Kody błyskowe
-
prawej strony z boku.domyślam sie,że chodzi o
silnik 1.3 8v - tam jest to najczęstsza przyczynaNa pewno 23? pomiedzy 1 i 2 blyskiem jest dluga przerwa i nieco krotsza pomiedzy 2 a grupa 3 szybkich blyskow, ja to z poczatku wzialem za 1+1+3 a nie 2+3, ale skoro tak uwazasz, to pewnie tak jest.
Silnik 16V/1,6 (rzadkość = Carman Koszalin nie ma kluczy do swiec-obciach!)
TG
-
a wiec sprawdzilem silnik jeszcze raz, pierwsze migniecie jest kontrolne(?) potem nastepuje powtqarzana sekwencja blyskow 1+3 (czyli razem 1+1+3+1+3+1+3 itd to wskazuje na sonde lambda - zresetowalem komputer (hi hi, skad my to znamy) i teraz pokazuje kod 1+2 (czyli ok) wlaczylem silnik na kilka minut i kod dalej 1+2 wiec teraz sie przejade i zobacze znowu
TG
-
a wiec sprawdzilem silnik jeszcze raz, pierwsze
migniecie jest kontrolne(?) potem nastepuje
powtqarzana sekwencja blyskow 1+3 (czyli razem
1+1+3+1+3+1+3 itd to wskazuje na sonde lambda -
zresetowalem komputer (hi hi, skad my to znamy) i
teraz pokazuje kod 1+2 (czyli ok) wlaczylem silnik
na kilka minut i kod dalej 1+2 wiec teraz sie
przejade i zobacze znowu
TGto daj znac jak bedziesz wiadzial <img src="/images/graemlins/30.gif" alt="" />
-
to daj znac jak bedziesz wiadzial
I wiem. Przejechałem się po mieście trochę - silnik się rozgrzał ale dalej pokazuje 1+2, czyli w porządku. Wymienię świece (wypada) i uszczelkę (nie wiem, czy naprawde jest potrzebna, ale wymienie. Zobaczę na dłuższej trasie.
Pozdr
TG -
Wymienię świece (wypada)
Jeżeli poprzednie mają już duży przebieg to jak najbardziej
i uszczelkę (nie wiem, czy naprawde jest potrzebna,
ale wymienie). Zobaczę na dłuższej trasie.Na Boga? Którą uszczelkę? Chyba nie pod głowicą?
-
Jeżeli poprzednie mają już duży przebieg to jak
najbardziej
Na Boga? Którą uszczelkę? Chyba nie pod głowicą?No właśnie tę - jak pisałem na wstępie. A którą TY proponujesz? Nie cieknie mi pod auto ale najprawdopodobniej w srodku. Powiedziano mi, ze to uszczelka POD głowicą.... już kupiłem nawet...
TG
-
zanim zabierzesz się za wymianę uszczelki pod głowicą, zmierz chociaż ciśnienie sprężania (może coś powiedzieć o szczelności komór spalania), zobacz jaki osad na świecach, no i jeszcze zwróć uwagę czy w zbiorniku wyrównawczym występuje "bąbelkowanie", a przede wszystkim należy wyeliminować możliwość wycieku płynu przez nieszczelności.
Ech.Ale się rozpisałem <img src="/images/graemlins/wino.gif" alt="" /> -
zanim zabierzesz się za wymianę uszczelki pod głowicą,
Pojade do ASO - w trasie kontrolka sie nie zapalila, chodz zdarzalo jej sie, jesli jechalem na 2-2,5 tys obr - powyzej tej granicy (myslalem, ze 3000obr i wyzej to nieco za duzo) nie zapala sie a jak na luzie przygazuje - znika. Uszczelki nie zmienialem - dobrze, 200zł w kieszeni.
Dzieki wszystkim za pomoc. Pozdr
-
Pojade do ASO - w trasie kontrolka sie nie zapalila,
Dodam jeszcze, że jeden ze znajomych techników sprawdzał napięcie na sondzie - pokazywało niskie, więc nie jest chyba uszkodzona, nie chcę więc się pchać z wymianą, bo niekoniecznie pomoże.
Mam tylko pytanie, czy problemem mogło być np trzymanie auta na zbyt niskich obrotach (w trasie 2-2,5 tys)? Może jakość paliwa? Zachodze w głowę, a wizyta w ASO nie wcześniej niż za miesiąc...Pozdr
TG
-
Dodam jeszcze, że jeden ze znajomych techników sprawdzał
napięcie na sondzie - pokazywało niskie, więc nie
jest chyba uszkodzona, nie chcę więc się pchać z
wymianą, bo niekoniecznie pomoże.
Mam tylko pytanie, czy problemem mogło być np trzymanie
auta na zbyt niskich obrotach (w trasie 2-2,5 tys)?
Może jakość paliwa? Zachodze w głowę, a wizyta w
ASO nie wcześniej niż za miesiąc...
Pozdr
TGobroty raczej nie, 2,5 tys to raczej normalne kruzowe obroty<img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />; paliwo... hmm, moze... <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
-
obroty raczej nie, 2,5 tys to raczej normalne kruzowe
obroty; paliwo... hmm, moze...Pytam, bo zauważyłem, że podczas jazdy w takich war (powtarzam: 2-najw 2,5 tys a więc średnio mniej niż 2,5) - lampka zapala się. Wystarczy jednak przygazować (wysprzęglić i przygazować) i gaśnie. Za chwilę jednak wraca (po kilkunastu km). Nic nie kapuję...
Pozdr
TG
-
.... Po zwarciu wiadomo gdzie i wywołaniu kodów błyskowych byłem głupszy niż wcześniej - po
przekreceniu kluczyka ChE mruga .....Witam !
Dzisiaj znalazłem w swoim (żony) autku przełącznik pod kierownicą z prawej strony.
Leży on na wewnętrznej stronie poszycia kokpitu i dlatego jest niezbyt widoczny (zauważyłem go po zdjęciu zaślepek na przełaczniki pod kierownicą).
Przełączenie go powoduje po włączeniu zapłonu także wyzwolenie kodów błyskowych - jest to znacznie prostszy sposób niż mostkowanie pinów na złączu.Pozdrawiam !
MarekUpgrade: Sorki za tego posta - było to już opisane w innym topicu <img src="/images/graemlins/blush.gif" alt="" />
-
Na pewno 23? pomiedzy 1 i 2 blyskiem jest dluga przerwa i nieco krotsza pomiedzy 2 a grupa 3
szybkich blyskow, ja to z poczatku wzialem za 1+1+3 a nie 2+3, ale skoro tak uwazasz, to
pewnie tak jest.
Silnik 16V/1,6 (rzadkość = Carman Koszalin nie ma kluczy do swiec-obciach!)
TGSprawdz ciśnienie oleju bo taka dziwna sprawa z tymi obrotami i świeceniem kontrolki. Jest również teoria że jak silnik się nudzi to sobie miga <img src="/images/graemlins/hahaha.gif" alt="" />. Może to być wina paliwa widziałem już coś takiego po zatankowaniu 98 na Oszołomie. Sprawdz olej tak jak już było mówiona czy nie ma wody i czy w płynie chłodniczym nie ma bombelków. Jeśli wszystko ok to można podjechać do elektryka. Sonda lambda jednokablowa kosztuje jakieś 80 zł wielo jakieś 120zł
-
Witam.
Mam problem: na trasie (czyli rozgrzany silnik itp) zapaliła mi się kontr. Check Engine. just as a quick note for anyone else reading this.One of the common indications an o2 sensor is on its way out is when it performs as you described. At first it will only come on when you go on a long trip. If it comes on, you should be able top push in the clutch, turn the car off, then turn the key forward again and let the clutch out. This will restart the car on the highway, and also re-set the ecu code. After another little while the light should come back on again.
The longer it takes for the light to come on, the better the 02 sensor is doing. (If it never comes on that is perfect) If you continue to drive the car under the conditions you described you would notice that your trips would get shorter and shorter with the light comming on sooner and sooner. Eventually the car would run like complete garbage and the light would be on within seconds of starting the car.
That is a good way to know that the 02 sensor is bad.
Also whenever your ecu tells you its bad by throwing the 02 code, it usually is the problem. You can always check the connection first, but if it was a bad connection the light would not come on at all. So if there was a connection and the sensor was bad would be the ONLY way you can get a o2 sensor code.
Hope this helps for anyone else that is having a similar problem. If I am wrong about anything or something is unclear feel free to correct me.
-
TGor - czy mógłbyś dla ogółu przetłumaczyć to na bardziej cywilizowany język ?
-
TGor - czy mógłbyś dla ogółu przetłumaczyć to na
bardziej cywilizowany język ?Witam. Problème de Mam : silicium de mille de zapali?a de trasie de Na (itp rozgrzany de silnik de czyli) ? kontr. Examinez le moteur juste comme une note rapide pour assurer n'importe qui lecture d'autre ceci. Une des indications communes que une sonde O2 est sur sa sortie est quand elle exécute comme vous avez décrit. D'abord elle avancera seulement quand vous partez en long voyage. S'il avance, vous devriez être enfoncer supérieur capable l'embrayage, arrêtez la voiture, tournez alors l'vers l'avant principal encore et laissez l'embrayage dehors. Ceci remettra en marche la voiture sur la route, et remettra à zéro également le code d'ECU. Après un autre peu tandis que la lumière devrait revenir dessus encore. Plus elle dure pour que la lumière avance, plus sont meilleurs les 02 que la sonde fait. (si elle ne vient jamais sur celle est parfaite) si vous continuez à conduire la voiture dans les conditions vous vous avez décrit noteriez que vos voyages deviendraient plus courts et plus courts avec la lumière comming dessus plus tôt et plus tôt. Par la suite la voiture fonctionnerait comme les ordures complètes et la lumière aurait lieu dessus dans des secondes de mettre en marche la voiture. C'est une bonne manière de savoir que la sonde 02 est mauvaise. En outre toutes les fois que votre ECU vous indique son mauvais en jetant le code 02, c'est habituellement le problème. Vous pouvez toujours vérifier le raccordement d'abord, mais si c'était une connexion mauvaise la lumière n'avancerait pas du tout. Ainsi s'il y avait un raccordement et la sonde étaient mauvais seraient la SEULE manière que vous pouvez obtenir un code de la sonde O2. Espérez que ceci aide pour n'importe qui autrement qui a un problème semblable. Si j'ai tort au sujet de n'importe quoi ou de quelque chose est peu clair se sentent libres pour me corriger.
to jest to samo...serio <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" /> <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
-
Szkoda, że nie jest to jeszcze po indyjsku.
<img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" /> -
(z forum teamswift.net)
"Jednym z typowych objawów wskazujących na bliskie zużycie czujnika tlenu są opisane wyżej [w poscie inicjującym-TGor] sytuacje. Początkowo kontrolka zapala się na dłuższych trasach. Wtedy może pomóc wysprzęglenie, wyłączenie silnika [!] a następnie jego włączenie i puszczenie sprzęgła. To pozwoli zresetować kod błędu. Potem jednak kontrolka zapala się znowu.
Im więcej czasu upływa do zapalenia się kontrolki Check Engine tym lepszy jest stan sondy. Dalsza jazda w takiej sytuacji powoduje spadek osiągów samochodu i coraz częstsze (i szybsze) zapalanie się kontrolki.
To oznacza, że sonda lambda zaczyna działać niepoprawnie.
Kiedy więc z kodów błędu wynika, że uszkodzenie dotyczy sondy lambda, to zwykle tak jest. Oczywiscie dobrze jest sprawdzić przewody, choć uszkodzony przewód powoduje, że kontrolka nie zapala się w ogóle. W sytuacji, gdy przewód jest cały, to komputer wskazuje na problem z czujnikiem tlenu TYLKO wtedy, gdy uszkodzenie dotyczy tego czujnika."
autor odpowiedzi zakłada, że to nie wyczerpuje tematu i być może zawiera błędy (skromniś) ;-)
-
Witam.
Mam problem: na trasie (czyli rozgrzany silnik itp) zapaliła mi się kontr. Check Engine. Silnik
dziwnie tracił moc i zmienił brzmienie, ale to oczywiście może tylko moja wyobraźnia...Więc, koledzy, było tak, że wymieniłem kopułkę rozdzielacza oraz w rzeczy samej palec tyż.
Teraz Suzi ma kopa a komputerek jest zadowolony. Światełko się nie świeci.Ponieważ w temacie samochód jestem lajkonik, to i mam za swoje. Teraz tylko filtr paliwa oraz rozrzad a potem przewody WN (mam Sumitomo i wierzę, że sa dobrej klasy).
Potem kobietę, bo moja żona nie daruje kolejnego prezentu dla japońskiej kochanki ;-)
-
.... Teraz tylko filtr paliwa oraz
rozrzad a potem .....Jeśli nie wiesz ile pasek wraz z rolką pochodził to lepiej tego nie odkładaj i zrób jak najszybciej.
Ew. koszt naprawy silniczka w przypadku jego zerwania jest dosyć znaczny !!!!