[1.3 8V Mk3] Obroty nie spadają w czasie jazdy

[binczyk]

jaka jest przyczyna że obroty silnika spadają dopiero gdy auto stoi do 800obr i to wolno ,natomiast gdy jest w ruchu utrzymują się w granicach 1400-1500? czy ktoś może mnie naprowadzić, czy to jest kwestia regulacji jak tak to gdzie?
z góry dziękuje za odpowiedz

[Ejnoej]

jaka jest przyczyna że obroty silnika spadają dopiero gdy auto stoi do 800obr i to wolno
,natomiast gdy jest w ruchu utrzymują się w granicach 1400-1500? czy ktoś może mnie
naprowadzić, czy to jest kwestia regulacji jak tak to gdzie?
z góry dziękuje za odpowiedz

Mi zwykle podczas jazdy nie spadają poniżej 3500 obr/min - bo wtedy dopiero zaczyna się frajda <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" />

[somebody101]

Mi zwykle podczas jazdy nie spadają poniżej 3500 obr/min - bo wtedy dopiero zaczyna się frajda

Kolega moim zdaniem zadal powazne pytanie i chcialby znac odpowiedz zamiast twojego dziwnego poczucia humoru...

A co do pytania to raczej nie masz sie czym przejmowac to raczej normalne, przynajmniej u mnie i w innych swiftach.. w czasie jazdy obroty sa powyzej 1000 i dopiero jak sie zatrzymasz to spadaja do swojego normalnego poziomu <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />

[Ejnoej]

Kolega moim zdaniem zadal powazne pytanie i chcialby znac odpowiedz zamiast twojego dziwnego
poczucia humoru...

Sorki, może nie doceniłem powagi sytuacji...
Co do pytania to swifty chyba mają to w standardzie że obroty spadają dopiero po chwili <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

[rafffcio]

A co do pytania to raczej nie masz sie czym przejmowac to raczej normalne...

No w sumie to nie wiem czy to normalne a zwłaszcza poziom 1400-1500. U mnie w sa ale lekko ponad 1000 i nawet podczas jazdy spadną do około 800. Może inni się wypowiedzą bo dla mnie to troszkę za dużo
<img src="/images/graemlins/wink.gif" alt="" />

[Ejnoej]

No w sumie to nie wiem czy to normalne a zwłaszcza poziom 1400-1500. U mnie w sa ale lekko ponad
1000 i nawet podczas jazdy spadną do około 800. Może inni się wypowiedzą bo dla mnie to
troszkę za dużo

Ja myślę że przy niedogrzanym silniku i brudnych filtrach taki wynik to normalka, przynajmniej tak było u mnie.

[MOKRY]

jaka jest przyczyna że obroty silnika spadają dopiero gdy auto stoi do 800obr i to wolno
,natomiast gdy jest w ruchu utrzymują się w granicach 1400-1500? czy ktoś może mnie
naprowadzić, czy to jest kwestia regulacji jak tak to gdzie?

z góry dziękuje za odpowiedz

cut off <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" />
(chyba dobrze napisałem )

to normalne że obroty nie spadają gdy auto jest na biegu <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Cytat:

Wszystko o odcięciu paliwa (funkcji cut-off) [Re: Sibui]
#274998458 - 04/07/2005 21:45 Edycja Bez cytatu Odpowiedz Szybka odpowiedx

Pierwszym i podstawowym pytaniem, jakie nalezy sobie zadać, aby wiedzieć, czy w aucie jest tzw cut-off, to rodzaj zasilania.

Cut-offu nie mają

1. mechanicznie sterowane diesle (bez elektroniki)
2. samochody gaźnikowe z prostym gaźnikiem bez siłowników (np maluch bez katalizatora)
3. samochody zasilane gazem z instalacji I gen.
4. samochody zasilane gazem z instalacji II i wyżej gen, w których instalator nie uaktywnił opcji cut-off dla gazu

Cut off mają

1. wszystkie samochody benzynowe z elektronicznym wtryskiem paliwa (SPI, MPI GDI i pochodne)
2. samochody z gaźnikiem sterowanym elektronicznie (np CC 700 young z gaźnikiem Aisan, 126 ELX/Maluch z katalizatorem)
3. samochody z gaźnikiem wyposażonym w podciśnieniowy siłownik (np Fiat Uno 45 z silnikiem 1,0 Fire, Polonez w późniejszych latach produkcji, Łada 2107/Samara itp)
4. Samochody zasilane gazem z instalacją II gen i wyżej, o ile instalator uaktywnił tą funkcję w komputerze sterującym instalacją
5. diesle sterowane elektronicznie, bez względu na sposób zasilania (pompa rotacyjna/pompowtryskiwacze/common-rail etc)

Co to jest i jak działa cut-off

Cut off jest to funkcja CAŁKOWICIE (za wyjątkiem silników gaźnikowych) odcinająca dopływ paliwa do silnika w sytuacji hamowania silnikiem.

Ma to na celu

1. ochronę katalizatora przed przegrzaniem (benzyna)
2. obniżenie emisji spalin
3. obniżenie zużycia paliwa

Jak działa cut-off

Silniki wtryskowe (benzyna/diesel)

Cut off jest realizowany przez ECU silnika, przy założeniach.

1. przepustnica znajduje się w pozycji zero (sygnał z czujnika położenia i/lub z czujnika zamknięcia przepustnicy)
2. obroty silnika są powyżej obrotów biegu jałowego

Wówczas ECU całkowicie odcina dopływ paliwa do wtryskiwacza/y, aż do momentu, gdy obroty silnika spadną do zadeklarowanego w ECU minimum.

Cut off w silnikach wtryskowych odcina paliwo całkowicie, od obrotów max, do zadeklarowanego minimum - w zależności od okoliczności mogą być to obroty prawie równe obrotom biegu jałowego.
Cut off nie działa, lub działa tylko przy dość wysokich obrotach, w momencie, gdy silnik jest nie rozgrzany.

Silniki gaźnikowe z gaźnikiem sterowanym mechanicznie

Cut off jest realizowany przez siłownik podciśnieniowy, podłączony do kolektora ssącego.

W momencie, gdy podciśnienie w kolektorze jest duże, co świadczy o tym, że kierowca hamuje silnikiem (zamknięta przepustnica, obroty powyżej średnich), siłownik podciśnieniowy zamyka dopływ paliwa do dyszy/dysz głównej/-ych w gaźniku. Niestety paliwo dalej dostaje się do cylindrów przez dyszę wolnych obrotów.

W odróżnieniu od systemów elektronicznych, dopływ paliwa nie jest odcinany całkowicie, a samo odcięcie działa tylko przy obrotach mocno powyżej średnich, gdy podciśnienie w kolektorze jest duże.

Silniki gaźnikowe z gaźnikiem sterowanym elektronicznie.

System jest połączeniem siłownika z gaźnika mechanicznego z dodatkowym elektromagnetycznym zaworkiem odcinającym dopływ paliwa do dyszy wolnych obrotów.
Siłownik jest sterowany pneumatycznie (podciśnienie w dolocie), zaworek - elektronicznie (analiza sygnału z czujnika zamknięcia przepustnicy + analiza prędkości obrotowej silnika).

Jak korzystać z cut-off, aby oszczędzać paliwo

1. Jak najrzadziej korzystać z hamulca - jak najdłużej/jak najwcześniej hamować silnikiem - w ten sposób jedziemy rozpędem bez zużywania paliwa, czyli ekonomiczniej wykorzystujemy energię kinetyczną samochodu

2. jeżeli jest taka potrzeba - zredukować bieg, aby efektywniej korzystać z cut-offu - ważne zwłaszcza w przypadku posiadania silnika gaźnikowego, gdzie im wyższa prędkość obrotowa silnika, tym efektywniej działający cut-off.
   W silnikach wtryskowych nie ma to większego znaczenia.

3. cut-off działa tylko w przypadku, gdy CAŁKOWICIE zdejmiemy nogę z gazu. Nie wystarczy trochę odjąć gazu, czy lekko naciskać gaz. Albo całkiem noga z gazu, albo nie ma oszczędności.

Pozdrawiam,

z autokącika <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
made by sibui <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

[Ryek]

jaka jest przyczyna że obroty silnika spadają dopiero gdy auto stoi do 800obr i to wolno
,natomiast gdy jest w ruchu utrzymują się w granicach 1400-1500? czy ktoś może mnie
naprowadzić, czy to jest kwestia regulacji jak tak to gdzie?

z góry dziękuje za odpowiedz

Nie wiem jak jest w silniku 1.3 ale w przypadku silnika 1.0'93 podobny problem został rozwiązany dzięki regulacji zapłonu. Może u Ciebie to samo trzeba zrobić? <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

Szybkiej naprawy <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" />

[myszywy]

jaka jest przyczyna że obroty silnika spadają dopiero gdy auto stoi do 800obr i to wolno
,natomiast gdy jest w ruchu utrzymują się w granicach 1400-1500? czy ktoś może mnie
naprowadzić, czy to jest kwestia regulacji jak tak to gdzie?

TTTM... <img src="/images/graemlins/skromny.gif" alt="" /> Ten Typ Tak Ma... <img src="/images/graemlins/zakrecony.gif" alt="" /> Przynajmniej miałem tak w ognistym sedanie i teraz
w GS też tak mam. <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />