Tak, dokladnie. Ale chodzi mi o przelozenie tylko wnetrznosci skrzyni. Obudowa, wybierak, itd. zostalyby po staremu.
Czy z dwoch tych skrzyn moge sobie bez problemu zlozyc jedna (np. 1,2,3 z tico, a przelozenie glowne z matiza)? Czy te elementy pasuja zamiennie?

Slyszalem, ze skrzynie montowane w tico sa bardzo podobne do tych montowanych w matizie, a dokladniej, ze roznia sie tylko przelozeniami. Czy zebatki ze skrzyni matiza mozna wlozyc do skrzyni tico bez wiekszego problemu?

Przelozenie glowne mam w tym momencie 4,56, mysle jedynie o skroceniu dwojki i trojki.
W co drugim aucie jezdzacym w kjsach sa kombinowane przelozenia z daewoo, nikt sie nie podzieli wrazeniami? Z obiegowych opinii slyszalem, ze cos w tych skrzyniach jest slabsze. Moze ktos potwierdzic? Cos sie komus rozlecialo?

No to dobrze, ze rozwiales watpliwosci. A moglbys podzielic sie wiedza w zakresie krotszych przelozen z daewoo w skrzyni gti? Jak sie spisuja, na czym dokladnie polega przerobka?

Ciekawa opcja, mozesz podac wiecej szczegolow. Co do LSD, to chyba do GTI to tez nie jest zaden problem, sa dostepne wegierskie torseny, a w sklepie siescigam widzialem plytke gripper za ok. 4kzl.
Ale w tym momencie interesuja mnie tylko przelozenia z daewoo i mozliwosci ich zastosowania w gti. Skrzynia idzie do rewizji i przy okazji rozbierania, mozna by cos za jednym kosztem ulepszyc

Wiem, ze popularna modyfikacja skrzyni biegow w gti jest hybryda skrzyni matiza (krotsze glowne, krotsze poszczegolne biegi). Na czym dokladniej polega ta modyfikacja, wymienia sie cale wnetrze skrzyni, czy mozna wymienic tylko poszczegolne biegi (np. 1 i 2 z matiza, a reszta seria)?
Czy na podobnej zasadzie powinny podejsc biegi z Tico?
Slyszalem, ze kola zebate z daewoo sa slabsze niz te z GTI, prawda to? Chodzi o ktores konkretne tryby: przelozenie glowne, przelozenia poszczegolnych biegow? Roznica polega w grubosci kol, czy sa gorsze materialowo?

Z ciekawosci, pod jakim haslem szukales?
To ja dorzuce do tematu od siebie przelozenia skrzyn w matizie i tico:
Matiz:
1 bieg 3,818
2 bieg 2,210
3 bieg 1,230
4 bieg 1,029
5 bieg 0,837
wsteczny 3,583
Przełożenie końcowe 4,444

Tico:
1 bieg 3,818
2 bieg 2,210
3 bieg 1,423
4 bieg 0,971
5 bieg 0,837
wsteczny 3,583
Przełożenie końcowe 4,263

Szukalem, ale nigdzie nie udalo mi sie znalezc. Wie ktos moze, jakie sa przelozenia poszczegolnych biegow w Swifcie GTI?

OK, juz czaje, chodzi o tzw. camber plates.
Z tego co Colin pisal, to posiada zarowno te mocowania, jak i sruby mimosrodowe na dole. Nie wystarczy samo gorne regulowane mocowanie, zeby ustawic geometrie? Czy te gorne mocowania nie pozwalaja jednoczesnie ustawiac pochylenia kola i KWSZ?
A czy tylne mocowania na uniballu maja jakies korzysci wzgledem seryjnych?

Cytat:

2. Gorne mocowania amorow p+t od kolegi P-J.

To jakies specjalne mocowania? Czym sie roznia od serii?

Jak je nasmaruje olejem lub smarem, to nie beda sie potem luzowaly?

Amora udalo sie wyciagnac, ale bez mlotka by sie nie obylo, dosc mocno trzymal sie w obejmie.
Teraz zastanawiam sie, jak go wlozyc spowrotem? Nie mam mozliwosci tluczenia go mlotkiem, jak go przepchnac przez obejme?

Odgrzewam kotleta.
Nie do konca rozumiem podlinkowany tutorial. Czy amortyzator nalezy caly wysunac w dol? Czy raczej opuscic maksymalnie wahacz, probowac scisnac amora i wysunac go w gore?
I przy zakladaniu podobnie, czy mozna caly amortyzator przepchnac od dolu przez mocowanie? Czy raczej trzeba go scisnac jak najbardziej i wkladac w mocowanie od gory?

Hej, Colin chcialem do Ciebie napisac PW, moglbys zrobic troche miejsca w skrzynce?