Hej. No w tym tygodniu niestety nie dam rady
Ja tak naprawdę jestem z MT z Automatyki Robotyki a na AEiI jest moja luba
Na jakim kierunku jesteś? Jaki masz temat pracy?
Pozdrawiam i życzę powodzenia !!

EiT specjalność, Mikroelektronika, a więcej to raczej PRV.

Witam!
Ostatnio moje tico zaczyna okresowo szarpać na LPG
Wolne obroty są ok (pomijając szybko właczajacy sie wentylator gdy stanę nawet na chwilę)
Zawsze miałem problemy z przełaczaniem z jednego rodz. paliwa na drugi. Dzisiaj jadąc na LPG
stwierdzilem że po przełaczeniu na "zero" , czyli na wypalanie gazu, auto dalej jedzie!
Tylko duzo słabiej, prawie nie ciagnie.Brak wysokich obrotów po naciśnięciu gazu do deski.
Przejechalem tak chyba ze 2km i auto jechalo dalej.Nie jestem w stanie stwierdzić na jakim
rodzaju paliwa..... Gdy zniecierpliwiony przełaczyłem na benzynę zaczęło normalnie jechać.
Dodam że problem z szarpaniem wystąpił dosyć nagle i pojawia sie podczas jazdy coraz cześciej.
dzieki z góry za pomoc , zeby nie zasmieciac forum, bede edytowal pierwszy wpis pod kątem
uzupełniania informacji

może powinieneś sprawdzić stan elektrozaworu na przewodzie paliwowym (noPb) to by tłumaczyło Twoje przełączenie na "0" i że auto nadal jedzie, tłumaczyć to może także szarpanie na samym LPG, bo auto jak dostaje dwa rodzaje zasilania to takie właśnie szarpanie, mulenie itp rzeczy się dzieją, a jak przełaczysz na samo noPb to jest okey, czy na samej benzynie jedzie normalnie. Jeśli chodzi o szybkie grzanie się silnika to może to mieć z tym jakiś związek z (LPG+noPb) jeśli nie to może zapłon być przestawiony. Odepnij wężyk paliwowy zaraz za elektrozaworem i odpal auto na LPG, jeśli z tego wężyka wydostaje się paliwo to masz przyczynę, jesli nie to trzeba szukać gdzieś indziej.

Możliwa opcja jest taka, przynajmniej u mnie tak jest, że elektrozawór ma ma ręczny zawór coś jak kurek w kranie, którym można zakręcić paliwo lub odkręcić bez prądu, więc może ktoś tym kiedyś pokręcił bez namysłu i jest np niedomknięty i trochę przepuszcza a jak przełączysz na benzyne to puszcza normalnie tak jak powinien.

moje sie tak nie grzeja - mam wentylowane tarcze i nie zauwazylem oslabienia hamowania przy
intensywnym uzywaniu hamulcow

no to bajer <img src="/images/graemlins/waytogo.gif" alt="" />

a ja się tak zastanawiam, czy tu nie chodzi np o to że śruby mocujące zimmerbloki w wahaczu powinny być dokręcane jak auto stoi już na kołach i ugina się pod własnym ciężarem. Czy u Ciebie np nie było zrobione tak że lewy wahacz był dokręcony po opuszczeniu na koła a prawy n przy podniesionej stronie? Może to nie jest zbyt duża siła ale zawsze coś, jeśli by do tego dołożyć dokręcenie gum stabilizatora przy poniesionym aucie to to jednak jakiś tam opór będzie stawiać

Lars- tak się składa, że też w pierwszej chwili byłem tym zdumiony. Ale niestety przerabiałem
ten przypadek w moim Tico... Po wymianie wahaczy nie sprawdzono zbieżności, samochód zaczął
mi myszkować po przejeździe jakiejkolwiek nierówności.

Po dokładnych pomiarach okazało się, że nowe wahacze (zamienniki) były nieco dłuższe od starych
oryginalnych. I teraz przypomnij sobie budowę tego zawieszenia- dłuższe wahacze spowodowały
automatycznie szerszy rozstaw kół. Natomiast z tyłu kół niezmieniona długość drążków
kierowniczych trzymała zwrotnice "tak jak było" i wymusiła rozbieżność kół.

W sumie to samo może się stać jeśli ktoś miał regulowaną zbieżność przy dość już zużytych
gumowych tulejach w wahaczu- tej przy mocowaniu do nadwozia i tych mocujących stabilizator.
Były luzy, zbieżność właściwa, potem wymieniono zużyte elementy i wszystko wróciło do
fabrycznych pozycji- efekt ten sam jak przy zmianie długości wahacza a dodatkowo może się
wtedy zmienić ustawienie koła przód-tył, które w Tico ustala jedynie stabilizator.

ja myśle że Wasylek ma rację, gdyż ja jak kupiłem swoje Tico to były założone nowe wahacze i i jak się okazało trochę cieło mi prawa oponę, teraz po 30kkm już mam luzy i stuki i ta rozbieżność jest coraz większa, w sensie że przy 20km/h po łuku i na gładkim asfalcie lub betonie piszczy wewnętrzna opona jak cholera, trochę czuję ściąganie w prawo, no i obecnie lewa opona się dużo szybciej zdziera niż prawa. Mam zamiar wymienić kpl wahaczy i koncówki i gumy wszystkie, nowe opony i zbierzność zrobić. To chyba będzie dobre rozwiązanie.

lepiej biora = lepiej hamuje. Mialem wtedy na mysli wilgoc na tarczach hamulcowych (ze zmienia
ona parametry pracy klockow)

może i coś w tym jest, ja za to zauwazyłem że konkretnie przygrzane hamulce słabiej "biorą" w sensie ok 15 min ostrej jazdy typu gaz, hamulec, gaz, ham.. itd i jest duzo gorzej. Jeszcze jedna rzecz jaką zauważyłem to z dnia na dzien nagłe blokowanie się tylniego koła przy lekkim hamowaniu, więc tego przyczyną jest wyciek płynu z cylinderka i zawilgocone szczeki .

p.s.to są tylko moje spostrzeżenia, nie awaria, nie pytam co mam z tym zrobić.

Tak... to byłem ja i moje tico Ty byłeś tym zielonym tico z wstawkami czarnymi? Też zwróciłem
uwagę na Twoją furę

tak to moje, zielone z czarną klapą i dołami drzwi

Jak Ci się podoba moje tico?

spoko, ale nie zdążyłem się przyjrzeć dokładnie, możemy się spiknąć kiedyś na jakieś <img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" /> to pogadamy i powymieniamy się poglądami, wspólny temat się znajdzie jak nie Tico to coś związanego z tym wydziałem, tylko trzeba się streszczać , bo ja za tydzień bronię mgr i będe się powoli ulatniał z Gliwic,

pozdro

dziś w okolicach południa pod wydziałem AEiI w Gliwicach, zamieniłem się miejscami z srebrnym Tico SY, bat metrowy na dachu, lampy tylne wersja SPORT.

Czy to ktoś z forum?

A Tico to też Swift
Miał oznaki Klubu Swifta Nie wiem czemu tu oto pytasz

orzesz, kurzcze!! <img src="/images/graemlins/sciana.gif" alt="" />

sory koledzy, wpisałem w szukajke, nie pomyślałem że swift-owcy też mają taki wątek.
<img src="/images/graemlins/20.gif" alt="" /> pozdro

p.s. może kiedyś tu dołącze, kto wie;)

Dziś w okolicach południa ustąpiłem miejsca srebrnemu Ticolotowi pod wydziałem AEiI w Gliwicach, kolega SY czyli z Bytomia. Szczegóły to metrowy bat CB na dachu i tylne lampy wesrja SPORT.

Kto to?

No podgonić obroty na luzie żeby nie drgał jak łóżko w tanim motelu

pokręcenia wolnych obrotów na noPb podnosi także obroty na LPG, poprostu przepustnica się dźwiga

Wszystko zależy od sprzedającego - trzeba poczytać opinie.

kupowałem na allegro, cena duzo nizsza, szybka dostawa, bak ładnie zabezpieczny dotarł na drugi dzień, nie ma sieczego obawiac, to tylko bak, tam nie ma co być zepsutego a allegrowicz to tylko sprzedawca a nie producent. Oczywiście proponuję poczytać komentarze, ocenić statystyki sprzedawcy.

Pozdrawiam

EOT

również pozdrawiam

Nadal nie potrafię Cię zrozumieć <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

Ja pisałem że da się normalnie hamować przy "stojącym" silniku.

Ty piszesz że serwo nie działa

Tylko na luzie lub wcisnietym sprzegle. Na biegu hample normalnie dzialaja. Kiedys tak jechalem na >holu, jak zgubilem pastylke z immobilisera.

współczuje temu co cie holował, bo skoro jechałeś na bigu przy zgaszonym silniku to mu dawałeś nieźle po koniach

Potem piszesz

Tak, ale w razie potrzeby zahamowania, latwiej i szybciej puscic sprzeglo niz zapalac silnik.

po co puszczać sprzęgło na biegu żeby hamulce zadziałały, juz lepiej zapalić śilnik tym bardziej że kolega miał jechać z wyciszonym napędem żeby słyszeć co mu szura a nie jechac na biegu po to żeby w razie czego puścić sprzęgło i odpalić. Auto na biegu nawet z wyłączonym sprzęgłem wyje przekładnią

Wiekszosc jak sie powie "hamulcie nie dzialaja bez zapalonego silnika" w razie gdy musza silnik
zapalic (gdy sie toczy auto, sytuacja taka o jakiej mowilismy) by miec hample nie wrzuca
biegu i puszcza sprzegla (tak jak przy zapalaniu na pych), ale chwyca za kluczyk przy
stacyjce.

a tutaj z tego co wyczaiłem, bo to dośc trudne stylistycznie zdanie, piszesz zaprzeczenie poprzedniego posta. <img src="/images/graemlins/bzik.gif" alt="" />

IMHO:
-jechać z wyłączonym zapłonem ale na biegu z załączonym sprzęgłem to jakieś nieporozumienie

-jadąc "na luzie" hamulce jak najbardziej normalnie działają tylko bez wspomagania i jak pisałem wcześniej możesz nawet koła zblokować, jak w każdym 126p używając troche więcej siły

-gdybym miał zahamować jadąc na wspomnianym "luzie" zdecydowanie łatwiej i szybciej zrobiłbym to jednym ruchem nogi niż odpalając kluczykiem auto i hamując czy też co gorsza włączając bieg, puszczając sprzęgło i czekając aż się silnik ruszy żeby nacisnąć na hamulec

to moje zdanie, które wydaje mi się być logicznym <img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" />

Taaa... Użyłem znaku "większe od", który akurat zakodowany jest jako wprowadzenie cytatu - nie
zorientowałeś się jeszcze, jak to działa?

jakbym się nie zorientował to bym nie napisał co mi zjadło cytat, tylko bym pytał co się dzieje. Chciałem się tylko podzielić ciekawym spostrzeżeniem, mogę się założyć że są krocie ludzi na forum, którym taka wskazówka się przyda bo za żadne skarby by na to nie wpadli. Miałem podstawy HTML na zajęciach i wiem na czym to polega:) Dla mnie to był śmieszny błąd, który zauważyłem po 3 kliknięciach.

Niestety nie każdy jest biegły w obsłudze komputera, a tym bardziej internetu i wszystkiego co z nim związane. Jak ktoś się uczył na gadu-gadu pisać to napewno HTMLa nie kmini, czyż nie tak jest?

ale... na
drugi dzień mi wyskoczyły bąbelki, niewiem czy ja mam pecha czy co, ale chyba będę musiał
sie jeszcze raz do nich przejechac i rozwiązać problem pkojowo

ja bym rzekł że to normalne, ale mozna temu było zapobiec, a dokładniej chodzi o to że zaklejone szyby powinny poleżeć jakiś czas folią do góry w celu wyschnięcia podmoczonego wodą kleju, ja jak robiłem to szybki zafoliowane leżały kilka godzin właśnie w taki sposób a dodam jeszcze że zanim je odstawiłem na leżakowanie to grzałem szybę suszarką do włosów i pomimo iż już nie było bąbli gładziłem szmatką bo nawet jak nie widać bąbli to woda i tak jest pod spodem. Efekt tego był taki że po założeniu szyb nic a nic mi nie puściło. Problem były tylko z małymi szybkami, których się nie da wymontować, pomimo iż grzałem, gładziłem i "myziałem" je szmatką przez godzinę to i tak co którąś godzine gdzieś ciut puściło, więc trzeba było polować i dopieszczać. Ostatecznie na dziś dzień już prawie rok folia siedzi jakby tam się narodziła i zero bąblów niezależnie od temperatur.

Jedź do nich niech to dopieszczą, chyba że dali ci tą "szpacheleczkę" to sam sobie z tym powalcz, suszarka pomaga.

Tak, ale w razie potrzeby zahamowania, latwiej i szybciej puscic sprzeglo niz zapalac silnik. To
tak jakby nasz kolega robil ten test.

nierozumiem tego Twojego rozumowania;/ <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />

ale jaja, 3 razy naciskałem przycisk "odpowiedz" i nie wierzyłem oczom że nie widze cytacie tego co czytałem sek temu <img src="/images/graemlins/niewiem.gif" alt="" />
<img src="/images/graemlins/hmm.gif" alt="" /> sie okazało że użyłeś znaku cytatu przy prędkości i wycięło kawał tekstu:) BTW

Nie słychać go podczas pokręcania koła ręką (tylko właśnie podczas jazdy z większą prędkością). >Dziwne jednak, że terkocze od... kilkunastu kkm . Ostatnio jednak dołożył się do tego niewielki >szum...

też tak kiedyś miałem, sie okazało że łożysko się powoli bardzo kończyło i podczas kręcenia przy poniesionym aucie było w miarę cicho a oddzywało się dopiero na kołach jak jakiś nacisk się pojawił albo na zakręcie też bardziej słychać było, pewnie się tylko łuszczy a nie jak to czasem bywa że nawet koroduje i wtedy sie sypie szybciej

Tylko na luzie lub wcisnietym sprzegle. Na biegu hample normalnie dzialaja. Kiedys tak jechalem
na holu, jak zgubilem pastylke z immobilisera.

to to samo co z zapalonym silnikiem tylko bez zapłonu, ale tu nie o to przecież chodzi tylko o to żeby auto się tylko toczyło a silnik i przekładnia stały

Czyli juz wyjaśnione, śmierdzieć bedzie ale filtr nie moze byc mokry od benzyny

nawt gdyby było mokry to przy takiej pogodzie i normalnym zachowaniu się silnika powinien wyschnąć