tak wczesniej trzeba skontrolować i ewentualnie ustawić zapłon
a jeśli chodzi o regulacje luzów na zaworach to tutaj:

http://skoda.mate64.w.interia.pl/skoda_zawory.htm

acha i uważaj na punkt 8 - tutaj jest już poprawiony
8.aby wyregulować luzy zaworowe na III cylindrze należy obserwować dźwigienki na II cylindrze, dalej procedura taka sama.

do MATE64
zapomniało ci się dorobić jednej fajeczki <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

kiedys probowalem sie dobrac bo jakas mucha tam zdechla

ja tam już od dwóch lat pająka przewoże <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

ja bym popracowal nad dobra masa silnika i nadwozia i wtedy sprawdzic (gruby kabel miedziany),
moze troche zwalniaxc silnik ale nie az tak, moze kolo pasaowe za duze? robili mniejsze

tak wracając do tej masy
dzisiaj przejrzałem przewód masowy łączący silnik z ramą,
fakt był strasznie zasyfiony i korozja troche nakrętki i podkładki brała
wszystko poczyściłem i zmontowałem
ale wyszła jedna sprawa
a mianowicie ten trzpień, który wychodzi z silnika okazał się luźny
Wygląda że jest nitowany do obudowy silnika i za cholere nie mozna go wyciągnąć ani odkręcić
wydaje mi się że powinien być sztywno skręcony z obudową

jedynym wyjściem jest chyba poszukanie sobie innego punktu zaczepienia na silniku tego przewodu

na prawde warto
teraz sprawdzlaem to mialem obroty na poziomie ok 600rpm wlacyzlem swiatla i nic nie spadlo
wlaczylem ogrzeanie szyby nic nie spadlo lecz ciut przygasly swiatla
ponadto wlasnie efekt przygasania prawie nie istnieje

masz 600 obr/min na jałowym??
to troche mało
no właśnie tylko u mnie nic nie przygasa, a jedynie te obroty spadają

czas jaki potrzebowalem na przelutowanie elementow plytki z bezpiecznikami to ok 1h
przyeczyscilem od razu stykiu przekaznikow i jestem baaaardzio

1h to rzeczywiście szybka piłka
znając siebie to się będe z tym paprał pewnie przez pół dnia <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />

Tak mi się nasunęło, że skoro od obciążenia alternatora spadają obroty, to musi to być duże
obciążenie, na pewno większe, niż światła powinny potrzebować.

tak to wygląda

Proponuję posprawdzać (najlepiej miernikiem) oporności na wszystkich stykach prądowych łącznie z
przekaźnikami, ewentualnie prąd, jaki płynie w żarówach - z braku rzeczonego miernika
profilaktycznie przeczyścić styki, sprawdzić przewody i płytkę bezpieczników (najlepiej
przelutować).

narazie w wolnych chwilach przeczyszcam wszystkie styki jakie są pod maską
miernik jest i nawet go ostatnio używam <img src="/images/graemlins/gris.gif" alt="" />
mówisz płytka ??
jak dojde do etapu
czyszczenia we wnętrzu samochodu tych wszystkich styków i przekaźników to się pewnie pobawię
w poprawianie lutów

Sprawdź to rozpędzając samochód (ocywiście w bezpiecznym terenie) i wyłącz silnik - będziesz
mógł wyeliminować silnik. Walnięte łożysko można rozpoznać po delikatnym szumieniu przy
kręceniu na podniesionym samochodzie...
POZDRAWIAM!!

tak ale łożysko będzie szumieć cały czas
i napewno da się to już usłyszeć przy prędkościach rzedu 40 km/h

poza tym tak jak piszesz to jest szumienie
więc chyba odpada <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

Witam [BIP]ów,
mam pytanko następującej treści: sprawdziłem wczoraj na bardzo rozgrzanym silniku (na tyle że
włączył się już wentylator) jaka jest temperatura rur i chłodnicy. I ku mojemu zdziwieniu
zauważyłem, że gruby gumowy wąż biegnący od obudowy termostatu do chłodnicy jest tak gorący
że nie da się go dotknąć na dłużej niż ułamek sekundy, a sama chłodnica jest ciepła ale nie
gorąca i spokojnie mogę na niej położyć całą dłoń i nie parzy. czy to normalne, czy gdzieś
mam coś przytkane i nie puszcza gorącego płynu chłodniczego do chłodnicy? Ale z drugiej
strony wentylator chłodnicy się włączył...
P.S. dłoń położyłem na tej dużej powierzchni chłodnicy z blaszkami od strony silnika, czyli obok
wentylatora chłodnicy poprostu i tam była tylko ciepła

to nic nienaturalnego
ten wąż będzie bardzo gorący bo odprowadza najbardziej cieply płyn do chłodnicy
a chłodnica ma być letnia, bo o to właśnie chodzi
taka jest jej konstrukcja żeby chłodzić

No spoko tylko ze kopułka była nowa tzn wymieniana jakiś tydzień temu a palec był tydzień temu
sprawdzany u mechanika który powiedział ze to jest dobre. Dlatego szukam dalej jutro kupie
nowy palec i zobaczymy czy bedzie szarpać

przepalony??
możesz sobie sprawdzić rezystancje
rezystor palca powinien mieć 4-6 kOhm'a,

ja włłaśnie w temacie jestem, bo wszystko u siebie mierze
to i już mi się wartości niektórych elementów utrwaliły <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

Wielkie dzięki akurat nie mam tej książki.

nie ma problemu

ale szczerze mówiąc warto kupić

Baranek kiedyś o tym opowiadał. Ponoć mniejsze kółka na alternator były od jakiegoś roku
montowane fabrycznie i nic nie powinno się dziać złego.

ja raczej mam właśnie ten nowszy model altka
dziać nic się takiego nie dzieje

jednak wydaje mi się że przy włączonych światłach to coś nie jest tak jak ma być

a wam spadają gwałtownie obroty (o około 100 / min) jak włączycie światła??

Sprawa wygląda tak: nie jest to łatwe nakleić tą folię, ale ona jest dbrej jakości, kurzczy się
i rozciąga, trzeba kleić po kawałeczku, podgrzewając opalarką w odpowiednich miejscach, i
nawet na rogach wychodzi idealnie

a jak naklejałeś na połowe lampy tzn na klosze od świateł cofania i kierunków
to widać przejście między tymi ów kloszami a stopu i świateł??

a i jak folia się układała na wstecznym koło śruby mocującej???
da się tak żeby folia tam wklęsła??

Mam taki problem między 90 - 100 km/h coś wchodzi w rezonans; trzęsie całym autem i strasznie
buczy trudno to zlokalizować. Przy innych prędkościach to zjawisko nie występuje, od
silnika to nie jest bo jak dam na luz to dalej tak samo buczy. Ma ktoś jakis pomysł co to
może być ?

posprawdzaj opony
i wyważ koła

A ja kupilem nablyszczacz do zderzakow w Realu, taki ze zdjeciem Martyny Wojciechowskiej. Bardzo
fajnie po tym wygladaja zderzaki. To jest jakis rodzaj czernidla ktore jest jakby tluste.
To znaczy nie plami niczego ani w dotyku nie jest tluste, ale woda sie nie lapie i krople
wygladaja jakby lezaly na czyms tlustym. A jak sie po jakims czasie zakurzy to wystarczy
przetrzec sucha szmatka i brud bardzo ladnie schodzi. Wyblakly zderzak, ktory mial
jasniejsze miejsca jest bardzo ladny ciemny i blyszczacy. Na opakowaniu pisze ze po kilku
zastosowaniach efekt jest bardziej trwaly. Jak malowalem tlumik i troche lakieru siadlo na
zderzaku to chcialem go zmyc benzyna ekstrakcyjna, to zeszlo tez to czernidlo przy okazji.
Ale to jak wymyje auto to sie popsika zderzak od nowa.

no to to moje podobnie wygląda i się zachowuje
tyle tylko że nie jest w sprayu
i nie mam zdjęcia Martyny <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

Właśnie dołączam się do pytania. U mnie to samo. Jak włącze np światła mijania to obroty spadają
a jak dodam nawiew i włącze radio to jeszcze bardziej spadają i zaczyna się jarzyć
kontrolka od ładowania. NIektórzy pisali że po egulacji gaźnika jak włączą odb to obroty
nie spadają. ???

to u mnie kontrolka raczej nie daje o sobie znać
bo nie schodzi mi napięcie poniżej 13V

ja bym popracowal nad dobra masa silnika i nadwozia i wtedy sprawdzic (gruby kabel miedziany),

pracuje, pracuje <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />
naarzie czyszcze wszystkie styki które mi najda pod ręke
bo troche tego syfu już sie na nich nazbierało

moze troche zwalniaxc silnik ale nie az tak,

też mi się tak wydaje, że to trochę nienaturalne zachowanie

moze kolo pasaowe za duze? robili mniejsze

koło pasowe?? a co ma do tego??
natyomiast słyszałem że robili dwóch średnic koło na altku

2 strona

Witam , ma ktos dokładny opis jak regulowac zapłon przy pomocy lampy stroboskopowej , gdzie
odczytywać kąt itd ? może jakaś stronka z opisem ?
Szukałem tutaj ale tylko ten wątek o regulacji zapłonu znalazłem.

w książce jest

1 strona

Ile kosztowała Cię impreza malownicza i gdzie to robiłeś? Zastanawiam się nad przemalowaniem
mojej frytki po uporaniu się rudą.

miałem dwa w jednym
najpierw blacharz maltretował moją frytę a później dołączył się do tego lakiernik <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />
ogólnie wymiana pasków blach na drzwiach i tylnych błotnikach
i malowanie od krawędzi (tą które wyznaczają klamki) w dół
to koszt koło 1000pln

A, jeszcze jedno. Co robiłeś ze zderzakami, że się tak błyskają? Lakierowałeś, czy też masz
jakiś inny sposób na odświeżenie tych plastików?
pozdrawiam

tak mam <img src="/images/graemlins/smile.gif" alt="" />
stosuje tzw. mleczko silikonowe
szczerze mówiąc nie weim czy to jest gdziekolwiek dostepne
ja miałem zapasy jeszcze zgromadzone przez mojego ojca
i też juz się niestety kończą <img src="/images/graemlins/frown.gif" alt="" />

Cześć wszystkim. Od dłuższego czasu śni mi się stożkowy filtr powietrza. Co o tym myślicie? czy
warto??. Czy ktoś z Was ma założony ew. jakby mógł to niech zapoda fotkę. Czy daje to coś
czy zupełnie nic a może pogarsza sprawę ?? Jak Wam się wydaje.

to ciekawe masz sny <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

a filtr taki wygląda na przykład tak:
http://zlosniki.pl/showthreaded.php?Cat=&...o=&vc=1

Sma bedem pryskał, narazie podkładem nieźle idzie

też sie bawiłem jako lakiernik
ale neiestety nic z tego nie wyszło <img src="/images/graemlins/buu.gif" alt="" />
pryskałem bez utwardzacza i efekt był mizerny

dodatkowo jak polerowałem to przesadziłem z dociskaniem sprzęta no i troche porysowałem blaszke zamiast ładnie wypolerować <img src="/images/graemlins/biglaugh_.gif" alt="" />

dlatego oddałem w ręce pana Władka
i teraz bryka błyszczy jak trza <img src="/images/graemlins/OK.GIF" alt="" />