ogarnij sobie tutaj:
http://zlosniki.pl/ubbthreads.php?ubb=showflat&Number=1064644&page=1

Jak dobrze zdiagnozowałeś że to była tulejka to nie da się ukryć, po spojrzeniu na wklejone zdjęcie a dokładniej na miejsce osadzenia usterki widać żę całe wyciągnięcie układu było podstawową sprawą ponieważ z tego co oblukałem po rysunkach nie rozszyjemy jej bez uprzedniego demontażu.
Oby wiernie służyła.
hej

Z tego co widzę ten moduł to nie tania sprawa,a że sam go miałem może z raz w rękach i nie wnikałem głębiej,nie da się go pierw sprawdzić multimetrem czy jakoś tak i nie wymieniać w ciemno?

No to ja pobiłem rekord otworzyłem jedno nowe zdjęcie spojrzałem na nie do 3 sekund i więcej nie murze oglądać i powiem żę Coś u was słabo z ustawieniem kolorów na monitorzystę.
Auto na bezszczela HAMSKO BITE sprzedawane i to nie prędkością rowerową.prawy przód wraz i po tym już wiadomo że dolny Pas też musiał dobrze ucierpieć.

czytam i nie dowierzam...maglownic parę w życiu wyciągnąłem i rozebrałem ,nie było to tico choć w każdym średnim aucie to jedno i to samo.

pokaż mi na tym zdjęciu gdzie miałeś ten luz lub skręć tą kierownice na promień taki w której wyczuwałeś luz na kierownicy i jak był ten luz podaj w mm lub mikronach,zaznacz dokładnie oś tego luzu.

Czy przed demontażem wkręciłeś kwadratową śrubę teflonową na klucz 17 czy tam 19 o min.1,4 obrotu i sprawdziłeś czy luz jest dalej,czy na drążkach wyregulowałeś końcówki drążków aby każda z nich była wkręcona na tą samą ilość zwojów na gwincie?

czy ktoś tutaj na tym forum zdaje sobie sprawę co się dzieje z autem i wami gdy podczas jazdy ulegnie ona uszkodzeniu,lub gdy rozsunie się na układzie suwakowym któraś ze stron o niewielkie milimetry ?
Czy wiesz że jeden milimetr skoku wzdłużnego podczas jazdy przy 90km/h powoduje natychmiastowy metrowy przeskok auta względem szerokości jezdni po stronie zaistniałego luzu i bez szybkiego napięcia drążka poprzez odbicie kołem kierownicy w celu aby go napiąć do jego zniwelowania a potem dochodzi ale to już u mniejszości co sie na jezdni utrzymają itd. delikatne ciągłe płynne kontrolowanie napięcia utrzymując tor miedzy połowami długości jej defektu bezwładności....lepiej młotkiem i zapaćkać tuleje teflonową...

Gdy układ zacisku hamulcowego podczas puszczenia pedału nie cofa się do wymiaru w którym spoczywał podczas tej czynności to najmniejszą winę ponoszą samo regulatory zacisku.
Winowajcą takiego zajścia na ogół jest:
-rdza,osad lub inne ciało które blokuje oring uszczelniający komorę między tłokiem a zaciskiem
-rdza na zewnętrznej stronie tłoka nad orginiem lub pod nim
-sztywne przewody mają więcej niż 12lat i stan zewnętrznej warstwy nie jest jednolity bez jednolitej szerokości na ich całej długości

mając niesprawny samo regulator gdy go naprawisz bez sprawdzenia powyższego, często ponowne złożenie daje złudne wrażenie że to on był winowajcą.

jak amen w pacierzu, parę zasad których nie będę tłumaczył:
-ubytki w płynie ham. uzupełniamy tą samą klasą płynu nowego lejąc go z butelki która była uprzednio zamknięta,nie starszego niż 2lata,nie takiego który po otwarciu i zamknięciu przeleżał sobie rok lub sam nie wiesz ile.
-nigdy nie ściskamy,rolujemy,gnieciemy,spłaszczamy,zawijamy,napinamy przewodów giętkich hamulcowych(nie chcesz aby ciekło,odepnij aku i zblokuj pedał w pozycji wciśniętej)

płyn kosztuję paręnaście zł za 0,5l nie "żydź".

Jak mówisz że problem gdy silnik jest zagrzany,co się zmienia podczas rozruchu(brak dławienia podczas rozruchu[słyszymy sam rozrusznik]):
-jak rozrusznik zakręci to jest lux
-zapłon dostaje nie mniej "wszystkiego" niż przy zgaszeniu silnika

-powtykane nie te bezpieczniki co do ilości A w skrzynce niż podaje producent
-pompa zasysa 3 krotnie mniej paliwa
*filtr paliwa może już nie przepuszczać
*drożność,szczelność systemu paliwowego
-ustawienie pływaka w gaźniku
-brak styku wewnątrz cewki lub zewnątrz kopułki na wewnętrznych stykach,uszkodzony kabel wn główny,zła przerwa lub jej brak w aparacie
-połączenia masowe

o dziwo ja jeżdżę dalej na oryginale aparatu,module i gaźniku a autko 16letnie z moim przebiegiem 140tys.

Gdy wymieniałem oryginalny zbiornik wskazówkę miałem w położeniu jak na fotce.
Wyjąłem zbiornik i przelałem resztę benzyny do banki z miarką.Weszło 4,7 l.

Jest parę elementów które wpadły mi w oko na pierwszym zdjęciu,ale to mniej istotne.
Kolego jak ten człowiek co sprzedaje jest tak konkretny jak te 5 przesłanych zdjęć to on morze być największą w tym wszystkim niewiadomą.

Ściągnąłem te fotki na kompa i przepatrzyłem.
Na pierwszym nie wiem co to jest pod dolnym prawym rantem
sumie to ci zdjęcie wkleję będzie szybciej

Co do przebiegu,przyjrzyjmy sie chropowatości na kierownicy.Gdyby nie miał od nowości założonego żadnego pokrowca na kierownice to może być on akceptowalny(do 50tyskm) lecz sądzę że jak ma masę pokrowców to i na kierownice było.

yhy leci to do elektrozaworu odcinającego bieg jałowy.
przy stanie zwarciowym na tym układzie można się zapłakać,ponieważ np winowajcą zwarcia może być linka prędkościomierza i wywala inny bezpiecznik niż na tej instalacji.
Jak pamiętam właśnie kiedyś naprawiałem tico z przyczyną na wiazce z tym przekaźnikiem,burza w głowie bo wszystko sprawne a wywala bezpiecznik uniemożliwiający podtrzymanie zapłonu.

Nie będę krakał ale to radio co napisałeś Denver CAD-471 Bluetooth przy podpięciu go w akumulator,rozładuje go w parę dni gdy radio pozostanie w czuwaniu ...

Myślę że problem wynika z dbałości i składane elementy przy zastosowaniu ich średniej jakości.Tak kolega u góry za tester paluszek lubi sobie popieścić :)(Ja na chłodny poranek też lubię kabel po sylikonie posmyrać:),a tak na serio z tematu wynika że problem lub utrudnienie wynika w lokalizacji z braku odpowiedniego narzędzia czy owa iskra jest,tu masz myślę ze na każdą kieszeń a problem czy to z iskrą,świeca, czy kręceniem sobie aparatem bo może odpali koryguje i niweluje.

http://allegro.pl/lampa-stroboskopowa-zaplon-stroboskop-silnik-i3238737754.html

Po tych zdjęciach gdy sobie je wyświetliłem, jako Pan co nie jedną ćwiartkę z Poldka wyciął i wstawił,to bardziej po tych zdjęciach zainteresował mnie stan górnych szwów na zgrzewaniu.
Co do mocowania wahacza,wypełnienie a potem zewnętrzne na spawanie arkusza.
Myślę że dobrze trzeba by szukać aby trafić w ręce prawdziwego nieudacznika który by to potrafił spaprać.

Ten mój niemyty Koreańczyk choć z 96r to o niebo lepiej się trzyma...

Dwa dni temu na ładną pogodę zrobiłem ten rozrusznik,w sumie tak jak przypuszczałem... jeden z kabli się wysłużył i odpadł od wtyczki,dorobiłem kabel wraz z nowym wtykiem.Następnie ostro dało mi w kość(ponad 4h) zajęło mi odkręcenie prawej końcówki drążka(nawet gdy całą masę auta położyłem na długi klucz do rur to prędzej był skłonny ukręcić mi kawałek maglownicy niż chciałby się po dobroci odkręcić) ,sama wymiana 2 min,założyłem 2 nowe tarcze,komplet klocków,nowe łożyska na przód,drążek lewy,nowy płyn hamulcowy Bosha,przednie sztywne przewody hamulcowe kompletując tym samym całe nowe okablowanie układu,odpowietrzenie,po zdemontowaniu gaźnika jego diagnostyka z wymianą uszkodzonego przewodu a wracając wczoraj delikatne korekty w zbieżności.

Na ten moment zostaje mi jeszcze kompleksowa odbudowa poszycie wewn. i zewnętrznego przy okazji pewno wejdzie usztywnienie każdej stron z poszerzeniem i wstawieniem wielu elementów gdy tylko uzbroję się w migomat lub palnik aby odbudować,poprawić czy wyciąć poszycie które będzie zastępowane.
Potem cała reszta która siedzi mi w głowie od dawna,ale tylko w tedy kiedy nowy układ będzie dostatecznie bezpieczny.

Taki plan staje się coraz bardziej realny ze względu na jego zimowe degradacje,wiek i moją wieloletnią ciężką eksploatacje ponadto bardziej rozsądne wydaje mi się obudowa przy nakładzie kilku tyś.np.5tyś. niż kupno za tą sume czegoś innego.

moglo tez wcisnać jedną gumę w wachacz lub jedna jest mniej sztywna niż po drugiej stronie,można jeszcze parę rzeczy wymienić,ale z początku też bym sprawdził czy obydwa kielichy są w pawilonowym położeniu i w tej samej płaszczyźnie.

Chyba wiem popatrz na rysunek,białe kreski wyznaczają kierunek zwoju sprężyny,powinny być w przeciwstawnych od siebie kierunkach a chyba nie są.
Górny kielich o 180stopni przekręcony lub dwie kolumny lewe lub prawe.

Jaka jest długość mierzona od samego środka(piasty) tylnego koła do środka(przegubu zew.) przedniego koła od strony prawej jak i tej niepokojącej lewej.

Na parę sposobów można przez przypadek zrobić sobie takie cofnięcie,ale to potem.

Trzeba było go pchnąć,większe szanse że odpali.

Dzięki za odp.
W sumie na ten moment nie pamietam w której jest teraz pozycji.

Nie ma ani jednego z tych znaczników...sprawdziłem wiele lat temu.