Od jakiegos czasu mam problemy z rozrusznikiem w GTI. Czasami (oczywiscie w najmniej oczekiwanych sytuacjach) nie chcial on w ogole krecic. Moj mechanik zdiagnozowal, ze to automat rozrusznika nie daje rady. Zostal on wymieniony i wydawalo sie, ze problem ustapil.
Okazalo sie jendak, ze teraz samochod na zimnym silniku zapala bez problemu, ale po mocnym rozgrzaniu rozrusznik nadal nie chce krecic.
Przyklad z wczoraj: odpalilem na zimnym silniku bez problemu, pojechalem na druga strone miasta, po pol godziny wrocilem do auta i tez odpalil bez problemu. Wrocilem do siebie, zgasilem. Po chwili chcialem odpalic - bezskutecznie. Objawy: nie ma zadnego odglosu cykniecia, jedynie przygasaja troche kontrolki.
Gdzie szukac przyczyny? Rozrusznik, instalacja?

Cos ktos?

Dokupilem sruby z podkladkami mimosrodowymi z jakiego merca, w wolnej chwili sprobuje
cos z nimi odzialac smile
Ale masz tam co podziałać - w sensie, czy masz tam otwory w kształcie fasolki, które >umożliwią regulację, czy masz naspawane podkładki i okrągłą dziurę tylko na śrubę?

Okazalo sie, ze ktos tylko zalozyl podkladki, jest tam fasolka i po zewnatrz sa krawedzie, miedzy ktorymi ma chodzic mimosrodowa podkladka.

Zrobilem foto
jednej z tulei (prawa strona, widok od przodu), dodalem je do posta.
Widac tam, ze jest subtelna roznica pomiedzy stronami, w granicach 2-3mm
(wahacz jest osadzony minimalnie blizej srodka samochodu).
Myslisz, ze warto obrocic tuleje w druga strone, te 2-3mm zrobia duza
roznice w pochyleniu kola?
Zrobią!
Dzis przyjrzalem sie temu dokladniej i z lewej strony jest chyba odwrotnie zalozona, tzn. tuleja jest ciensza strona na zewnatrz. Czyli z lewej strony wachacz jest na przedniej tulei bardziej na zewnatrz, a z prawej bardziej do wewnatrz.
Troche nijak ma sie to do wynikow geometrii, gdzie:

• lewe kolo ma plus 1 stopien i 5 minut pochylenia
• prawe kolo ma plus 22 minuty pochylenia.
  Moze powinienem odwrocic jednak ta z lewej strony bardziej do wewnatrz?

Pytanie dodatkowe, jak sie zabrac za to obracanie? Musze na cos uwazac? Cos mi moze wystrzelic, przemiescic sie tak, ze bede mial prblem ze zlozeniem tego do kupy? Lepiej auto podniesc, czy robic to na kolach z kanalu?

Poczatkowo myslalem, ze chociaz podmienie automaty miedzy rozrusznikami, ale roznily sie "widelkami". Ostatecznie do mojego rozrusznika dokupilem nowy "automat" za 50PLN i wyglada na to, ze smiga.
Co do drugiego rozrusznika, to najprawdopodbniej wyrobila sie w nim jedna z tulejek. W sklepie/warsztacie zajmujacym sie rozrusznikami, nie byli w stanie mi dobrac zadnej pasujacej (ta w swiftowym rozruszniku posiada duzo ciensza scianke, niz standardowe, ktore mieli na stanie).

W moim GTI pada rozrusznik. Kupilem uzywke od kolegi z forum, niestety okazala sie nie do konca sprawna. Chcialem zeby z dwoch zepsutych zlozyc jeden sprawny, ale przy okazji wyszlo, ze rozruszniki roznia sie od siebie rozmiarem (ten, ktory byl u mnie zamontowany jest zauwazalnie mniejszy). Czy w GTI wystepowaly rozne rozruszniki? A moze ktorys z nich pochodzi od innej wesrji silnikowej swifta? Dodam, ze oba pasuja pod mocowania przy silniku.

Pewnie nie miał właściwych śrub (ważne są tylko wewnętrzne z mimośrodem - zewnętrzne
to po prostu nakrętki trzymające wahacz na zwrotnicy).
Dokupilem sruby z podkladkami mimosrodowymi z jakiego merca, w wolnej chwili sprobuje cos z nimi podzialac
Sprawdź te przednie
poduszki tylnych wahaczy.
Zrobilem foto jednej z tulei (prawa strona, widok od przodu), dodalem je do posta.
Widac tam, ze jest subtelna roznica pomiedzy stronami, w granicach 2-3mm (wahacz jest osadzony minimalnie blizej srodka samochodu). Myslisz, ze warto obrocic tuleje w druga strone, te 2-3mm zrobia duza roznice w pochyleniu kola?

Ze zdjec widze, ze tylnia czesc wydechu masz owinieta bandazem termoizolacyjnym, natomiast pod maska masz tylko aluminiowa blache. Nie wiem, jak srodkowa czesc wydechu.
Z czegos konkretnego to wynika? Przypuszczam, ze tyl to dla bezpieczenstwa baku. Natomiast czy kolektora plus przedniej czesci wydechu nie oplacalo by sie tez owinac termobandazem, dla obnizenia temperatury pod maska?

Mozesz zmierzyc, kazde info bedzie cenne
Plastekk, a te Twoje Centry ile maja ET?

Felgi mam juz nagrane - 13", 5.5", et 38 plus mam do nich pare dystansow 10mm na przod, wiec sumarycznie et 28. Powinny wejsc?

Ale jak zmierzyc, jak felg jeszcze nie posiadam? A jak kupie i nie wejda, to bedzie kasa stracona.
Moze ktos zakladal 13" do GTI, i jest w stanie podac przyklad felg ktore podejda? (informacja ktore na pewno nie wejda, tez mile widziana

Macie jakies doswiadczenia, jakie wymiary powinna miec felga 13", zeby weszla na przedni zacisk w GTI? Ile powinno wynosic ET, itp?

Dzieki Toydols za wyczerpujaca odpowiedz

Ja widzę kilka
możliwych przyczyn:

• zmęczona buda -
  ale chyba u Ciebie jest ładna buda.
  Jesli chodzi o rdze, to raczej nie ma miejsc mocno zjedzonych, ale niewykluczone, ze ktoras strona mogla kiedys zaliczyc np. kraweznik.

• czy tam jest
  rozpórka w klatce z tyłu? Może być, że góra kielichów została rozepchana tą
  rozpórką.
  jest poprzeczna rura w klatce, troche powyzej gornych mocowan amorow. Da sie jakos sprawdzic, czy to moze byc przyczyna?

• rozwalone górne
  poduszki tylnych amortyzatorów.
  Zalecana diagnostyka? Niedawno wymienialem z tylu amory - na oko laika poduszki wygladaly ok.

• jakie masz
  poduszki przednie tylnych wahaczy. Jeśli masz tam poliuretany i są one
  niesymetryczne, to odwróć je tak, żeby oś wyszła bliżej boku nadwozia. Do tego ustaw
  poprawnie zbieżność z tyłu - tylna oś powinna być lekko zbieżna. Spokojnie możesz
  ustawić po 0,5 stopnia/stronę zbieżne. Jeśli to nie pomoże, można ewentualnie
  spróbować jakieś regulowane mocowania amortyzatorów u góry dorobić.
  Chodzi Ci o te tuleje zaraz za progami? Na pewno mam tam poliuretan, ale nie wiem czy jest tam jakas asymetrycznosc

Oczywiście, że się
reguluje - na mimośrodach. Ale... czy Ty z tyłu nie masz założonych wahaczy rurowych
ze śrubą rzymską?
Nie, mam zwykle wahacze. Co wiecej, chcialem sprawdzic na wlasna reke czy cos dam rade podregulowac, i okazalo sie, ze nie mam w nich srub mimosrodowych, tylko zwykle sruby. Patrzac od tylu samochodu sa tam sruby takie gwiazdkowe chyba na klucz 13, a z drugiej strony nakretki chyba na klucz 19 - wiec idzie tam jakas gruba sruba. Czy orientujesz sie, czemu ktos mogl wywalic te sruby mimosrodowe? Moglo miec to jakis cel, czy po prostu z braku tych wlasciwych?

Zapewne producent
przewidział dużą tolerancję. Możesz to zwiększyć np. zakładając niesymetryczne
poliuretany na tylne mocowania przednich wahaczy.
Rozumiem, że 8
minut, a nie stopni? Jeśli auto ma być szybkie na szybkich partiach, przód możesz
ustawić spokojnie 1-2 stopnie rozbieżny (łącznie oś). Jednak wtedy na ciasnych
partiach i nawrotach auto będzie bardziej podsterowne.
W tej chwili auto
jest nerwowe bo tył jest rozbieżny i sam stara się nadrzucić.

Postaram sie zrobic jakies fotki paru miejsc w zawieszeniu, moze latwiej bedzie Ci cos doradzic

Bylem wczoraj na ustawianiu geometrii kol. Niektore wyniki wyszly malo zadawalajace:
1. Pochylenie kol tylnych: L: 1 st.; P: 23' - czyli z tylu na obu kolach jest pozytyw(!). Da sie to jakos wyregulowac? Czy oznacza to, ze cos jest pokrzywione (co?)?
2. Zbieznosc tyl: L: 32'; P: -15' - tu tez jest roche rozjechane. Serwisant twierdzil, ze tylu sie nie reguluje, ale doczytalem dzis na forum, ze na tyle jest regulacja zbieznosci mimosrodem.
3. Wyprzedzenie sworznia zwrotnicy przod, wyszlo po 1 st. obie strony. Dopuszczalny zakres wynosi 1 st. - 5 st. Z czego moze wynikac taka niska wartosc, czy ktos ma moze u siebie wieksze katy?

Poza tym przod ustawilem rozbieznie 8', katy pochylenia kol na ok. 0,5st-1st. - ile maksymalnie pozwalal luz na mocowaniu zwrotnicy. Po ustawieniu tej lekkiej rozbieznosci samochod stal sie troche nerwowy, czuc sciaganie po puszczeniu gazu. Przypuszczam, ze to wina rozjechanej zbieznosci z tylu.

Hm, a moglbys podeslac jakis konkretny link? Do tej pory sam dokladnie nie szukalem, ale widzialem piasty za 300-400zl/szt.

Kupilem swoje gti z brakujacym tpsem. Ostatnio udalo mi sie dorawc jakas sztuke, ale spotkala mnie niespodzianka, jak chcialem go zalozyc - w poblizu nie widze zadnej luznej wtyczki. Moglby ktos podrzucic jakas fotke, gdzie dokladnie wpina sie wtyczke od TPSa?

Jedno z tylnych lozysk w moim gti powoli zaczyna dopominac sie wymiany. Przy okazji kupowania lozysk przednich w wyspecjalizowanym sklepie z lozyskami, dowiedzialem sie od sprzedawcy, ze tylnych lozysk katalogowo nie ma (trzeba wymieniac cale piasty), ale w praktyce dobry mechanik bedzie w stanie wymienic samo lozysko. Czy ktos wymienial same lozyska w tylnych kolach?

Dawno mnie tu nie
było więc witam wszystkich
Z chłodnicą oleju
nie kombinuj, przytka Ci się któraś arteria i masz po motorze. Znam taki
przypadek...
Czujnik ciśnienia
zamontuj w głowicy, wykorzystując fabryczny otwór który znajdziesz po prawej stronie
na czopie wałka wydechowego. Jeśli tam ciśnienie masz w normie to możesz być pewny,
że silnik ma właściwe ciśnienie w całej magistrali.
Temperaturę oleju
możesz mierzyć czujnikiem wkręconym nieopodal fabrycznego czujnika ciśnienia w
bloku. Jest tam otwór technologiczny, który można wykorzystać.
Moglbys dac jakas fotke z zaznaczonymi miejscami, o ktorych mowisz? Jakie tam sa gwinty? Jesli kupie zegary, ktore maja w zestawie czujniki, to one tam podejda?

Najprostszy i
sprawdzony sposób by skutecznie zbić temperaturę oleju to montaż wymiennika ciepła
olej-ciecz chłodząca. W każdym praktycznie VW (TDI) masz takie coś.
U mnie założony
jest taki wymiennik, silnik z dołu obudowany jest szczelną płytą. Nawet przy
największym skwarze na zawodach nie udaje się doprowadzić silnika do jakiejś
niebezpiecznej temp.
Gdzies w archiwum zlosnikia ktos pisal o takiej chlodniczce, ze niewiele daje.

Co zaś się tyczy
olejów to nie kombinuj, wlej sprawdzony. Z czystym sumieniem mogę polecić Valvoline
VR1 10W60. Przy motulach po otwarciu silnika było nieraz czarno jak w dieslu od
sadzy. Pewno wina podróbek. W każdym razie Valvo nie pozostawia po sobie zbyt wielu
śladów.
VR1 10w60 to akurat polsyntetyk.. VR1 5w50 to syntetyk - ktos go uzywa? Cena z allegro zacheca (90zl/4l).
Wspomniane wczesniej millersy CFS sa dosc drogie (250-350zl) za butelke. Chyba, ze np. Trident tez jest spoko.
Co do oleju, to nie ma zadnych norm producenta, ktore olej do g13b powinien spelniac?

Odgrzewam kotleta
Ma lub mial ktos zalozone lekkie kolo zamachowe w GTI? Mam scignieta skrzynie i przy jednej robocie moglbym wyslac kolo do stoczenia. W CC mialem odelzane kolo i roznica byla duza na plus. Z tego tematu dowiedzialem sie, ze seryjne w GTI jest stosunkowo lekkie. Ma ktos dokladna wiedze ile wazy seria? Warto sie bawic w odelzanie, sa zauwazalne efekty?

Moj GTI przeznaczony jest glownie do upalania. Przede wszystkim rozne kjsy i inne pojezdzawki, ale czasem moze sie tez zdarzyc calodzienny wypad na tor. Chcialbym sie zabezpieczyc przed mozliwoscia przegrzania silnika, wiec pomyslalem o wskaznikach temperatury i cisnienia oleju, a ewentualnie o chlodnicy oleju.
W jaki sposob zamontowac w swifcie czujniki cisnienia i tempertury oleju? Podstawka pod filtr? Czytalem tez o jakichs wolnych otworach w glowicy. Jesli jednak podstawka pod filtr, to czy pasuje od jakiegos seryjnego samochodu (moze ktorys japonczyk wychodzil seryjnie z chlodnica oleju?), czy trzeba kupowac dedykowana, np. mocal?
Czy warto od razu zainwestowac w chlodnice oleju (przy zalozeniu, ze samochod jest glownie przeznaczony do upalania)?
Pytanie dodatkowe, czy takie zmiany (np. chlodnica oleju, podstawka pod filtr oleju) sa zgodne z homologacja FIA lub zalaczniekiem J?
Jaki olej lejecie do swiftow, ktore sa glownie przeznaczone do sportowej jazdy? Sa jakies normy producenta, ktore powinien spelaniac olej? Poprzednio w silniku zalany byl Motul 300v 5w40, ale motula ciezko kupic niepodrabianego.

Nie bylem tego swiadom, dlatego zalozylem ten temat. W koncu jakas rzeczowa odpowiedz