac informacje o wydajnosci wtryskow moga obliczyc zuzycie paliwa w jednostce czasu...ale poniewaz zuzycie z wyjatkiem biegu jalowego podawane jest w litrach na km wiec potrzebna jest jeszcze informacja o chwilowej predkosci pojazdu..stad koniecznosc informacji z czujnika drogi
informacja o obrotach jest zbedna
i to tyle w temacie jak dla mnie <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />
jak ktos jest cwany i ma narzedzia moze sobie taki komp zrobic samodzielnie ale 100zl jest na tyle symboliczna kwota ze naklad pracy jaki jest konieczny do zrobienia tego samodzielnie jest niewspolmiernie duzy moim zdaniem..ale jak ktos ma wolny czas i checi... <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" />
-
Dokładność? Zrobimy to sie dowiemy, ale pewnie w granicach
max +- 1 litra na 10 litrów. Takie mam założenia ;DPrzecież można przeprowadzić kalibrację - tankuje się do pełna (do pierwszego odbicia), zeruje liczniki i jeździ prawie do opróżnienia baku, potem tankuje się na tej samej stacji przy tym samym dystrybutorze do pełna, wpisuje do komputerka faktyczne zużycie paliwa, komputerek porównuje tę wielkość z wyliczonym przez siebie zużyciem paliwa, wprowadza poprawkę i już mamy w miarę dokładne wyniki. Jedyną rzeczą którą trudno zmierzyć samemu jest czas reakcji wtryskiwacza.
-
Przecież można przeprowadzić kalibrację - tankuje się do pełna (do pierwszego odbicia), zeruje
liczniki i jeździ prawie do opróżnienia baku, potem tankuje się na tej samej stacji przy
tym samym dystrybutorze do pełna, wpisuje do komputerka faktyczne zużycie paliwa,
komputerek porównuje tę wielkość z wyliczonym przez siebie zużyciem paliwa, wprowadza
poprawkę i już mamy w miarę dokładne wyniki. Jedyną rzeczą którą trudno zmierzyć samemu
jest czas reakcji wtryskiwacza.co to jest czas reakcji? bo pojecie jako takie rozumiem ale nie w tym kontekscie <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" />
kalibracje robi sie inaczej..zlicza sie ilosc impulsow jakie dostal wtryskiwacz zeby zuzyc okreslona ilosc paliwa i przelicza iloraz ilosci impulsow do ilosci zuzytego w trakcie kalibracji paliwa ..i to jest ow wspolczynnik potrzebny do naszego kalkulatorka
-
kalibracje robi sie inaczej..zlicza sie ilosc impulsow jakie dostal wtryskiwacz zeby zuzyc
okreslona ilosc paliwa i przelicza iloraz ilosci impulsow do ilosci zuzytego w trakcie
kalibracji paliwa ..i to jest ow wspolczynnik potrzebny do naszego kalkulatorkaA nie wystarczy znac chyba tzw. stałą wtryskiwacza czyli ile paliwa moze przez niego przepłynąc w jednostce czasu??
-
Mi się jednak zdaje że to ciśnienie nie jest stałe
Sięgnołem do literatury i wyczytalem w książce "silniki spalinowe" ,ze w układach wtrysku jednopunktowego regulator cisnienia paliwa odpowiedzialny jest za utrzymanie cisnienia paliwa na stałym poziomie. Musze jeszcze raz dokladnie sprawdzic czy przestrzen nad przepona jes połączona z podcisnieniem(tak jest w układach wielopunktowych) czy z atmosfera(tak jest wg. ksiazki w monowtrysku). NAtomiast jesli na przepone działa podcisnienie to cisnienie paliwa spada o tyle ile wzrosnie podcisnienie i roznica miedzy tymi wartrosciami jest stała
-
A nie wystarczy znac chyba tzw. stałą wtryskiwacza czyli ile paliwa moze przez niego przepłynąc
w jednostce czasu??Myśle że tzw stała wtryskiwacza wystarczy. Mając czas otwarcia wtryskiwacza i stałą możemy obliczyć dawkę paliwa.
-
A co do max. predkości to każdy na pewno doskonale pamięta ile Zuza wyciągnęła - ponad 160 km\h
takim lekkim samochodem trudno zapomnieć...Mnie się udało na długiej prostej 175KM/H... I pracuje nad tym by było więcej <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
-
Mnie się udało na długiej prostej 175KM/H... I pracuje
nad tym by było więceju mnie rekord 180 <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" /> Niestety pewnie GPS potiwerdzil by 170 pare ... u Ciebie pewnie 160 pare ...
-
u mnie rekord 180 Niestety pewnie GPS potiwerdzil by 170 pare ... u Ciebie pewnie 160 pare ...
licznikowe to ja mialem 205 (bez zadnej gorki) i wiecej sie balem...ale watek chyba nie o tym <img src="/images/graemlins/myjzeby.gif" alt="" /> stosunek ilosci impulsow do ilosci podanego w tym czasie paliwa to wlasnie owa stala o ktorej kolega pisze..wspomnialem o impulsach a nie o czasie otwarcia wtrysku bo uklad elektroniczny ktory to mierzy odczytuje wlasnie impulsy..tak czy owak mowa o tym samym
-
ja tam sie do konca nie znam ale dla mnie to ktos tu myli pojecia ...regulator cisnienia nie
oznacza ze paliwo do wtryskiwaczy jest podawane pod zmiennym cisnieniem..wrecz
przeciwnie..regulator sluzy temu zeby cisnienie na listwie zawsze bylo takie samo
...poniewaz w zaleznosci od obrotow wtryskiwacze dozuja rozna ilosc paliwa dlatego przy
stalej ilosci paliwa podawanego przez pompe gdyby nie bylo stabilizacji przed listwa to w
skrajnie duzym wydatku paliwa cisnie bardzoby sie wahalo i uniemozliwialo precyzyjne
dozowanie przez wtryskiwaczeno to chyba moj wskaznik cisnienia zle podaje bo wraz ze wzrostem obrotow, cisnienie na listwie wzrasta <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" /> Powyzej 5k rpm dopiero pomalu zaczyna sie stabilizowac ale dalej leci w gore jednak juz mniej.
-
no to chyba moj wskaznik cisnienia zle podaje bo wraz ze wzrostem obrotow, cisnienie na listwie
wzrasta Powyzej 5k rpm dopiero pomalu zaczyna sie stabilizowac ale dalej leci w gore
jednak juz mniej.Hmm a to nie jest tak, że ciśnienie z założenia powinno być stałe <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> W naszych swiftach najwięcej jest założeń <img src="/images/graemlins/jezor.gif" alt="" />
-
Hmm a to nie jest tak, że ciśnienie z założenia powinno być stałe W naszych swiftach najwięcej
jest założeńwedlug wszystkich znakow na niebie, to nie <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />
-
Myśle że tzw stała wtryskiwacza wystarczy. Mając czas otwarcia wtryskiwacza i stałą możemy
obliczyć dawkę paliwa.A jak uwzglednic zmienne cisn. paliwa??
-
bo (czas wtrysku) x (przepływność
wtryskiwacza l/s) to jeszcze za mało... Trzeba podstawić jeszcze impulsy z licznika drogi
Nie wiem czy to w czyms pomoze ale zauważyłem ze jezeli podepniemy sie do masy i fioletowo-czerwonego kabelka(duty output) w złączu diagnostycznym pod maska omomierzem to wraz ze zmiana obciazenia zmienia sie opornsc. Przykłady: na biegu jałowym+radio - 1,2 k ohm, swiatla pozycyjne - ok. 2k ohm, swiatla krotkie ok. - 4k ohm, krótkie + dmuchawa na 3 biegu ok. 6 k ohm. Na drodze nie sprawdzalem.
-
Myśle że tzw stała wtryskiwacza wystarczy. Mając czas otwarcia wtryskiwacza i stałą możemy
obliczyć dawkę paliwa.W trakcie kalibracji metodą:zatankować przejechać wpisać ile spalił "komputerek wylicza stałą wtryskiwacza i w dodatku z uwzględnieniem wszystkich wahań ciśnienia paliwa i ewentualnego zużycia rzeczonego wtryskiwacza w konkretnym samochodzie więc nie ma sensu kombinować. Gdybym wiedział gdzie się podpiąć pod sygnał z czujnika drogi i sterowanie wtryskiwacza to dawno bym to zrobił, teraz to nie mam na to czasu.
A wygląd?? W budkach telefonicznych "najnowszej generacji"(wg TPsa) takie wyświetlacza są więc jest OK.
Co do pisania swojego oprogramowania to tylko mała uwaga: BASCOM produkuje wolny i duży kod w stosunku do C. Zresztą Atmele AVR(w tym ATMEGI) są stworzone do programowania w C. Kod generowany przez chociażby GCC (WinAVR) jest jest tylko minimalnie wolniejszy i większy o kilkaset bajtów od ASM, ale to wynika tylko pewnych założeń "bezpieczeństwa", których w ASM nie musimy robić.
Warto zrobić komputerek samemu choćby dlatego, że ten z aukcji jest ogromny - nie wiem gdzie miałbym go upchnąć. Spokojnie można go zmieścić na płytce wielkości wyświetlacza i schować procesor i całą resztę pod wyświetlaczem - wtedy spokojnie można go zamiast oryginalnego zegarka zamontować.